Jaguar ķērās pie darba un nolēma piedāvāt “dāvanu” I-Pace īpašniekiem. Izmantojot I-Pace eTrophy gūtās atziņas un reālu ceļojumu datu analīzi, britu zīmols izstrādāja programmatūras atjauninājumu savam elektriskajam SUV.
Mērķis bija optimizēt akumulatora pārvaldību, siltuma vadību un visu riteņu piedziņas sistēmas darbību.
Neskatoties uz to, ka, pēc Jaguar domām, tas viss ir ļāvis palielināt autonomiju par 20 km, patiesība ir tāda, ka oficiālā vērtība palika starp 415 un 470 km (WLTP cikls), zīmolam izvēloties šo autonomijas palielinājumu nehomologēt.
Vai tāpēc? Jo, kā Autocar pastāstīja Jaguar pārstāvis, zīmols uzskatīja, ka "resursi, kas būtu nepieciešami atkārtotas sertifikācijas veikšanai, ir labāk ieguldīti produktu tālākā attīstībā".
Kas ir mainījies?
Iesācējiem I-Pace eTrophy uzkrātā pieredze ļāva Jaguar pārskatīt I-Pace visu riteņu piedziņas sistēmu. Mērķis bija padarīt to efektīvāku griezes momenta sadali starp priekšējo un aizmugurējo dzinēju, braucot ECO režīmā.
Abonējiet mūsu biļetenu
Siltuma pārvaldības ziņā Jaguar atjauninājums ļāva uzlabot aktīvā radiatora režģa izmantošanu, aizverot “asmeņus”, lai uzlabotu aerodinamiku. Visbeidzot, runājot par akumulatora pārvaldību, šis atjauninājums ļauj akumulatoram darboties ar zemāku uzlādi nekā iepriekš, neietekmējot tā izturību vai veiktspēju.
Kas attiecas uz datu analīzi par aptuveni 80 miljoniem nobraukto kilometru Jaguar I-Pace , tas ļāva pārskatīt rekuperatīvās bremzēšanas efektivitāti (tā sāka savākt vairāk enerģijas pie maziem ātrumiem) un autonomijas aprēķinu, kas kļuva precīzāks un labāk atspoguļoja piekopto braukšanas stilu (pateicoties jaunam algoritmam).
Kas man jādara?
Saskaņā ar Jaguar teikto, lai klienti iegūtu šos atjauninājumus, viņiem būs jādodas uz zīmola izplatītāju. Papildus šiem atjauninājumiem I-Pace tika uzlabota arī attālās atjaunināšanas funkcionalitāte (“Over the Air”).
Pagaidām nav zināms, kad šie atjauninājumi šeit būs pieejami, kā arī nav zināms, vai tiem būs jāmaksā.