Līdz ar ierašanos BMW iX3 , X3 kļūst par pirmo modeli, kurā Bavārijas zīmols sniedz klientam pilnu piedziņas sistēmu izvēli neatkarīgi no tā, vai tas ir benzīns, dīzelis, no elektrotīkla pieslēdzams hibrīds vai 100% elektrisks.
Tādā veidā BMW parastajiem atribūtiem tas papildina braukšanu bez emisijām. Tomēr, tā kā nav skaistuma bez ķeršanas, tas ir mazāk jaudīgs par konkurentiem un tam nav pilnpiedziņas.
Lai noskaidrotu, cik vērts ir pirmais 100% elektriskais SUV BMW vēsturē, Razao Automóvel devās uz Minheni, lai to pārbaudītu. Nākamajās rindiņās mēs jūs iepazīstināsim ar jauno iX3 labāk.
"Ģimenes gaiss"
Vizuāli ir viegli uztvert atšķirības no iekšdedzes dzinēja brāļiem un māsām. Jaunais BMW iX3 ir gandrīz pilnībā aizvērts priekšā, jo dzinēja dzesēšanai nepieciešams daudz mazāk gaisa.
Abonējiet mūsu biļetenu
Turklāt daļēji aizvērtais “deguns” piešķir iX3 nedaudz atšķirīgu raksturu, kam palīdz arī zilie birstes gājieni (pēc izvēles) uz korpusa apakšas, kas palīdz to atšķirt no iekšdedzes dzinēju modeļiem.
Dizaina ziņā gandrīz viss pārējais no ārpuses ir praktiski identisks, izņemot konkrētos riteņus un aizmugurējo difuzoru, tāpēc ir nepieciešama ļoti vērīga acs, lai uzreiz redzētu, ka klīrenss ir zemāks, piemēram, X3 xDrive30d (179). pret 204 mm).
Parasta kajīte ar ierasto kvalitāti
Arī salons izskatās (un jūtas) pazīstams, pievienojot zilu nokrāsu dažām virsmām, piemēram, dzinēja iedarbināšanas pogai, pārnesumkārbas selektora sviras ieliktnim un gredzenam, kas apņem BMW logotipu uz stūres.
Šis ir interjers, kas patiks klientiem, kuri dod priekšroku parastam vispārējam uzstādījumam un nevēlas pielāgoties progresīvākam informācijas panelim, piemēram, tiem, kas ir “tehnoloģiskāka izskata” (bet šķietami zemākas kvalitātes) kabīnēs no modeļiem. piemēram, Ford Mustang Mach-e vai Tesla Model Y.
iX3 gadījumā kopējā kvalitāte ir augsta gan pārklājumu materiālos, regulējumos un apdarē, gan arī dažādu vadības ierīču/pogu pieskārienos. Salona telpa ir dāsna četriem, tāpat kā X3, kas nozīmē, ka divi 1,90 m gari pasažieri var ērti pārvietoties otrajā rindā, pat ja ir uzstādīts panorāmas jumts.
Pat ja tā, uzmācīgais centrālais tunelis turpina likt manīt savu klātbūtni. Interesanti, ka tas izrādās dobs, ņemot vērā, ka nav 4 × 4 vai izplūdes caurules, kurām iziet cauri, jo tā pastāv tāpēc, ka platforma sākotnēji nebija paredzēta elektriskajiem modeļiem.
Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var novietot dažādās slīpuma pakāpēs, kā arī atsevišķi nolocīt (attiecībā 40:20:40). Ar 510 līdz 1560 litru ietilpību bagāžas nodalījuma tilpumu gandrīz neietekmēja elektriskā piedziņas sistēma, un samazinājums bija tikai 40 litri.
Arī bagāžniekā grīdu var pacelt, lai piekļūtu “dobumam”, kurā var glabāt uzlādes kabeļus (X3 zem grīdas ir redzami lielāks). Vilkšanas jauda sasniedz 750 kg (X3 Diesel tā sasniedz 2000 kg, bet Audi e-tron ir tāda pati kā iX3).
Elektriskā, bet ne visu riteņu piedziņa
Atšķirībā no visiem citiem X saimes locekļiem, sākot no kompaktā X1 līdz iespaidīgajam X7, iX3 nevar paļauties uz visu riteņu piedziņu, kas potenciālos klientus aukstākajās Ziemeļeiropas valstīs var nedaudz pievilt. Daži "atkarīgie" ceļu.
Papildus tam, ka šī neesamība apgrūtina braukšanu uz prasīgākām neasfaltētām takām, nedaudz zaudē arī ceļu uzvedība, proti, ātros līkumos vai dažos plašākos un plašākos apļveida krustojumos, kas veikti ar lielāku ātrumu.
Neskatoties uz uz aizmuguri vērsto svara sadalījumu (43%-57%), pat pirms izsmalcinātā stabilitātes kontroles sistēma (ar riteņu izslīdēšanas ierobežojumu) spēj nolikt SUV "uz sliedēm", var nākties koriģēt tieksmi uz nepietiekamu pagriezienu, kaut kas kļūst pamanāmāks sliktākos saķeres apstākļos, piemēram, ledus/sniegā.
Un konkurences ainava nepadara iX3 lietas vieglākas. Vai gan Audi e-tron, gan Mercedes-Benz EQC ir 4 × 4 saķere.
Visu riteņu piedziņas neesamības iemesli
Iemesls vilces spēka trūkumam uz priekšējo asi nav liels noslēpums. Faktiski, pēc BMW inženieru domām, būtu bijis viegli uzstādīt dzinēju, kas sūtītu jaudu uz priekšējiem riteņiem, jo tam ir pietiekami daudz vietas.
Izrādās, ka projekta sākumā iX3 bija paredzēts tikai Ķīnas tirgum, taču, pieaugot spiedienam uz elektriskajiem SUV šajā pasaules malā, BMW nolēma to pārdot Eiropā, arī ar mērķi saīsinot gaidīšanas laiku, līdz BMW iX5 (iNext projekts) ir gatavs (jāizlaiž 2021. gada 4. ceturksnī).
Savukārt elektriskais X3 netiek ražots pasaules galvenajā X modeļu rūpnīcā Spartanburgā, Dienvidkarolīnā (ASV), jo šajās daļās pēc akumulatoriem darbināmiem apvidus automobiļiem pieprasījuma tikpat kā nav.
Faktiski to ražo tikai Brilliance, BMW sadarbības partneris Ķīnā, Šenjanā, no kurienes nākamā gada sākumā tas tiks eksportēts uz Eiropu (ražots Ķīnā, bet ar Vācijas kvalitātes standartiem).
Ļoti jaudīgs dzinējs, bet tas ir tikai viens...
4,73 m garais iX3 izmanto sinhrono motoru, kurā rotora vilci neizraisa fiksēti pastāvīgie magnēti, bet gan barošanas avots. Tas ļauj izvairīties no reto metālu izmantošanas, ko izmanto magnētiskajos komponentos.
Uzmontēts uz aizmugurējās ass kopā ar spēka elektroniku un transmisiju telpā, ko rada šī modeļa specifiskais apakšrāmis, šis dzinējs nodrošina 286 ZS (210 kW) jaudu un maksimālo griezes momentu 400 Nm.
Dzinējs ir pat īpaši jaudīgs, taču, tā kā tas ir tikai viens dzinējs, iX3 galu galā pārspēj konkurējošie līdzīga izmēra elektriskie apvidus auto (kaut kas neparasts, kas notiek ar BMW).
Tomēr tas neliedz tam paātrināties līdz 100 km/h 6,8 sekundēs, kas ir gandrīz tādā pašā līmenī kā X3 xDrive30i (6,4 s), un maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 180 km/h. Runājot par maksimālo ātrumu, līdz 160 km/h iX3 ir ļoti kluss un ātrs; no tā brīža tas sāk zaudēt savu mirdzumu, kā tas ir raksturīgi 100% elektriskajiem transportlīdzekļiem.
80 kWh litija jonu akumulators (74 kWh “šķidrums”), kā parasti, ir uzstādīts starp abām asīm, palīdzot padarīt automobili stabilāku, pazeminot tā smaguma centru (par 74 mm) un pievienojot aizmugures jautrības komponentu. ritenis gan uz sekundāriem ceļiem, gan uz ātrākiem ceļiem.
Kopumā akumulatoru bloks (10 moduļi, 188 prizmatiskās šūnas, ko piegādā CATL), vadības bloks, temperatūras kondicionēšanas sistēma un atbalsta konstrukcija sver 518 kg.
Elektriskā alternatīva
BMW iX3 pat var būt alternatīva “brāļiem” ar iekšdedzes dzinēju, taču tam būs daži trūkumi: pirmkārt, šo iekšējo konkurentu jauda šobrīd sasniedz pat 510 ZS; otrkārt, tie piedāvā daudz lielāku autonomiju, jo īpaši lētākie dīzeļi (ar diviem jaudas līmeņiem, 190 ZS un, nejauši, 286 ZS).
Patiesībā viņu solītais darbības rādiuss ir vismaz divas reizes lielāks par iX3 solītajiem 459 km, ņemot vērā tā patēriņu no 18,6 līdz 19 kWh (WLTP). Protams, klienti, kuri interesējas par 100% elektrisko versiju, ir pilnīgi atšķirīgi, taču tie joprojām ir milzīgs mazākums.
Galu galā gandrīz vienmēr būs racionalitāte vai emocionāli kritēriji, kas noteiks izvēli starp abām piedziņas sistēmām (arī atkarībā no valsts).
Vidēja autonomija, arī svars
Salīdzinot ar konkurentu elektriskajiem apvidus auto, iX3 ir garāks darbības rādiuss nekā Mercedes-Benz EQC (414 km) un Audi e-tron 50 quattro (314 km), gandrīz identisks Jaguar I-PACE (470 km), bet mazāks. nekā Tesla Model Y Long Range (505 km) un tālu no Ford Mustang Mach-E (600 km).
