Imbroglio, kas aptver rekordu par ātrāko automašīnu pasaulē un SSC Tuatara , jaunais un iespējamais titula īpašnieks, zina jaunumus.
Apkopojot pēdējās dienas, Tuatara rekorda uzstādīšanas video tika padziļināti pārbaudīts, liekot apšaubīt šī paša varoņdarba sasniegšanu — 508,73 km/h vidējo ātrumu un maksimālo ātrumu 532,93 km/h, izsmidzinot līdzšinējās rekordistes Koenigsegg Agera RS vērtības.
Izteiktās šaubas ir patiesas. No neatbilstībām starp GPS nodrošināto ātrumu, kas uzklāts uz kadra, un faktisko ātrumu, ar kādu Tuatara pārvietojās; pat pārnesumkārbas un diferenciāļa koeficienti (publiski zināmi), kas padarītu neiespējamu iegūt tādus pašus ātrumus.
SSC Ziemeļamerika, atbilde
Tagad beidzot SSC North America ir atbildējis uz visiem (vai gandrīz visiem) jautājumiem, kas radušies šajos ieskatos pārskatos, sniedzot tās dibinātāja un priekšsēdētāja Džeroda Šelbija garu paziņojumu.
Šī raksta beigās mēs atstāsim oriģinālo paziņojumu angļu valodā pilnībā, bet paliksim pie galvenajiem punktiem, kas pamato neatbilstības un, pēc SSC North America domām, noskaidro šaubas.
Abonējiet mūsu biļetenu
Pirmkārt, nav šaubu (protams) par VDK vadītāja rekorda sasniegšanu. Tuatara bija aprīkots ar virkni Dewetron instrumentu un sensoru, kas precīzi mērīja hipersporta ātrumu, ko abās pārejās kontrolēja vidēji 15 satelīti.
Tomēr atsevišķā oficiālajā Dewetron paziņojumā tā norāda, ka tā nav apstiprinājusi nekādus šī testa datus, un neviens no Dewetron neatradās vietā, kur tas tika veikts. Tāpēc viņi (pagaidām) nevar nodrošināt, ka viņu instrumenti un sensori ir pareizi kalibrēti, tāpēc dati, kuriem viņiem vēl nav bijusi piekļuve, ir visprecīzākie un/vai pareizākie. Galu galā viņi uzsver:
DEWETRON"Tāpēc vēlreiz vēlamies norādīt, ka DEWETRON nav ne apstiprinājis, ne apstiprinājis nevienu testa rezultātu. Neviens DEWETRON darbinieks nepiedalījās rekorda mēģinājumā vai tā sagatavošanā."
Otrkārt, pats video. Kāpēc ir tik liela neatbilstība starp reālo automašīnas ātrumu un to, ko mēs redzam, ko nosaka GPS?
Pēc Džeroda Šelbija domām, ir pieļautas kļūdas no redaktora puses, un viņš ir tas, kurš atzīst savu kļūdu, nepārskatot visu materiālu pirms publicēšanas un kopīgošanas ar pasauli.
Piemēram, no kabīnes tika publicēti/koplietoti divi atsevišķi videoklipi — viens no Top Gear, otrs pats SSC un Driven+ —, kas radīja vēl vairāk neatbilstību un šaubas, jo novērotā informācija atšķīrās starp abiem.
Tomēr starp uzlabotajiem pamatojumiem mēs neatrodam, kāpēc SSC Tuatara pārvietojas noteiktu attālumu starp diviem atskaites punktiem ar ātrumu, kas ir mazāks nekā redzamais ierakstītais — vai viņi kopīgoja video ar nepareizu fragmentu? Mēs zinām, ka tika veikti vairāki mēģinājumi, un tie visi tika ierakstīti video.
Džerods Šelbijs saka, ka viņi pēc iespējas ātrāk publicēs attēlus no mēģinājuma, kurā Tuatara sasniedz norādīto ātrumu. Pagaidīsim.
Otrs lielais jautājums, uz kuru atbild Džerods Šelbijs, ir saistīts ar SSC Tuatara specifikācijām, proti, diferenciāli un pārnesumu skaitļiem. Un… pārsteigums, tie atšķiras no sākotnēji izziņotajiem, ar paziņojumu, ka tā ir Top Speed versija (mēs nezinājām, ka ir vairāk versiju).
Tādējādi galīgā (diferenciālā) attiecība ir 2,92, kas ir garāka par 3,167, kas bija publiski zināma. Arī pēdējās divas naudas attiecības — 6. un 7. — parādās nedaudz garākas par iepriekš izskanējušajām: 0.757 par 6. (iepriekš 0.784), un 0.625 par 7. (bija 0.675).
Rezultātā 532,93 km/h ir iespējams sasniegt 6.vietā, proporcijā, kādā tika iegūts rekords, ar teorētisko maksimālo ātrumu 536,5 km/h pie 8800 apgr./min (maksimālais dzinēja apgriezienu skaits).
Ko mēs esam iemācījušies?
Pirmkārt, ka video patiesībā bija nepareizs, kas palīdz izskaidrot (gandrīz) visas neatbilstības.
Otrkārt, testā izmantotā Tuatara specifikācijas nedaudz atšķīrās no tām, kas bija publiski zināmas, teorētiski ļaujot tam sasniegt ierakstā norādīto ātrumu.
Vai Shelby SuperCars Ziemeļamerikas skaidrojumi kliedē visas šaubas? Vēl nē. Mums būs jāgaida jauna video un GPS datu pārbaude, lai atzīmētu Tuatara kā pasaulē ātrāko automašīnu — nav šaubu, ka tam ir potenciāls. Tagad tas ir jāapstiprina bez jebkādām saprātīgām šaubām.
SSC Ziemeļamerikas oficiālais komunikē pilnībā
Džerods Šelbijs izskaidro pasaules rekordu
2020. gada 10. oktobrī SSC North America īstenoja sapni, kas tika īstenots desmit gadus, kad mūsu hiperauto Tuatara sasniedza vidējo maksimālo ātrumu 316,11 jūdzes stundā.
Kopš tā laika ir bijis interese un spekulācijas par to, kā un vai Tuatara ir sasniedzis šo ātrumu.
Labās ziņas: mēs to izdarījām, un skaitļi patiešām ir mūsu pusē.
Sliktās ziņas: tikai pēc tam sapratām, ka ātruma skrējiena attēlojums video formātā ir bijis būtiski nepareizs.
Tālāk ir sniegts garš skaidrojums par to, kas un kā tas notika, ciktāl mēs tagad zinām. Es ceru, ka tas veicinās uzticēšanos SSC komandai un izcilajam Tuatara varoņdarbam.
Video
Pirms trim gadiem SSC sāka strādāt ar Driven Studios — video komandu, lai dokumentētu to, kas šķita kā katrs Tuatara hipermašīnas un to radītāju nomoda brīdis.
Kopš tā laika viņi ir intervējuši gandrīz katru komandas locekli un konsultantu, iemūžinājuši automobiļa uzbūvi un plašās testēšanas laikā, un viņiem ir bijusi galvenā loma ne tikai ieraksta tveršanā, bet arī ieraksta sagatavošanā 10. oktobrī Pahrumpā, Nevadas štatā. Viņi ir kļuvuši par uzticamu SSC saimes partneri.
Lielajā dienā, 10. oktobrī, visur bija videokameras — pilotu kabīnē, uz zemes un pat zemu lidojošā helikopterā T33, lai fiksētu automašīnu ātrumā.
Skrējiena rīts, rekords sasniegts, bijām virs mēness. Mēs paturējām ziņas zem embargo līdz 19. oktobrim, cerot publicēt video, kas tiks pievienots preses relīzei.
19. oktobrī, dienā, kad parādījās ziņas, mēs domājām, ka ir izlaisti divi videoklipi — viens no kabīnes ar ātruma skrējiena datiem un otrs video ar b-roll skriešanas kadriem. Pilotu kabīnes video tika kopīgots ar Top Gear, kā arī SSC un Driven+ YouTube lapās.
Rediģēšanas pusē radās sajaukšanās, un ar nožēlu jāatzīst, ka SSC komanda nebija divreiz pārbaudījusi video precizitāti pirms tā izlaišanas. Mēs arī nebijām sapratuši, ka pastāv nevis viens, bet gan divi dažādi kabīnes videoklipi, un tie tika kopīgoti ar pasauli.
Hypercar fani ātri vien izsaucās nediena, un mēs nebijām uzreiz reaģējuši, jo nebijām sapratuši pretrunas — ka bija divi video, katrs ar neprecīzu informāciju —, kas tika kopīgoti. Tas nebija mūsu nolūks. Tāpat kā es, arī ražošanas komandas vadītājs sākotnēji nebija sapratis šīs problēmas un ir piesaistījis tehniskos partnerus, lai noskaidrotu neatbilstības cēloni.
No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka publicētajos videoklipos ir atšķirības attiecībā uz to, kur redaktori bija pārklājuši datu reģistrētāju (kas parāda ātrumu), attiecībā uz varoņu atrašanās vietu skrējiena laikā. Šī “sinhronizācijas punktu” atšķirība rada atšķirīgus darbības ierakstus.
Lai gan mēs nekad nebijām iecerējuši, ka uzņemtais video leģitimizē skrējienu, mums ir žēl, ka kopīgotie videoklipi precīzi neatspoguļoja 10. oktobrī notikušo.
