Sava veida saikne starp “parasto” X3 un jauno iX3, BMW X3 xDrive30e ir viens no (daudziem) Bavārijas zīmola plug-in hibrīda modeļiem un cenšas apvienot labāko no abām pasaulēm.
No vienas puses, mums ir elektromotors un no 43 km līdz 51 km tīri elektriskā diapazona (WLTP cikls) izmantošanai — priekšrocība, it īpaši braucot pa pilsētu.
Toties mums ir rindas četru cilindru benzīna dzinējs, ar 2,0 l un 184 ZS jaudu, kas ļauj stāties pretī garākiem braucieniem, neuztraucoties par to, kur būs nākamā uzlādes stacija.
Uz papīra šī var šķist ideāla kombinācija, taču vai X3 xDrive30e tiešām pilda to, ko sola? Un kad beidzas akumulators? Vai jūs redzat, ka jūsu argumenti ir krasi samazināti, vai tas joprojām ir priekšlikums, kas jāapsver?
Protams, ir tikai viens veids, kā atrast atbildes uz šiem jautājumiem, un tāpēc mēs pārbaudījām jauno BMW X3 xDrive30e.
Vai tas ir plug-in hibrīds? Es tik tikko pamanīju
Sākot ar šī X3 xDrive30e estētiku, patiesība ir tāda, ka tikai vērīgākajiem vajadzētu saprast, ka šī versija ir pievienojusi savam uzturam elektronus.
Abonējiet mūsu biļetenu
Izņemot diskrētu logotipu un uzlādes pieslēgvietu, X3 plug-in hibrīda variants ir praktiski tāds pats kā pārējie, pamatojoties uz tā prātīgumu un faktu, ka tam ir arī slavenā “dubultā nieres” ar izmēriem, kurus mēs varam apsvērt. "normāls".
Personīgi es augstu vērtēju BMW modeļa nedaudz klasisko stilu, ar šo modeli izdodas saglabāt prātu, bet tajā pašā laikā iespaidīgu (bija vairākas galvas, kuras es redzēju griežamies pēc tā), neizskatoties vecmodīgs vai pārāk redzēts.
Iekraušanas durvis un neliels logotips, tās ir galvenās estētiskās atšķirības salīdzinājumā ar citiem X3.
Iekšā? "Elpošanas" kvalitāte
Tāpat kā ārpusē, arī BMW X3 xDrive30e interjers ir praktiski identisks tīri degšanas versijām. Tādā veidā mums ir kajīte ar atturīgu izskatu un kvalitāte ir atslēgas vārds.
Tas izmanto mīkstus materiālus, kas ir patīkami pieskarties, un montāža izrādījās izturīga. Pat braucot pa zemes ceļu klusā elektriskā režīmā, X3 xDrive30e šajā nodaļā attaisno zīmola slavu.
Ergonomikas nodaļā ņemiet vērā, ka X3 xDrive30e ir palicis uzticīgs fiziskajām vadības ierīcēm — joprojām ir daudz pogu, ko mēs redzam iekšpusē, un tas nozīmē īsāku laiku, lai pierastu pie tā lietošanas. Papildus klimata kontroles sistēmai un radio, informācijas un izklaides sistēmai ir arī fiziska komanda (slavenais iDrive), kas ir līdzeklis, lai pārvietotos pa daudzajām izvēlnēm un apakšizvēlnēm.
Pilnīgai un ar labu grafiku informācijas un izklaides sistēmai vienkārši trūkst pārāk daudz apakšizvēlņu, pie kurām ir jāpierod.
Tomēr ir sadaļa, kurā šī spraudņa hibrīdversija zaudē, salīdzinot ar saviem benzīna vai dīzeļdegvielas vieniniekiem, un tas ir, tieši kosmosā. Kamēr dzīvojamo platību ziņā viss palika pa vecam, kur ērti pārvietoties bija četriem pieaugušajiem, bagāžniekā tas pats nenotika.
Jo, ievietojot 12 kWh akumulatora ietilpību zem aizmugurējiem sēdekļiem, degvielas bāka bija jāpārvieto pāri aizmugurējai asij. Rezultāts? Iepriekšējā 550 litru bagāžas ietilpība nokritās līdz 450 litriem, un šajā telpā joprojām ir nepieciešams ievietot smago (un lielo) iekrāvēju.
