Pēc tam, kad dažus gadus bija apsvērusi iespēju likvidēt divas satiksmes joslas uz 2. apļceļa, lai izveidotu zaļo koridoru un samazinātu ātruma ierobežojumu šajā joslā no pašreizējiem 80 km/h līdz 50 km/h, šķiet, ka Lisabonas pilsētas domei ir citi plāni. par to, kas ir viens no noslogotākajiem (un noslogotākajiem) ceļiem galvaspilsētā.
Ideju intervijā “Transportes em Revista” atklāja Lisabonas domes mobilitātes padomnieks Migels Gaspars un apstiprina, ka, neskatoties uz to, ka ir atteikusies no plāniem izveidot zaļo koridoru, pašvaldības izpildvara turpina plānot dziļas pārmaiņas 2. apkārtraksts.
Pēc Migela Gaspara teiktā, plāns paredz izveidot transporta sistēmu 2. Apkārtraksta centrālajā asī, norādot, ka padome “pēta iespēju tās centrālajā asī izvietot transporta sistēmu, kas varētu būt vieglais dzelzceļš vai BRT ( Busway)”.
Pašvaldības vai reģionālais projekts? tas ir jautājums
Pēc Migela Gaspara teiktā, pašvaldības izpilddirektors jau zina, kur izvietot pieturas un kā uz tām nogādāt cilvēkus, sakot: “mums izdevās izvietot pieturas blakus Benfica dzelzceļa stacijai, Kolombo rajonā, Torres de Lisboa, Campo Grande, lidostā. (…) un uz Avenida Marechal Gomes da Costa, pēc tam savienojoties ar Gare do Oriente.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ņemot vērā pārliecību, kas Lisabonas pilsētas domei jau šķiet par projektu, rodas jautājums, vai tas būs ekskluzīvs Lisabonas pašvaldības projekts, vai arī tajā tiks iekļautas citas pašvaldības Lisabonas metropoles apgabalā (AML).
Migels Gaspars, Lisabonas pilsētas domes mobilitātes padomnieksLai piekļūtu iekāpšanas zonām, cilvēkiem būs jākāpj tikai augšup vai lejup pa kāpnēm
Pēc Migela Gaspara domām, visticamākais ir otrs variants, padomniekam norādot: “Mēs esam vairāk tendēti uz šo pēdējo hipotēzi, jo vēlāk šī sistēma var iekļauties CRIL ar A5 BRT koridoru. Tas ļaus sasniegt kaut ko neparastu, proti, tiešo savienojumu no Oeiras un Cascais uz lidostu un Gare do Oriente.
Attiecībā uz starppašvaldību plānu izveidi Migels Gaspars pastiprināja domu, atsaucoties uz to, ka “divas trešdaļas cilvēku, kas strādā Lisabonā, nedzīvo pilsētā. Un tāpēc CML vienmēr ir teicis, ka mobilitāte Lisabonā tiek atrisināta tikai tad, kad ir atrisināta metropoles zonas problēma.
pārējie plāni
Saskaņā ar Migela Gaspara teikto, ir plānoti tādi plāni kā Alkântara, Ajuda, Restelo, Sanfrancisko Ksavjē un Miraflores savienojums (izmantojot vieglo/tramvaju); sabiedriskā transporta koridora izveide starp Santa Apolónia un Gare do Oriente vai 15. tramvaja maršruta pagarināšana uz Jamor un Santa Apolónia.
Padomnieks arī minēja, ka vēl viens no izskatāmajiem projektiem ir BRT koridora (autobusa) izveide Alta de Lisboa rajonā.
AML ietvaros Migels Gaspars norādīja, ka ir projekti Aldžesas savienošanai ar Reboleiru (un Sintras un Cascais līnijām); Paço d'Arcos un Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo un Infantado un Gare do Oriente uz Portela de Sacavém, un notiek diskusijas par to, vai šiem savienojumiem vajadzētu būt pa vieglo dzelzceļu vai BRT.
Avots: Transport in Review