Driven Studios rīcībā ir plašs kadrus par visu notikušo, un tā sadarbojas ar SSC, lai atbrīvotu pašreizējo kadru tā vienkāršākajā formā. Mēs to kopīgosim, tiklīdz tas būs pieejams
mašīna
Ātruma brauciena dienā SSC izmantoja Dewetron aprīkojumu, lai izsekotu Tuatara un pārbaudītu tā ātrumu, ko mēra vidēji 15 satelīti abos braucienos. Mēs izvēlējāmies Dewetron tā aprīkojuma izsmalcinātības dēļ, un tā izmantošana ir devusi mums pārliecību par automašīnas izmērītā ātruma precizitāti.
Cilvēki ir meklējuši papildu informāciju, kas nebija sniegta iepriekšējos preses materiālos, un šīs tehniskās specifikācijas ir norādītas zemāk:
Tuatara (lielākā ātruma modeļa) tehniskās specifikācijas
Attiecības/ātrums, izmantojot gala piedziņas attiecību 2,92
Pārnesumu attiecības/lielākais ātrums (pārnesumiem 1-6 ir 8800 RPM REV LIMIT)
1. pārnesums: 3133/80,56 jūdzes stundā
2. pārnesums: 2100 / 120,18 jūdzes stundā
3. pārnesums: 1520 / 166,04 jūdzes stundā
4. pārnesums: 1172/215,34 jūdzes stundā
5. pārnesums: 0,941 / 268,21 jūdzes stundā
6. pārnesums: 0,757 / 333,4 jūdzes stundā @8800*
7. pārnesums: 0,625 / 353,33 jūdzes stundā (aptuvenais maks. pie 7700 apgr./min. 7. pārnesumā — paredzēts galvenokārt pārbraukšanai pa šoseju)
* FYI: savstarpējās atsauces validācijas no datu žurnāla
Olivers pārvietojas ar ātrumu 236 jūdzes stundā, kad viņš pārslēdzas no 5. uz 6. pozīciju pie 7700 apgr./min (kas gandrīz precīzi atbilst pārnesumu attiecības datiem), un viņš pietuvojās 6. sasniedzēja virsotnei 331,1 jūdzes stundā pie 8600 apgr./min., kas atbilst mūsu teorētiskajam 333 mph. @ 8800 RPM.
Aerodinamiskās specifikācijas:
Vilkšana palielinās no 0,279 līdz 0,314 pie 311 jūdzes stundā (500 kmph)
Auto ražo apm. 770 mārciņas piespiedējspēks pie 311 jūdzes stundā
Ir aprēķināts, ka automašīnai ir nepieciešami 1,473 ZS, lai sasniegtu 311 jūdzes stundā (500 km/h).
Lai aprēķinātu nepieciešamo jaudu, tika veikti šādi pieņēmumi:
– Riepu rites pretestības koeficients ir iegūts no ražotāja (Michelin Pilot Sport Cup 2) deklarētās enerģijas klases: E.
– Kopējā piedziņas efektivitāte (no kloķvārpstas līdz ritenim) ir iestatīta uz 94%.
– Gaisa blīvums ir iestatīts uz 1,205 kg/m3 (kas ir 20°C jūras līmenī).
– Automašīnas masa ir iestatīta uz 1474 kg = 1384 kg pašmasa + 90 kg vadītājs.
Riepas:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Aizmugurējās riepas diametrs/apkārtmērs: 345/30ZR20
Normāls darba spiediens = 35psi
88,5" apkārtmērs
28 185 collas diametrs
PASAULES REKORDS DARBĪBAS SPIEDIENS = 49psi
89 125 collas apkārtmērs
28,38" diametrs"
Kā tika mērīts ātrums
SSC komanda saņēma Dewetron aprīkojuma gabalu par tās izmantošanu ātruma skrējienā. SSC komanda tika apmācīta attālināti (COVID dēļ) par šī aprīkojuma lietošanu.
Dewetron aprīkojumā ir uz transportlīdzekļa novietoti sensori, kas Tuatara maksimālā ātruma laikā izsekoja vidēji 15 satelītus.
Divi neatkarīgi liecinieki, kas nebija saistīti ar SSC vai Dewetron, bija uz vietas, lai skatītu Dewetron iekārtas mērītos ātrumus. SSC plāno iesniegt Ginesam pierādījumus par to, ko šie liecinieki bija redzējuši uz Dewetron aprīkojuma, Ginesam pārbaudei.
22. oktobrī Dewetron nosūtīja vēstuli SSC, apstiprinot SSC piegādātā aprīkojuma un ātruma sensora precizitāti, un šī vēstule tiks iesniegta arī Ginesam kā daļa no pieteikuma par pasaules lielākā ātruma rekordu.
Kā papildu soli SSC pašlaik iesniedz Dewetron aprīkojumu un ātruma sensoru, lai veiktu turpmāku analīzi un šīs iekārtas precizitātes pārbaudi.