Tas ir tirgus, stulbi! Pat vēsturiskais un neizbēgamais Jeep nav imūns pret tirgus kaprīzēm. Lai būtu pasaules lielvalsts, uz kuru tā tiecas, automašīnas, piemēram, (ne tik) mazas renegāts tiem ir jānotiek — džipu, kas izskatās pēc džipa, bet džipā ir maz vai nav nekā.
Mūsu pārbaudītā iekārta to pierāda. Jeep Renegade Limited klāsta augšgalā mums ir tikai divi piedziņas riteņi un daži bezceļiem draudzīgi 19 collu riteņi un 235/40 R19 riepas (opcija 800 eiro). Bezceļu piedzīvojumi? Aizmirstiet to (vismaz ar šo Renegade), paliksim pie pilsētas un piepilsētas asfalta…
Tomēr Renegade ir veiksmes sinonīms. Tas joprojām ir viens no galvenajiem zīmola paplašināšanas pīlāriem četrās pasaules malās.
Bet tas, kas visu sabojā, ir patēriņš — vienkārši pārāk liels.
Pagājušajā gadā saņemtais atjauninājums ienesa dažus estētiskus pieskārienus, taču lielākās atšķirības ir atrodamas zem motora pārsega. Jeep Renegade bija pirmais FCA modelis, kas saņēma jauno Firefly ar turbokompresoru (Viņi debitēja Brazīlijā, savos atmosfēriskos variantos): 1,0, trīs cilindri un 120 ZS; un 1,3, četri cilindri un 150 ZS.
“Mūsu” Renegāts atnesa 1.0 Turbo 120 zs un sešpakāpju manuālā ātrumkārba. Šajā ierobežotajā versijā cena bija aptuveni pamatīgi 33 280 eiro , no kuriem 9100 eiro bija tikai pēc izvēles (galīgajā cenā bija norādīta arī atlaide 2500 eiro apmērā, jo mēģinājuma laikā norisinājās akcija).
būtisks ir īstais vārds
Būtisks bija vārds, kas visbiežāk tika lietots, lai definētu daudzas Renegade personības iezīmes viņa uzturēšanās laikā ar mums. Neskatoties uz to, ka pagaidām tas ir atspēriena punkts piekļuvei Jeep ģimenei, robustums, ko mēs sagaidām no Wrangler vai lielāka Grand Cherokee, sasniedza arī mazāko Renegade.
Informācijas izklaide ar 8,4 collu skārienekrānu, ar daudzām opcijām, taču tā darbība ir vienkārša.
Visam Renegade ir noteikts un pat apsveicams svars. Esiet stūrētājs, kas nav absurdi viegls; uz centrālās konsoles rotējošajām pogām, liela izmēra (lielākas nekā es atradu jaunajā Wrangler) un pārklātas ar neslīdošu gumiju.
Vispārējais priekšstats ir par robustumu, ko neapšaubāmi uzlabo labā uzbūves kvalitāte — ar līdzsvarotu mīkstāku materiālu sajaukumu, kas ir patīkami pieskarties ar cietākiem materiāliem —, parazītu trokšņu neesamība un laba skaņas izolācija.
Mūsu vienība aprīkoja ar izvēles 19 collu riteņiem. Punkts par labu estētikai, bet ne komfortam vai rites troksnim.
Palīdzot šai uztverei, stabilitāte, kas jūtama lielos ātrumos ar ļoti labi nomāktu aerodinamisko troksni - kaut kas pārsteidzošs, ņemot vērā Renegade "kvazi-ķieģeļu" formu - un, neskatoties uz 19 collu riteņiem un zema profila riepām, komforta līmenis ir virs vidējā līmeņa. , efektīvi absorbējot lielāko daļu nelīdzenumu, pat ja riteņi rada nevēlamu rites troksni.
Abonējiet mūsu biļetenu
Lielāko daļu laika rodas sajūta, ka Renegade ir izgrebts no viena cieta materiāla bloka, kas, bez šaubām, ir viens no tā patīkamākajiem aspektiem.
Un jaunais dzinējs?
Gribētos teikt, ka jaunais dzinējs lieliski sader ar atjaunoto Renegade, pat ņemot vērā mūsu tirgus īpatnības, bet nē. Mēs jau esam izmēģinājuši citus mazos viena litra blokus, un mums nav problēmu ieteikt tos pat kā alternatīvas demonizētajiem dīzeļdegvielas blokiem.
Tas pats nenotiek ar šo 1000. Dzinējs pats par sevi nav slikts, bet tas ir uz pieļaujamā sliekšņa, lai tiktu galā ar Renegade 1400 kg (un tikai ar vadītāju uz borta). Iespējams, mēs varam vainot Renegade svaru, jo "plaušu" trūkums ir zem maksimālā griezes momenta diapazona (190 Nm pie 1750 apgr./min), kā arī reakcija pēc akseleratora nospiešanas ir zināma. Tomēr tā darbība ir patīkama un diezgan izsmalcināta, ar labi ierobežotām vibrācijām.
Bet tas, kas visu sabojā, ir patēriņš — vienkārši pārāk liels.
Jeep paziņo par Renegade kombinēto patēriņu 7,1 l/100 km (WLTP), taču man nekad nav izdevies pietuvoties šādām vērtībām, gandrīz vienmēr braucot pilsētas un piepilsētas kontekstā. Patiesībā visizplatītākais cipars, ko es redzēju borta datorā, vienmēr sākās ar 9. Un dažreiz, lai nokristu zem 10 — sasodīts... — ir jābūt budistu mūka garīgajai disciplīnai.
Vai automašīna ir piemērota man?
Varbūt, bet ne ar šo dzinēju. Lai arī dārgāks, 150 ZS 1,3 Turbo kustēsies labāk un ar mazāku piepūli, taču vai reālos apstākļos tas iegūs pieejamāku degvielas patēriņu? Nu, 120 ZS 1,6 Multijet joprojām ir katalogā.
Žēl, jo Renegade ir ļoti viegli iepatikties. Šis džips varbūt nav... džips, bet pilsētas kontekstā tas izrādījās patīkams. Tas efektīvi izolē mūs no ārpuses esošā haosa, tas ir labi uzbūvēts un pat uzvedas paredzami labi, lai gan tas nav visvairāk pakļauts dinamiskiem “trikiem”.
Vieta aizmugurē ir laba, taču pieejamība varētu būt labāka, ar lielākām durvīm.
Tiem, kam nepieciešama telpa, tās ir vairāk nekā pietiekami — 351 litra bagāžas ietilpība joprojām ir tālu no dažu konkurentu vairāk nekā 400 litriem, taču es vēlētos to redzēt labāk no iekšpuses uz āru (stikls aizmugure ir pārāk maza un mazā stiklotā atvere C statīvā ir bezjēdzīga), kā arī vairāk sānu atbalsta priekšējos sēdekļos un garākus sēdekļus aizmugurē — nepietiekams atbalsts kājām.
Kā jau minēts, ir daudz iespēju, kas bagātina mūsu vienības aprīkojumu, kas paredz cenu nepamatotām vērtībām. Bez dažiem no tiem mums nebūtu problēmu iztikt, jo lielie riteņi, kas, neskatoties uz to, ka ir ļoti labi, nekādi neveicina dinamiku un mazina komfortu un rites troksni.