Porsche ir izvirzījusies vadībā sacīkstēs par iekšdedzes dzinēju augstākās tehnoloģijas "svēto grālu": panākot tik ļoti apskaudamo mainīgo kompresijas pakāpi. Ziniet atšķirības.
Porsche inženieru un inženieru uzņēmuma Hilite International partnerības rezultāts, šķiet, ir nonācis pie dzīvotspējīga risinājuma, lai sasniegtu labāko no abām pasaulēm kompresordzinēju jomā.
Porsche pēta iespēju izmantot mainīgu kompresiju, lai palielinātu turbo dzinēju efektivitāti pie zemiem apgriezieniem, uz visiem laikiem atvadoties no "turbo lag", bez nepieciešamības pievienot sistēmas, lai turbokompresora turbīna vienmēr grieztos ar lielu ātrumu. apgriezieni.
SKATĪT ARĪ: Šī ir prēmija, ko saņems Porsche darbinieki
Iemesls, kāpēc šī tehnoloģija ir izraisījusi tik lielu interesi, kas novedusi pie resursu novirzīšanas, tagad iegūst lielāku pārsvaru līdz ar nepieciešamību palielināt iekšdedzes dzinēju efektivitāti. Pirms mēs redzam, ka viņi pavisam pamet automobiļu skatuvi, un visur bija “samazināšanas vīruss”, ātrākais un lētākais risinājums bija izmantot kompresoru, izmantojot turbokompresorus. Bet ne viss atspoguļo efektivitāti, ja šajā vienādojumā tiek izmantots turbokompresors.
Neatkarīgi no tā, cik lielu efektivitāti ir iespējams iegūt no šīs mehānikas, pastāv strukturāli ierobežojumi, un, lai cilindri varētu piepildīties ar papildu gaisa daudzumu, kas nāk no turbokompresora, šo dzinēju kompresijas pakāpei ir jābūt ievērojami zemākai par to. pretējā gadījumā pašdetonācijas parādība, kas ir katastrofāla jebkuram dzinējam, būtu nemainīga.
Kāda ir atšķirība? Jauns klaņa dizains
Letarģiskais stāvoklis, kas raksturīgs turbodzinējiem pie zemiem apgriezieniem, ir labi zināms, un tā vietā, lai izmantotu papildu santehniku, ko sauc par “Anti-Lag Systems” (kuras izplūdes kolektorā īsi izmanto “apvada vārstus”), Porsche nāk klajā ar jaunu savienojumu dizainu. stieņi. Šie jaunie klaņi satur hidrauliskos izpildmehānismus un ļauj mainīt virzuļu stāvokli, tādējādi panākot tik vēlamo mainīgo kompresijas pakāpi.
Izmantojot šo risinājumu, Porsche izdodas padarīt turbo apātiju pie zemiem apgriezieniem vairs nepamanāmu, jo ar šo tehnoloģiju ir iespējams mainīt virzuļu stāvokli uz augstu kompresijas stāvokli, palielinot efektivitāti pie zemiem apgriezieniem. dzinējs reaģē kā atmosfēras bloks.
NEPAREDZĒT PAlaist garām: Porsche 911 GT3 RS darbībā
Šī tehnoloģija uzlabos patēriņu un jaudas līkni. Kad izplūdes gāzes spēj griezt turbokompresora turbīnu, virzuļi tiek nolaisti zemā kompresijas pakāpes pozīcijā, lai turbokompresors nodrošinātu papildu gaisa daudzumu ar maksimālo spiedienu, kādu turbo spēj. , radot vairāk jaudas, bez riska automātiskās detonācijas un neloģiski aizdedzes priekšlaicīgas aprēķini ar ECU.
Konstrukcijā, kuru mēs jums piedāvājam, Porsche nolēma savienotājstieni ar zema spiediena solenoīda vārstu, kas, mainot eļļas spiedienu starp hidrauliskajiem izpildmehānismiem, liek vadības stieņiem automātiski pārvietot gultni virs klaņa. Šī kustība uz leju vai augšup maina virzuli divās pozīcijās: augstāka, lai panāktu lielāku kompresijas pakāpi, un zemāka, lai nodrošinātu zemāku kompresijas pakāpi.
Porsche garantē, ka, pārbaudot šīs tehnoloģijas komerciālo un mehānisko dzīvotspēju, tā liberalizēs patentu, lai to varētu izmantot tirgū.
Noteikti sekojiet mums Facebook un Instagram