Akumulatoru uzstādīšana zem aizmugurējiem sēdekļiem "nozaga" bagāžas telpu.
Ekonomisks ar akumulatoru...
Kā jau varēja gaidīt, kamēr Steptronic astoņpakāpju automātiskajā pārnesumkārbā iebūvētais 109 ZS elektromotors ir uzlādēts, X3 xDrive30e sasniedz ievērojamu patēriņu, ar reālu autonomiju 100% režīmā pie aptuveni 40 km parastā braukšanas laikā.
Šī grafika "ziņo", kad X3 xDrive30e "izbrauc". Interesanti, ka šajā gadījumā tas tā nebija.
Lietojot galvenokārt hibrīdrežīmu, patēriņš svārstījās no 4 līdz 4,5 l/100 km, un spraudņa hibrīdsistēmas veiktā akumulatora uzlādes vadība pārsteidza.
Tomēr, kamēr mums ir akumulators, visvairāk pārsteidz veiktspēja. Tam ir 292 ZS maksimālā kombinētā jauda un 420 Nm maksimālais kombinētais griezes moments , tāpēc šis BMW X3 xDrive30e pārvietojas ar patīkamu vieglumu.
... un bez viņas
Ja patēriņš, kamēr akumulators ir uzlādēts, atbilst cerībām, tas, ko mēs sasniedzam, kad akumulators nav uzlādēts — patiesībā akumulators nekad pilnībā neizlādējas, pat lai saglabātu savu veselību, ir pozitīvs pārsteigums.
Maršrutā, kas bija sadalīts aptuveni 80% autoceļa/automaģistrāles un 20% pilsētas, X3 xDrive30e patērēja 6–7,5 l/100 km, izmantojot visus nobraucienus vai palēninājumus, lai uzlādētu akumulatoru, galvenokārt “normālā” režīmā. un “Eco Pro” braukšanas režīmi.
Dinamiski tas, protams, ir BMW
Ja ir kāda nodaļa, kurā nav lielas nozīmes tam, vai BMW X3 xDrive30e ir vai nav akumulatora uzlādes, tad tā ir dinamikas sadaļā, kur vācu modelis atbilst dinamiskajiem pergamentiem, kas ir BMW preču zīme. Tas ir pat, ņemot vērā šī elektrotīkla hibrīda divu tonnu svaru.
Mums ir tiešā stūre ar labu svaru (lai gan “Sport” režīmā to var uzskatīt par nedaudz smagu) un šasija, kas ļauj braukt interaktīvi. Tas viss palīdz padarīt BMW X3 xDrive30e vadāmu vēl patīkamu.
Kad mēs palēninām tempu, vācu SUV reaģē ar augstu izsmalcinātības un klusuma līmeni, pat braucot pa šoseju, kur jūtaties kā “zivs ūdenī”.
Vai automašīna ir piemērota man?
Labākais kompliments, ko varam izteikt BMW X3 xDrive30e, ir tas, ka tas ir vairāk nekā plug-in hibrīds, tipisks BMW, pievienojot visām Vācijas zīmola modeļos atzītajām īpašībām ar šāda veida mehānikas priekšrocībām.
Labi uzbūvēts un ērts, šajā versijā X3 xDrive30e iekaro pilsētas prasmes, kuras tam iepriekš nebija zināmas (elektromotora dēļ). Kad izbraucam no pilsētas, mums ir laba plug-in hibrīda sistēma, kas ļauj sasniegt labu patēriņu, vienlaikus izklaidējoties, braucot ar vienu no dinamiskākajiem SUV segmentā.
Arī BMW tradīcijās ir iekļauts fakts, ka daži aprīkojums ir iekļauts to opciju sarakstā, kurām nevajadzētu būt, piemēram, joslu uzturēšanas palīgs, adaptīvā kruīzkontrole vai ceļa zīmju lasītājs — lai uzzinātu vairāk par modeli, kas redz savu cenu. sākums virs 63 tūkstošiem eiro.
Nobeigumā tiem, kas meklē premium klases SUV, ar kvalitatīvu, ietilpīgu q.b. un kas ļauj cirkulēt pilsētvidē, netērējot degvielas “upes”, un videi draudzīgākā veidā, BMW X3 xDrive30e ir viena no galvenajām iespējām, kas jāapsver.