Pagriezieni, ko pasaule veic. Tesla joprojām ir (vairs ne tik) mazs amerikāņu jaunuzņēmums, kas vēl pirms dažiem gadiem tika uzskatīts tikai par zemsvītras piezīmi. Tai joprojām ir milzīga apetīte pēc finanšu resursiem, taču tā joprojām nav spējīga ģenerēt savus, taču tai ir vērtspapīru tirgus novērtējums, kas spēj likt nosarkt biznesa impērijām.
No otras puses, mums ir lielākais autoražotājs pasaulē un, ņemot vērā tikai Volkswagen zīmolu, pagājušajā gadā tika pārdoti gandrīz seši miljoni automašīnu.
Un tieši ar tās izpilddirektora Herberta Diesa starpniecību intervijā iekšējai publikācijai Inside mēs uzzinām, ka vācu gigants mazajam amerikānim raugās kā iedvesmas avots sava biznesa būtības uzlabošanai.
Herberts Dīss, Volkswagen izpilddirektorsVecajā pasaulē tie ir Toyota, Hyundai un franču celtnieki. Jaunajā pasaulē tā ir Tesla.
Teslas izmērs neatbilst tā ietekmei uz automašīnu nozari. Tās ambīcijas masveidā ražot elektriskos automobiļus šodien apdraud pazīstamo automobiļu ražotāju konkurētspēju.
Teslai ir labi elektromotori un akumulatori, ātrās uzlādes staciju tīkls, autonomas braukšanas tehnoloģija, (interneta) savienojamība un jauna pieeja automašīnu sadalei. Puse Teslas inženieru ir programmatūras speciālisti, kas ir daudz lielāka daļa nekā Volkswagen.
"Tesla ir konkurentu grupā, kuriem ir prasmes, kuru mums pašlaik nav."
Diess paziņojumi, kas turpināja apgalvot, ka tāpēc tiem ir būtiski jāuzlabo. Salīdzinājums ar Teslu ir apzināts, un mērķis ir ne tikai viņus panākt, bet arī pārspēt.
Pirms neilga laika šos apgalvojumus nebūtu bijis iespējams izlasīt. Dīzeļgeitas sekas? Noteikti. Gan zīmols, gan grupa joprojām veic iekšējo pārdomu procesu, kas tos ved citā virzienā. Gan attiecībā uz nākotnes produktiem – 30 elektromodeļiem līdz 2025. gadam –, gan iekšējos darbības procesos.
Ja vācu zīmols izgudro sevi no jauna, Tesla, no otras puses, sper milzīgu soli, laižot klajā Model 3. Zīmola solītā elektriskā automašīna par pieņemamu cenu pārveidos mazo Teslu par kaut ko daudz lielāku. Ja plāni izdosies, kā plānots, zīmols pieaugs no gandrīz 85 000 pārdoto vienību 2016. gadā līdz vairāk nekā pusmiljonam 2018. gadā. Riski ir augsti.
Nenoliedzami, lai cik veiksmīga vai neveiksmīga tā būtu, ir Teslas ietekme. No jaunā zīmola var daudz mācīties, un šie Herberta Dīsa apgalvojumi ir tieši šajā virzienā.