Šasijas konfigurācija ir nedaudz “grūtāka” nekā tā, ko mēs zinām citam X3. Tas ir saistīts ar kopējā svara pieaugumu līdz 2,26 tonnām (par 400 kg vairāk nekā xDrive30i), kas ir nedaudz “aptaukojies” nekā Jaguar I-PACE (2208 kg), daudz mazāk nekā Mercedes-Benz EQC (2495 kg) un daudz smagāks par Tesla Model Y Long Range (2078 kg).
Manuprāt, tāpēc ir jēga adaptīvo balstiekārtu paturēt standarta aprīkojumā (ar elektroniskajiem amortizatoriem) un aizmirst par vēlāk pieejamo adaptīvo M balstiekārtu (kuru pat var lejupielādēt iX3, izmantojot tālvadības uzlabojumus vai pa gaisu).
Stūre ir vienkārša, taču būtu pārliecinošāk, ja tā varētu nedaudz vairāk nodot riteņu “attiecības” ar ceļu. Paātrinot tempu tuvāk robežām, iX3 mēdz kļūt nepietiekami pagriežams, kā mēs jau esam redzējuši.
Tāpat kā citiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, jūs varat izvēlēties starp parasto braukšanas režīmu D ar trīs reģenerācijas līmeņiem, kā arī maksimālo atgūšanas līmeni režīmā B, kur akseleratora pedālis kalpo arī bremzēšanas pārvaldībai un ar kuru vairumā gadījumu ir iespējams braukt bez pieskaroties bremžu pedālim.
Ar priekšzīmīgu darbību izvēle jāizdara atbilstoši katra cilvēka gaumei un ņemot vērā ceļa veidu, pa kuru braucat.
Ir arī trīs braukšanas programmas — Eco Pro, Comfort un Sport — un “piekrastes” funkcija (izmanto inerci, lai automašīna varētu pārvietoties, neizmantojot dzinēju). Beidzot tām pievienojas digitalizētās skaņas, ko radījis Hanss Cimmers, filmu producents, kurš strādāja pie tādām filmām kā “Interstellar”.
Un iekraušana?
Ja iespējams, BMW iX3 līdzstrāvas (DC) uzlādes stacijās var uzlādēt ar maksimālo jaudu 150 kW. Tā ir tāda pati jauda, ko pieņem Mustang Mach-e, un tā ir lielāka nekā Jaguar I-PACE (100 kW).
Šādos apstākļos akumulatoru var uzlādēt no 0 līdz 80% nedaudz vairāk kā 30 minūtēs un pietiks ar 10 minūtēm, lai atjaunotu 100 km autonomiju.
Tomēr maiņstrāvas (AC) uzlādē ir nepieciešamas 7,5 stundas, lai pilnībā uzlādētu akumulatoru Wallbox (trīsfāzu, 11 kW) vai vairāk nekā 10 stundas (vienfāzes, 7,4 kW), vienmēr izmantojot CCS AC/DC. virs labās aizmugurējās riteņa arkas.
Visbeidzot, ir elektriskais sildītājs, kas paaugstina akumulatora temperatūru, iedarbinot īpaši aukstā klimatā un mazāk skarbos apstākļos, un gan akumulatoru, gan pasažieru salonu var sildīt ar siltumsūkņa palīdzību.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| elektriskais motors | |
| Pozīcija | aizmugures šķērsvirziena |
| Tips | Sinhrons, darbināms ar strāvu |
| jauda | 286 ZS (210 kW) |
| Binārs | 400 Nm |
| Bungas | |
| Tips | litija joni |
| Jauda | 80 kWh (71 kWh "neto") |
| Garantija | 8 gadi vai 160 000 km |
| Straumēšana | |
| Vilce | atpakaļ |
| Ātrumkārba | Viena ātruma pārnesumkārba ar reversu |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: Independent, MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| pagrieziena diametrs | 12,1 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4734 mm x 1891 mm x 1668 mm |
| Garums starp asi | 2864 mm |
| čemodāna ietilpība | 510 l |
| Riteņi | 245/50 R19 |
| Svars | 2260 kg (ES) |
| vilkšanas jauda | 750 kg |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 180 km/h (elektroniski ierobežots) |
| 0-60 km/h | 3,7 s |
| 0-100 km/h | 6,8 s |
| Kombinētais patēriņš | 18,6 līdz 19 kWh/100 km |
| CO2 emisijas | 0 g/km |
| Kombinētā autonomija | 460 km |
| 4 × 4 prasmes | |
| Uzbrukums/Izvads/Ventrālie leņķi | 23,1º/20,9º/14,8º |
| forda jauda (pie 7 km/h) | 500 mm |
| augstums līdz zemei | 179 mm |
| Notiek ielāde | |
| Maksimālā slodzes jauda līdzstrāvas režīmā: 150 kW | |
| Maksimālā slodzes jauda maiņstrāvā: 11 kW | |
| Kopējais uzlādes laiks pie 11 kW: 7,5 h | |
| Uzlādes laiks no 0 līdz 80% C.C: 34 min (150 kW) |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform