Tā nav pirmā reize, kad mēs runājam par Wankel dzinēja nākotni — tēmu, kas šeit Razão Automóvel ir pelnījusi daudzas rindiņas.
Šī gada sākumā mēs atklājām, ka Wankel atdzims kā elektriskā transportlīdzekļa diapazona paplašinātājs. Tad Mazda reģistrēja patentu, un tas bija pelnījis rakstu, kurā izskaidrots viss, kam jānotiek, paredzot to, ko mēs jau gaidījām. Tagad Mazda oficiāli apstiprināts atgriešanās.
Fēliksa Vankela radītais Mazda tagad iegūst jaunu dzīvi kā viens rotors, kas nav savienots ar piedziņas vārpstu un atrodas horizontālā stāvoklī, atšķirībā no tradicionālās vertikālās pozīcijas mašīnās, kuru pārvietošanās ir atkarīga no Vankela.
Kāpēc Vankels?
Kā mēs jau bijām pavirzījušies uz priekšu, Vankela izvēle, kas tika pārbaudīta ar iepriekšējo prototipu, kura pamatā ir Mazda2, izriet no bez vibrācijas un kompakts izmērs: viena rotora motors aizņem tādu pašu vietu kā kurpju kaste — ar uzstādītām perifērijas ierīcēm, piemēram, dzesēšanas iekārtai, aizņemtais apjoms nepārsniedz divas kurpju kastes.Kāda būs šī dzinēja funkcija?
Šis Wankel dzinējs tiks uzstādīts vienā no variantiem 100% elektrisks nākotnes modelis ka Mazda iznāks 2020. gadā, apstiprinot mūsu prognozes (labi, mēs tikko nokavējām datumu). Tas kalpos kā autonomijas paplašinājums, novēršot satraukumu, ko rada šie priekšlikumi, jo baidās, ka tā lietotājiem būs “jābūt kājām”. To, ko angliski sauc par diapazonu trauksmi.
Mazda arī paziņo par Wankel saderību ar sašķidrinātu naftas gāzi, un ārkārtas gadījumā tas varētu kalpot pat kā elektroenerģijas ģenerators.
Pat tā, Mazda uzskata, ka šī dzinēja iejaukšanās īsti nebūs nepieciešama. Japāņu ražotājs uzskata, ka tas, ka autovadītāji, braucot uz darbu, dienā vidēji nenobrauc vairāk par 60 km, padarīs šī dzinēja lietošanu ļoti retu.
Vai vēlaties uzzināt visu informāciju par Vankela dzinēja nākotni? Šajā rakstā ir atbilde.