Acīmredzot Eiropas Komisija atklāja pierādījumus par manipulācijām CO2 emisiju testa rezultātos, izdevusi piecu lappušu garu instruktāžu, kas netika atklāta un kuram bija pieejams Financial Times. Tiek apgalvots, ka ir automašīnu markas, kas mākslīgi palielina CO2 līmeni.
Nozare piedzīvo izšķirošu pāreju — no NEDC cikla uz WLTP —, un tieši visstingrākajā WLTP protokolā Eiropas Komisija atklāja pārkāpumus, analizējot 114 datu kopas, kas iegūtas no ražotāju nodrošinātajiem apstiprināšanas procesiem.
Šī manipulācija tiek pārbaudīta, mainot atsevišķu ierīču darbību, piemēram, izslēdzot start-stop sistēmu un ķeroties pie atšķirīgas un mazāk efektīvas loģikas pārnesumkārbas pārnesumu izmantošanā, kas palielina izmešus.
Migels Ariass Kanjete, enerģētikas un klimata pasākumu komisārs. Avots: Financial Times"Mums nepatīk triki. Mēs redzējām lietas, kas mums nepatika. Tāpēc mēs darīsim visu, kas nepieciešams, lai sākuma punkti būtu īstie.
Pēc ES domām, vēl skaidrāks ir testu datu gadījums divos konkrētos gadījumos, kuros praktiski nav iespējams neizsecināt apzinātu rezultātu sagrozīšanu, kad tiek pārbaudīts, ka testi sākti ar praktiski tukšu transportlīdzekļa akumulatoru. , liekot dzinējam patērē vairāk degvielas, lai uzlādētu akumulatoru testēšanas laikā, dabiski radot vairāk CO2 izmešu.
Kā liecina instruktāža, ražotāju deklarētās emisijas vidēji ir par 4,5% lielākas nekā neatkarīgajos WLTP testos pārbaudītās, taču atsevišķos gadījumos tās ir pat par 13% lielākas.
Bet kāpēc lielākas CO2 emisijas?
Acīmredzot nav jēgas vēlēties palielināt CO2 emisijas. Vēl jo vairāk, kad 2021. būvniekiem būs jāuzrāda vidējās CO2 emisijas 95 g/km (skatīt lodziņu), robeža, kuru ir kļuvis grūtāk sasniegt ne tikai dīzeļgeitas, bet arī SUV un krosoveru modeļu pārdošanas apjoma paātrinātā pieauguma dēļ.MĒRĶIS: 95 G/KM CO2 2021. GADAM
Neskatoties uz to, ka noteiktā vidējā emisijas vērtība ir 95 g/km, katrai grupai/būvētājam ir jāievēro dažādi līmeņi. Tas viss ir par to, kā tiek aprēķinātas emisijas. Tas ir atkarīgs no transportlīdzekļa masas, tāpēc smagākiem transportlīdzekļiem ir augstākas emisijas robežas nekā vieglākiem transportlīdzekļiem. Tā kā tiek regulēts tikai autoparka vidējais rādītājs, ražotājs var ražot transportlīdzekļus, kuru emisijas pārsniedz noteikto robežvērtību, jo tos izlīdzinās citi, kas ir zem šīs robežas. Piemēram, Jaguar Land Rover ar daudzajiem apvidus auto ir jāsasniedz vidēji 132 g/km, savukārt FCA ar saviem mazākajiem spēkratiem būs jāsasniedz 91,1 g/km.
Dīzeļgeitas gadījumā skandāla sekas ievērojami samazināja dīzeļdegvielas pārdošanas apjomus — dzinējus, no kuriem ražotāji bija visvairāk atkarīgi, lai sasniegtu noteiktos samazināšanas mērķus, un attiecīgi palielinājās benzīna dzinēju pārdošanas apjoms (lielāks patēriņš, vairāk izmešu).
Kas attiecas uz SUV, tā kā tiem ir augstākas aerodinamiskās un rites pretestības vērtības nekā parastajām automašīnām, tie arī neveicina izmešu samazināšanu.
Tātad, kāpēc palielināt emisijas?
Paskaidrojums atrodams Financial Times veiktajā izmeklēšanā un oficiālajā brīfingā, kas laikrakstam bija pieejams.
Mums jāņem vērā, ka WLTP testēšanas protokols ir 2025. un 2030. gadam turpmāko emisiju samazināšanas mērķu aprēķināšanai Eiropas automobiļu rūpniecībā.
2025. gadā mērķis ir 15% samazinājums, salīdzinot ar CO2 emisijām 2020. gadā. Uzrādot vērtības, kas it kā manipulētas un mākslīgi augstas 2021. gadā, tas atvieglotu 2025. gada mērķu sasniegšanu, lai gan tie vēl nav noteikti regulatoriem un ražotājiem.
Otrkārt, tas demonstrētu Eiropas Komisijai, ka nav iespējams sasniegt izvirzītos mērķus, dodot celtniekiem lielākas kaulēšanās iespējas jaunu, mazāk vērienīgu un vieglāk sasniedzamu emisiju ierobežojumu noteikšanai.
Šobrīd nav noskaidroti ražotāji, kuri, pēc Eiropas Komisijas domām, ir manipulējuši ar emisiju apstiprināšanas testu rezultātiem.
Viljams Todts, T&E (Transports un vide) izpilddirektorsPēc Dieselgate autoražotāji solīja izmaiņas un jauni testi (WLTP un RDE) būtu risinājums. Tagad ir skaidrs, ka viņi izmanto šos jaunos testus, lai grautu jau tā vājos CO2 standartus. Viņi vēlas tos sasniegt ar minimālu piepūli, tāpēc viņi turpina pārdot dīzeļdegvielu un aizkavē pāreju uz elektromobiļiem. Vienīgais veids, kā šis triks darbosies, ir tad, ja visi ražotāji strādā kopā... Ar pamatproblēmas novēršanu nepietiek; ir jābūt sankcijām, lai izbeigtu nozares endēmisko maldināšanu un slepenu vienošanos.
Avots: Financial Times
Attēls: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA