THE Mercedes-Benz EQC tas nav zvaigznes pirmais elektriskais auto, bet tā šķiet. Tas ir pirmais, kas paredzēts sērijveida ražošanai — pagaidām tie tiks ražoti ar ātrumu 100 dienā, un 2020. gadā šis skaits dubultosies — un ir nepareizi, ka tie nonāks... vēlu.
Tā konkurenti ieradās agrāk, BMW ar mazo i3 — iX3, konkurents EQC, kas ieradīsies 2020. gadā, un Audi ar joprojām svaigu e-tron. Pat mazākais Jaguārs bija paredzēts ar lielisko I-Pace, un tas neskaita pionieri Tesla.
Un kur gan labāk atklāt jauno Mercedes-Benz EQC, ja ne tramvaju pasaules “galvaspilsētā” Norvēģijā?
No pirmā acu uzmetiena EQC nešķiet vairāk kā GLC, taču tas arī nav brīnums, jo tiem abiem ir kopīga platforma un tie pat tiek ražoti vienā ražošanas līnijā. Atšķirībā no Jaguar, Mercedes-Benz, tāpat kā Audi un arī BMW, ko darīs ar nākamo iX3, nav radījuši ekskluzīvu platformu sērijveida elektroierīcēm — veids, kā samazināt risku, ņemot vērā daudzās joprojām pastāvošās šaubas. elektrisko automašīnu finansiālā dzīvotspēja.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tāpat kā Audi e-tron, arī EQC no ārpuses izskatās kā “parasts” auto, kas it kā ir transportlīdzeklis ar iekšdedzes dzinēju. Galu galā mums ir SUV ar precīzi definētiem diviem tilpumiem, kas atgādina vairāk stilizētu GLC, ar šķidrākām un aerodinamiskākām kontūrām (Cx tikai 0,27) — abiem ir vienāda garenbāze 2783 mm, bet EQC ir par 11 cm garāks ( 4761 mm).
Automašīnas sajūta “tāpat kā daudzas citas” saglabājas iekšā, kur, neskatoties uz to, ka uz kuģa ir daudz vietas, nav tādas uztveres par... telpu, kādu mēs atrodam elektriskajos automobiļos ar īpašām platformām – mēs jūtamies mājīgāk, bez šaubām, pat ja tā ir paceltā grīda, zem kājām esošo bateriju sekas.
Vairāk nekā elektrisks GLC
Mēs nebūtu tālu no patiesības, atsaucoties uz EQC kā “vienkāršu” GLC ar elektromotoru, tomēr, kā jau visos stāstos, tas nav tik vienkārši. Paskatoties uz to, kas atrodas zem korpusa, tas ir ievērojams sasniegums, kas ļauj ražot EQC tajā pašā ražošanas līnijā, kur GLC.
Tas ir pat iespaidīgi, kā šī dāsnā rullējamā mīkla spēj uzturēt a cienīgus ritmus karstā lūka uz līkumaina ceļa.
Lielākā atšķirība, protams, slēpjas bateriju “ievietošanā” platformā. Tie atrodas platformas grīdā, starp asīm un ir no 80 kWh — 90 kWh i-Pace, 95 kWh e-tron — sastāv no 384 elementiem, kas sadalīti sešos moduļos (divos no 48 elementiem katrā un četriem no 72 elementiem katrā), ar spriegumu 405 V un vienu nominālo. jauda 230 Ah.
View this post on Instagram
Tā kā tie ir tik zemi un smagi (650 kg), tie veicina zemu smaguma centru ar acīmredzamām priekšrocībām attiecībā uz dinamisku uzvedību. neskatoties uz 2495 kg, ko EQC uzrāda uz skalas — drīz dosimies uz turieni...
Mercedes-Benz EQC ir divi elektromotori, viens katrai asij, katrs ar 150 kW (204 ZS) jaudu, tas ir, 408 ZS kopā un 760 Nm pieejams no akseleratora nospiešanas brīža. Neskatoties uz to, ka jauda ir vienāda, abiem dzinējiem ir atšķirīgs mērķis: priekšējais – efektivitātes un aizmugures – veiktspējas dēļ. Parasti EQC dažādos braukšanas scenārijos stimulē priekšējais dzinējs.
Visizplatītākā situācija: vairumā situāciju ir nepieciešams tikai priekšējais dzinējs.
Ar pārliecību nospiežot akseleratora pedāli, Lai sasniegtu 100 km/h, pietiek ar 5,1 s un spēks, ar kādu tas mūs dzen pret sēdekļa atzveltni, nebeidz pārsteigt, pat ar četriem pasažieriem, kā man ir bijusi iespēja pārliecināties.
Pie vadības ierīcēm "nekas jauns"
Sēžot pie stūres, EQC nevarēja būt no cita zīmola, izņemot Mercedes-Benz — to pašu nevar teikt par ārpusi. Interjers ar lielisku montāžu un materiāliem un pazīstamu dizainu, bet ar īpašām detaļām, kas to atšķir. Galvenā uzmanība tiek pievērsta ventilācijas atverēm, kas atsakās no turbīnas apļveida formas, iegūstot taisnstūrveida formu un ir krāsotas unikālā Rose Gold tonī — personīgi tām ir mana balss, jo tās ir labāk integrētas kopumā...
Pazīstams dizains, taču ar dažām unikālām detaļām, piemēram, ventilācijas izvadiem.
Protams, kabīne ir apzīmēta ar diviem horizontāliem ekrāniem, kas veido MBUX sistēma , šeit ar īpašām EQC funkcijām, īpaši tām, kas saistītas ar uzlādes pārvaldību un akumulatora uzlādi.
Sēdekļa un stūres plašie (elektriskie) regulējumi ļauj ātri atrast labu braukšanas pozīciju un redzamība ir laba — A statnis traucē vienā vai otrā ļoti specifiskā situācijā, bet nekā nopietna. Mercedes-Benz EQC saglabā starta pogu, ļaujot iedarbināt pārnesumu pēc “D” izvēles uz sviras aiz stūres – līdz šim parasti Mercedes…
Ššš... Var dzirdēt klusumu
Mēs sākām soļot un... klusums. Labi, mēs zinām, cik elektromobiļi var būt klusi, taču EQC skaņas izolācija ir citā līmenī, jo tā ir bijusi viena no jomām, kas pievērsa vislielāko uzmanību no zīmola inženieriem, kuri cīnījās, lai apspiestu galvenokārt rites troksni. .
Varu teikt, ka viņi to paveica ar neapšaubāmiem panākumiem, tas ir efektīvais veids, kā EQC mūs izolē — tas ir gandrīz kā iekļūšana skaņu necaurlaidīgā kajītē... Skaņas, kas sasniedz salonu, šķiet, ir tālu.
Izkārnījumi ir stingri, bet ērti un labi atbalsta ķermeni.
Mums ir pieejami vairāki braukšanas režīmi — Comfort, Eco, Max Range, Sport un Individual — un, ņemot vērā visus brīdinājumus, ko esam saņēmuši par ātruma ierobežojumiem uz Norvēģijas ceļiem, Eco un Comfort ir pietiekami, un ir maz vietas, lai atbrīvotu potenciālo veiktspēju un dinamisku veiktspēju. sporta režīmā.
Mērenais ātrums, ar kādu mēs braucām, ļāva mums pārliecināties par lielisko komfortu uz kuģa, stūres svaru — ne tik vieglu, kā gaidīts — un lielisko pedāļu, īpaši bremžu, sajūtu — uzdevumu ne vienmēr ir viegli sasniegt. , īpaši pārejā starp rekuperatīvo un parasto bremzēšanu.
Eco Assist
Starp daudzajām pieejamajām funkcijām ECO Assist palīdz vadītājam sasniegt maksimālu efektivitāti, palielinot autonomiju. Izmantojot navigācijas sistēmu, signāla atpazīšanu un radaru un kameras, ECO Assist uzņemas prognozēšanas funkcijas, informējot vadītāju, kad jānoņem kāja no akseleratora vai kad jāizmanto, piemēram, "coasting" funkcija. Lietojot kopā ar Max Range režīmu, kas akseleratoram pievieno "soli", kuru vadītājs nedrīkst iet cauri, tas ļauj maksimāli paplašināt savu diapazonu, lai mēs vienmēr sasniegtu galamērķi.
Reģeneratīvā bremzēšana, dzīvesveids
Runājot par reģeneratīvo bremzēšanu, ir pieci līmeņi — D Auto, D + (bez reģenerācijas), D, D -, D -. Pēdējā līmenī, D -, ir iespējams braukt tikai ar akseleratora pedāli, nepieskaroties bremžu pedālim , ņemot vērā pieejamo reģenerācijas spēku, efektīvi palēninot automašīnas ātrumu (tiek iedarbinātas bremžu gaismas), pat nolaižoties.Reģenerācijas līmeņu izvēlei mums aiz stūres ir lāpstiņas, tās pašas, ar kurām pārslēgtu pārnesumus automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu manuālajā režīmā un ar iekšdedzes dzinēju.
Šis jaunais lāpstiņu funkcijas mērķis beidzas ar līdzīgu efektu, efektīvi imitējot dzinēja bremžu efektu, kas palīdz uzturēt Norvēģijas nogāzēs atļautos ierobežotos ātrumus vai arī atstāt automašīnu lidmašīnā “brīvā kustībā”, neiekraujot uz akselerators. Ņemot vērā, cik bieži mēs tos lietojam, lāpstiņu izmantošana kļūst par neatņemamu braukšanas pieredzes sastāvdaļu.
2500 kg... Vai tas spēs saliekties?
Noteikti jā... Tas ir pat iespaidīgi, kā šī dāsnā ripojošā masa spēj saglabāt karstuma cienīgus ritmus līkumotā ceļā. Diemžēl iespējas “izstiept” Mercedes-Benz EQC bija retas, taču tas atklāja gandrīz nulles virsbūves sasvēršanos un neitrālu attieksmi, kad tiek sasniegtas saķeres robežas, varonīgi pretoties nepietiekamai pagriežamībai. Un, protams, gatava elektromotoru darbība, kas vienmēr spēj radīt smaidu uz lūpām ar katru spēcīgāku paātrinājumu.
Tikai 2500 kg ir un kustas. Ir pārāk viegli sasniegt līkumu pārāk ātri — īpaši spēcīgi bremzējot, jūtat visu EQC masu. Dinamiski Jaguar i-Pace ir tikpat efektīvs vai efektīvāks un aizraujošāks, taču Mercedes-Benz EQC nepieviļ.
Cik kafijas jāizdzer, lai akumulators uzlādētos?
Tas lielā mērā būs atkarīgs no tā, kur EQC ir ielādēts, taču ir laba ideja pievienot kafiju ar kūku… un varbūt avīzi. Prezentācijas laikā varējām uzlādēt EQC Eiropas ātrās uzlādes staciju tīklā (līdz 350 kW) IONITY tīklā — Portugālē joprojām nav nevienas stacijas.
Norvēģijā jau ir Ionity tīkla stacijas. Joprojām netiek plānots šī tīkla ienākšana Portugālē.
Pagaidām EQC ļauj uzlādēt tikai ar 110 kW, un 10–15 minūšu laikā, kad tas bija ieslēgts, akumulatora jauda pieauga no 35–36% līdz gandrīz 50%, neskatoties uz to, ka saņemtā slodze ir stabilizējusies pie aptuveni 90 kW. Pilnībā izmantojot uzlādes potenciālu, 80% akumulatora tiek uzlādēti 40 minūtēs.
Pilnībā uzlādēts, akumulators ļauj pārvietoties starp 374 km un 416 km (WLTP) — atšķiras atkarībā no aprīkojuma līmeņa — un kopējais elektronu patēriņš ir 22,2 kWh/100 km . Ņemot vērā pielietotā ātruma ierobežojumu, atsevišķos maršrutos bija iespējams pazemināt no 20 kWh.
Ļoti konkurētspējīgas vērtības, īpaši tās, kas attiecas uz autonomiju, ņemot vērā konkurenci, kurā ir lielākas ietilpības akumulatori.
Portugālē
Mercedes-Benz EQC jau var pasūtīt Portugālē, pirmie agregāti nacionālajos dīleru centros nonāks oktobra beigās. Cena sākas no 78 450 eiro , vērtība ir zemāka par e-tron vai i-Pace vairāk nekā 80 tūkstošiem eiro.
Pārsteidza ne tikai EQC — Norvēģijas ainava ir idilliskas pasaules cienīga.