Pēdējo desmitgažu laikā automobiļu rūpniecībā ir daudz kas mainījies, un apgaismojums nav bijis imūns pret šo revolūciju. Halogēnās spuldzes, ar kurām aprīkoja lielāko daļu jauno modeļu, kas pameta rūpnīcu, ir piekāpušies tehnoloģiski progresīvākiem un efektīvākiem risinājumiem, piemēram, ksenona, LED vai pat lāzera gaismām. Tomēr ne vienmēr ir viegli atšķirt šos četrus apgaismojuma veidus. Sāksim no sākuma.
halogēns
Ja šobrīd skatāties ārā pa logu un nejauši izvēlaties automašīnu, joprojām pastāv liela varbūtība, ka tā ir aprīkota ar halogēna lampām. Faktiski šis risinājums ir datēts ar pagājušā gadsimta sākumu un ir spēkā līdz mūsdienām.
Līdzīgi kā mājsaimniecības spuldzēs, arī šajās kvēlspuldzēs gāzes (halogēna) burbulī atrodas volframa kvēldiegs. 90. gados priekšējo lukturu pārklājumu sāka veidot no polikarbonāta – par spīti tam, ka tas mēdz kļūt blāvs un/vai dzeltenīgs, šis materiāls ir vieglāks un izturīgāks par stiklu un ļauj novirzīt gaismu caur atstarotājiem.
Lai gan tas nav visefektīvākais risinājums mūsdienās, nav nejaušība, ka halogēna spuldzes ir kalpojušas tik ilgi — papildus tam, ka tās ir lēts un viegli kopjams/nomaināms risinājums, to kalpošanas laiks ir no 500 līdz 1000 stundām. Galvenais trūkums ir enerģijas zudumi, galvenokārt siltuma veidā.
Ksenons
Salīdzinot ar halogēna lampām, ksenona apgaismojums izceļas ar spilgtāku un intensīvāku spīdumu, kas rodas gāzu maisījuma karsēšanas rezultātā, dažas no kurām atmosfērā atrodas pat nelielos daudzumos.
Šis ksenona apgaismojuma veids, ko 1991. gadā debitēja 7. sērijā, automobiļu rūpniecībā kļuva demokratizēts šī gadsimta sākumā, pārejot no opcijas uz standarta aprīkojumu jaunākiem sērijveida modeļiem. Ksenona apgaismojums ir ne tikai ilgs kalpošanas laiks (līdz 2000 stundām) un energoefektīvs, bet arī dārgāks.
LED
Saīsinājums no Light Emitting Diode, LED gaismas ir vispopulārākais apgaismojuma veids mūsdienās – un ne tikai automobiļu rūpniecībā. Divu galveno iemeslu dēļ: augstā energoefektivitāte un mazie izmēri.
Tā kā tās ir mazas pusvadītāju diodes, kas izstaro gaismu, kad tiek pielietots elektriskais spriegums, LED gaismas ir ārkārtīgi vadāmas. Jūs varat tos izmantot priekšējos lukturos, bremžu lukturos, pagrieziena rādītājos, miglas lukturos vai jebkurā citā automašīnas daļā; iespējams mainīt tā krāsu vai dizainu; ir iespējams arī segmentēti apgaismot atsevišķas zonas, lai, piemēram, neapžilbinātu pretimbraucošos. Jebkurā gadījumā… jebkuras dizaina nodaļas sapnis.
Sākotnēji ekskluzīvi luksusa modeļiem, tikai daži no pašreizējiem modeļiem nepiedāvā LED apgaismojumu kā opciju – pat B segmentā. Taču ne viss ir ideāli: galvenie LED gaismām norādītie trūkumi ir cena un fakts, ka tās var radīt nevajadzīgu siltumu ap blakus esošajām sastāvdaļām.
Lāzers
Jebkura Zvaigžņu karu sāgas cienītāja sapnis: automašīna ar lāzera gaismām. Par laimi, lāzera starus šeit neizmanto, lai iznīcinātu strādniekus vai priekšā braucošās automašīnas, bet gan lai iegūtu apgaismojuma intensitāti un diapazonu, kas ir daudz labāks par tradicionālajām spuldzēm. Un šajā "gaismu karā" uzvarēja Audi.
BMW bija pirmais, kas paziņoja par šo risinājumu sērijveida modelī, šajā gadījumā BMW i8, bet Audi paredzēja Bavārijas zīmolu, padarot šo tehnoloģiju pieejamu ierobežotas ražošanas R8 LMX.
Šīs tehnoloģijas pamatā ir lāzera stari, kas vērsti pret spoguļu komplektu, kas ir atbildīgi par gaismas virziena maiņu un tās nosūtīšanu caur dzeltenīgas fosforescējošas gāzes mākoni. Rezultāts: daudz spēcīgāka baltā gaisma (BMW i8 tā var apgaismot līdz pat 600 metru attālumam, atbilstoši zīmolam), vienlīdz efektīva un kas samazina acu nogurumu.
Lielais mīnuss ir… cena. Tā ir iespēja, kas var sasniegt 10 000 eiro.