kad mēs iesaistāmies atpakaļgaitas pārnesums un mēs sākām gājienu, jūs noteikti pamanījāt, ka tas rada atšķirīgu skaņu nekā citi pārnesumi uz kastes. Ja ātrums palielinās, šī skaņa, kas nāk no transmisijas, var pat pārspēt dzinēju. Kaut kas tāds, kas nenotiek, kad iesaistāmies citās attiecībās.
Kāpēc tas notiek, tas nenozīmē nekādu pārpasaulīgu iemeslu. Tas ir tikai vienkāršs ģeometrijas jautājums, kas ir saistīts ar pārnesumu veidu, ko atrodam pārnesumkārbas iekšpusē.
Kā redzat zemāk esošajā attēlā, pārnesumkārbas iekšpuse sastāv no vairākiem pārnesumiem . Un atkarībā no to rievu dizaina šie zobrati var būt no spirālveida vai taisna tipa.
spirāles pret taisnēm
Zemāk esošajā attēlā varat redzēt spirālveida zobratu pāri (augšējā) un cilindrisko zobratu pāri (apakšā). Spirālveida zobrati tiek izmantoti attiecībās, kas ļauj mums virzīties uz priekšu. Spurpārnesumi parasti ir ierobežoti ar atpakaļgaitas pārnesuma attiecību.
Mēs viegli redzam atšķirību starp tām. Spirālzobratu zobi ir raksturīgi ar to, ka tie atrodas leņķī pret griešanās asi, savukārt cilindrisko zobratu zobi ir garenvirzienā pielīdzināti tai pašai asij.
Paredzams, ka atšķirība zobrata zobu orientācijā rada katra no šīm dažādajām uzvedībām. Spirālveida tips, jo tie ir izvietoti leņķī, nodrošināt pastāvīgu kontaktu starp diviem pārnesumiem , tas ir, starp katru zobrata zobu vienmēr ir saskares punkts kustībā.
Tieši šī īpašība nosaka to izvēli to pielietojumam attiecībās, kas ļauj automobili virzīt uz priekšu. Kāpēc? Pastāvīgais kontakts ļauj darboties kustībā daudz vienmērīgāk un klusāk.
Atšķirībā no spirālveida zobratiem, cilindriskie zobrati neatrodas pastāvīgā kontaktā. Sakarā ar to, kontaktējoties, zobi efektīvi sitās viens pret otru , radot mazus klikšķus. Kad zobratu kustība paātrinās, palielinās arī trokšņa biežums un skaļums.
Ja kustības rotācija ir pietiekami augsta, klikšķi galu galā izklausīsies kā viena, nepārtraukta skaņa, augsta čīkstēšana, tieši tā, ko dzirdam, braucot atpakaļgaitā.
Ja radītā skaņa nav pati patīkamākā, kāpēc izmantot cilindriskos zobratus?
Trīs iemeslu dēļ: izmaksas, izmaksas un izmaksas. Zobratu zobratu ražošana ir ievērojami lētāka.Tāpat kā daudzos piemēros, arī šo tēmu var reducēt līdz izmaksu jautājumam. Kad mēs pārslēdzam atpakaļgaitu, ieslēdzas trīs pārnesumi, lai mainītu automašīnas kustības virzienu. Tāpēc jūs pasargājat sevi no trīskāršošanas. Vēl labāk, cilindriskajiem zobratiem nav nepieciešami sinhronizatori, kas vēl vairāk samazina ražošanas izmaksas.
Tā kā atpakaļgaitas pārnesums galvenokārt tiek izmantots manevros, tikai pie maza ātruma un zemas rotācijas, radītā skaņa izrādās drīzāk neliela neērtība, nevis reāla problēma. Turklāt ir tie, kas iebilst, ka manevra gadījumā atpakaļgaitas pārnesumā kastes radītā skaņa pat kalpo, lai brīdinātu gājējus.
Sacensības
Bet, ja cilindriskie zobrati nav ideāls risinājums lietošanai uz ceļa, jo tie ietekmē lietošanas komfortu, sacensībās saruna atšķiras. Taisnā tipa zobratu izmantošanai ir priekšrocības.
Tā kā tie nerada aksiālas slodzes, piemēram, spirāles, vairs nav nepieciešams pastiprināt transmisiju, lai tiktu galā ar šiem spēkiem. Un, kā mēs visi zinām, pastiprinājumi nozīmē svaru, un lielāks svars nozīmē... lēnākus pagriezienus. Un papildu svars ir tieši tas, ko mēs nevēlamies automašīnā, kas paredzēta trasēm.
Kā izklausās transmisija ar cilindriskiem zobratiem ķēdes automašīnās? Tas ir redzēt vai drīzāk dzirdēt šo filmu.