Ziņa ar zināmu déjà vu sajūtu. Pašreizējais Volkswagen grupas vadītājs Herberts Dīss uzskata, ka pašreizējais SĒDEKLIS , bez šaubām, piedzīvojot vienu no saviem labākajiem formas mirkļiem, viņam ir viss, kas nepieciešams, lai Eiropā konkurētu ar Alfa Romeo.
Tiem, kas atceras, šī nav pirmā reize, kad par Volkswagen grupu atbildīgo personu paziņojumi norāda uz Spānijas zīmola paaugstināšanu par itāļu zīmolu — tagad, kad šķiet, ka Vācijas grupa vairs nevēlas to iegādāties. Patiesībā tas gandrīz šķiet kā pirms 20 gadiem runas copy-paste.
Spāņu "Alfa Romeo"
Tolaik visvarenais Ferdinands Pīčs tiecās pārveidot SEAT par vācu grupas Alfa Romeo, ņemot vērā spāņu zīmola latīņu izcelsmi un “caliente” garu. Tas bija iemesls, kas lika viņam "novirzīt", 1998. gadā Valteram da Silvai no Alfa Romeo, kurš mums deva atsauces dizainus, piemēram, 156 un 147, uzsākot vizuālu revolūciju SEAT, kas sākās ar Salsa koncepciju. 2000 .
Faktiski bija virkne koncepciju, kas izteica šo mērķi paaugstināt SEAT par Alfa Romeo. SEAT Bolero 1998. gadā būtu līdzvērtīgs sporta salonam; iepazīstināja ar diviem priekšlikumiem par sporta automašīnām — rodsteru Formula (1999) un Tango (2001); un tas vainagosies ar Cupra GT (2003. g.) prezentāciju, no kura tiktu iegūta sacensību automašīna, kas ieradās, lai piedalītos Spānijas GT čempionātā.
Pārvelciet galeriju:
SEAT Bolero 330 BT, 1998.g
Tomēr nevienā no šiem projektiem nekad netika radīti sērijveida transportlīdzekļi, kas aicināja SEAT atbalstīto “auto emociju” šajā periodā. Tā vietā mēs saņēmām MPV Altea, no tā iegūto neizskaidrojamo Toledo un atkārtoti emblēmu Exeo pēc gadiem.
20 gadus vēlāk
20 gadus vēlāk Herberta Diesa vārdi, kas izskanēja grupas otrā ceturkšņa finanšu rezultātu prezentācijas laikā, izklausās pārāk pazīstami:
Jauns, sportisks, iekārojams, emocionāls — tā mēs SEAT pozicionēsim nedaudz augstāk. Šodien SEAT ir a sajauc produkts ir daudz labāks nekā pirms dažiem gadiem, un tam ir jaunākie klienti visā grupā. Es uzskatu, ka šim zīmolam ir vēl lielāks potenciāls.
Diess attaisno ambīcijas. Eiropā, saskaņā ar Diess, SEAT tagad ir augstāks atpazīstamības līmenis nekā Alfa Romeo jaunākajās rindās : “Mūsu vecuma cilvēkiem tas ir fantastisks zīmols, taču, cik es atceros, Alfa ir kritusi. Pajautājiet kādam 25–35 gadus vecam cilvēkam par Alfu, un viņi apmaldās, viņiem nav ne jausmas, kas ir Alfa.
Šī runa izskanējusi pēc Diess uzsāktās pārstrukturēšanas Vācijas koncernam, kur Volkswagen, Skoda un SEAT zīmoli tika sagrupēti liela apjoma zīmolu biznesa vienībā. Lai samazinātu iekšējo konkurenci, tiem būs dažādas pozīcijas, ar Volkswagen priekšgalā, Skoda kā pieejamāku piedāvājumu un SEAT kā sportisku alternatīvu abiem.
Luca de Meo efekts?
Luka de Meo ir pašreizējais SEAT izpilddirektors un, neaizmirsīsim, viņš vadīja Alfa Romeo pāris gadus, tāpēc viņš varētu būt ideāls cilvēks tik vērienīgam uzdevumam. Kopš Spānijas zīmola vadības pārņemšanas tas ir spējis to atgriezt pie peļņas, papildinot klāstu ar diviem apvidus auto - ar trešo ir ceļā; un, galvenais, paaugstināja konfesiju CUPRA zīmola statuss, skaidrākais pasākums, kas paredzēts entuziastiem.
Jautājums paliek tāds pats kā pirms 20 gadiem. Vai tā nav pārāk liela ambīcija? Neraugoties uz zināmajām grūtībām, Alfa Romeo pirmo reizi daudzu gadu laikā ir izveidojis pareizos pamatus, lai mērķētu uz amatu, kas līdzvērtīgs tam, kāds tam bija citos savas vēstures periodos. Mēs esam liecinieki tam, ka zīmolam atgriežas aizmugurējo riteņu piedziņa, kā arī tiek laists klajā pāris produktu, kas spēj atbilst Vācijas atsaucēm šajā nozarē. Un kā ar Quadrifoglio versijām? Mēs nepārprotami esam fani: