Pārejot uz pasauli, kurā galvenokārt ir elektriskie automobiļi, ražotājiem ir obligāti jāatrod formula, kas ļauj samazināt ražošanas izmaksas, bet arī pietiekami lielas peļņas normas, lai nodrošinātu uzņēmuma dzīvotspēju un ilgtspējību.
THE Tesla Model 3 šķiet, ka ir izdevies atrast šo formulu, un, kā mēs ziņojām iepriekš, tā var būt pat ienesīgāka, nekā paredzēts. Vācu uzņēmums izjauca un analizēja 3. modeli līdz pēdējai skrūvei un secināja, ka izmaksas par vienu vienību būs 28 000 USD (nedaudz vairāk nekā 24 000 eiro), kas ir krietni zem 45–50 000 USD, kas ir pašlaik pieejamā modeļa 3 vidējā pirkuma cena. ražots.
It kā apstiprinot šos secinājumus, mēs tagad vispārīgi — izmantojot Autoline — esam informēti par citu pētījumu, ko veica Munro & Associates, amerikāņu inženieru konsultāciju uzņēmums. virzās uz priekšu ar bruto peļņas normu, kas pārsniedz 30% uz Tesla Model 3 vienību — ļoti augsta vērtība, kas nav īpaši izplatīta automobiļu rūpniecībā un bezprecedenta elektromobiļos.
Šiem rezultātiem ir divi brīdinājumi. Pirmais ir tas, ka šī vērtība būs iespējama tikai tad, ja Model 3 tiks ražots ar Elona Muska solītajiem augstajiem tarifiem - viņš pat minēja 10 000 vienību nedēļā, bet pašlaik ražo uz pusi mazāk. Otrs brīdinājums ir tāds, ka aprēķini būtībā ietver materiālu, detaļu un darbaspēka izmaksas transportlīdzekļa ražošanai, neņemot vērā paša automobiļa izstrādi — inženieru un dizaineru darbu —, tā izplatīšanu un pārdošanu.
Viņu sasniegtā vērtība nav mazāka par ievērojamu. Munro & Associates jau bija veikuši to pašu uzdevumu ar BMW i3 un Chevrolet Bolt, un neviens no tiem pat netuvojās Model 3 vērtībām — BMW i3 gūst peļņu, sākot no 20 000 vienībām gadā, un Chevrolet Bolt, saskaņā ar UBS, rada zaudējumus USD 7400 apmērā par katru pārdoto vienību (GM prognozē, ka tā elektrība kļūs rentabla, sākot ar 2021. gadu, un paredzams akumulatoru cenu kritums).
"Tā ir kā inženierzinātņu simfonija"
Sandijs Munro, Munro & Associates izpilddirektors, sākumā, pirmo reizi aplūkojot Model 3, nebija pārsteigts. No otras puses, neskatoties uz to, ka esmu ļoti novērtējis tā vadību, montāžas un konstrukcijas kvalitāte atstāja daudz ko vēlēties: “sliktākā montāža un apdare, kādu esmu redzējis gadu desmitiem”. Jāpiebilst, ka demontētais bloks bija viens no izgatavojamajiem iniciāļiem.
Bet tagad, kad viņš ir pilnībā izjaucis automašīnu, tas viņu ir atstājis patiesu iespaidu, īpaši nodaļā par elektronisko sistēmu integrāciju. - vai arī Tesla nebija uzņēmums, kas dzimis no Silīcija ielejas. Atšķirībā no tā, ko redzat citās automašīnās, Tesla ir koncentrējusi visas shēmas plates, kas kontrolē visdažādākās transportlīdzekļa funkcijas, nodalījumā zem aizmugurējiem sēdekļiem. Citiem vārdiem sakot, tā vietā, lai automašīnā būtu izkaisītas vairākas elektroniskās sastāvdaļas, viss ir pareizi “sakārtots” un integrēts vienuviet.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
Priekšrocības var redzēt, piemēram, analizējot 3. modeļa iekšējo spoguli un salīdzinot to ar BMW i3 un Chevrolet Bolt spoguli. Modeļa 3 elektrohromais atpakaļskata spogulis maksā 29,48 USD, kas ir daudz mazāk nekā 93,46 USD par BMW i3 un 164,83 USD par Chevrolet Bolt. Tas viss tāpēc, ka atšķirībā no diviem pārējiem piemēriem tajā nav integrēta neviena elektroniska funkcionalitāte, jo Bolt pat ir mazs ekrāns, kas parāda, ko redz aizmugurējā kamera.
Veicot analīzi, viņš saskārās ar vairākiem šāda veida piemēriem, atklājot atšķirīgu un efektīvāku pieeju viņa dizainā un ražošanā nekā citi tramvaji, kas atstāja viņu diezgan iespaidu. Kā viņš teica: "Tā ir kā inženierzinātņu simfonija" - tā ir kā inženierzinātņu simfonija.
Arī akumulators viņu pārsteidza. 2170 šūnas — katras šūnas identifikācija attiecas uz 21 mm diametru un 70 mm augstumu —, ko ieviesa Model 3, ir par 20% lielākas (salīdzinot ar 18650), taču tās ir par 50% jaudīgākas, un skaitļi ir pievilcīgi. tādam inženierim kā Sendijs Munro.
Vai $ 35 000 Tesla Model 3 būs rentabls?
Pēc Munro & Associates teiktā, šī modeļa 3 rezultātu nav iespējams ekstrapolēt uz paziņoto 35 000 ASV dolāru versiju. Demontētā versija bija aprīkota ar lielāku akumulatoru komplektu, Premium Upgrade pakotni un uzlabotu autopilotu, paaugstinot tā cenu līdz aptuveni 55 tūkstošiem dolāru . Šī neiespējamība ir saistīta ar dažādām sastāvdaļām, ar kurām varēs aprīkot lētāko modeli 3, kā arī izmantotos materiālus.
Tas arī palīdz pamatot, kāpēc mēs vēl neesam redzējuši šī varianta komercializācijas sākumu. Kamēr ražošanas līnija neiegūs Muska savulaik pieminēto “ražošanas elli”, ir interesanti pārdot versijas ar lielāku ienesīgumu, tāpēc modeļi 3, kas šobrīd atstāj ražošanas līniju, nāk ar analizētajam modelim ļoti līdzīgu konfigurāciju. .
Nākamie varianti, kas iznāks, būs vēl dārgāki: pilnpiedziņa ar diviem dzinējiem un visu riteņu piedziņu; un Performance, kurai vajadzētu maksāt 70 tūkstošus dolāru, vairāk nekā 66 tūkstošus eiro.
Neraugoties uz pozitīvo secinājumu pēc Munro & Associates padziļinātā pārskata, ir skaidrs, ka Tesla vēl ir daudz darāmā, līdz tā kļūs par rentablu un ilgtspējīgu uzņēmumu.