Jau ir sācies kārtējais SEMA izdevums, un arī Audi nepalaida garām iespēju paspīdēt. Tas ne tikai debitēja savā jaunajā Audi Sport Performance Parts piederumu sērijā (mēs tūlīt būsim), bet arī izstādīja Audi TT Clubsport Turbo Concept — TT, kas, šķiet, ir nācis tieši no trasēm.
TT Clubsport Turbo Concept atkal parādās… divus gadus vēlāk
Tomēr Clubsport Turbo Concept nav absolūts jaunums. Mēs viņu bijām redzējuši iepriekš, 2015. gadā, Wörthersee festivālā (skatiet funkciju). Muskuļotais izskats (par 14 cm platāks) ir pamatots ar tā dzenskrūves numuriem. Tas ir tāds pats 2,5 litru piecu cilindru motors kā Audi TT RS, taču šajā lietojumprogrammā tas sāk nodrošināt 600 ZS un 650 Nm — par 200 ZS un 170 Nm vairāk nekā TT RS!Tas ir iespējams tikai izmantotās tehnoloģijas dēļ. Abas esošās turbo ir elektriski piedziņas, tas ir, turbo nav vajadzīgas izplūdes gāzes, lai tās sāktu darboties. Pateicoties 48V elektriskās sistēmas iekļaušanai, elektriskais kompresors nodrošina nepieciešamo plūsmu, lai turbo uzturētu pastāvīgā gatavības stāvoklī, kas ļāva tiem palielināt izmēru un spiedienu, nebaidoties no turbo-lag.
Tāpat kā 2015. gadā, atkal tiek pieminēta Audi 90 IMSA GTO iedvesma, un tagad SEMA šo saikni pastiprina jaunā pielietotā krāsu shēma, kas nepārprotami izriet no “briesmona”, kas 1989. gadā apsprieda IMSA čempionātu ASV. Kāpēc Audi atguva šo koncepciju, rada visdažādākās baumas. Vai Audi gatavo super TT virs RS?
Audi Sport Performance Parts
Audi debitēja izstādē SEMA ar jaunu piederumu līniju, kas vērsta uz veiktspējas uzlabošanu, kas sadalīta četrās atšķirīgās jomās: piekare, izplūdes gāze, ārpuse un iekšpuse. Atbilstoši nosaukts par Audi Sport Performance Parts, tas pagaidām koncentrējas tikai uz Audi TT un R8, solot nākotnē piedāvāt vairāk modeļu.
Gan TT, gan R8 var aprīkot ar divos vai trīs virzienos regulējamiem coiloveriem, 20 collu kaltiem riteņiem, kas samazina neatsperoto masu attiecīgi par 7,2 un 8 kg, un augstas veiktspējas riepām. TT kupejas gadījumā un ar visu riteņu piedziņu aizmugurējai asij ir pieejams pastiprinājums, kas palielina tās vadāmības stingrību un precizitāti.
Arī bremžu sistēma ir optimizēta: pieejami komplekti disku dzesēšanas uzlabošanai, kā arī jaunas bremžu kluču uzlikas, palielinot noguruma pretestību. Ievērības cienīgs ir arī jauns titāna izpūtējs, kas izstrādāts kopā ar Akrapovic, Audi TTS un TT RS.
Un, kā redzams gan TT, gan R8, Audi Sport Performance Parts īpašu uzmanību pievērsa arī aerodinamiskajai sastāvdaļai. Mērķis ir nodrošināt lielāku piespiedējspēku. Uz R8 tas palielinās no 150 līdz 250 kg pie maksimālā ātruma (330 km/h). Pat pie “gājēja” ātruma, piemēram, 150 km/h, sekas ir jūtamas, jo piespiedējspēks pieaug no 26 līdz 52 kg. R8 šie jaunie elementi ir izgatavoti no CFRP (oglekļa šķiedras pastiprināta polimēra), savukārt TT tie atšķiras no CFRP un plastmasas.
Visbeidzot, salonu var aprīkot ar jaunu Alcantara stūri, kuras augšpusē ir sarkana atzīme un CFRP pārslēgšanas lāpstiņas. TT gadījumā aizmugurējos sēdekļus var aizstāt ar stieni, kas spēj palielināt vērpes stingrību. Tas ir izgatavots no CFRP un garantē svara samazinājumu par aptuveni 20 kg.
