Mūsdienu automašīnu pasaule ir smieklīga. Ja pirms 7-8 gadiem kāds man teica, ka saskarsies ar šādu elektrisko krosoveru Hyundai Kauai Electric un es prātotu, vai tas būtu labākais variants diapazonā (kurā ietilpst arī benzīna, dīzeļa un hibrīddzinēji), es teiktu tam cilvēkam, ka esmu traks.
Galu galā pirms 7-8 gadiem daži esošie tramvaji ļoti ierobežotās autonomijas un neesošā uzlādes tīkla dēļ kalpoja tikai kā (gandrīz) tikai pilsētas transportam.
Tagad, neatkarīgi no tā, vai Dīzeļgeita (kā Fernando mums stāsta šajā rakstā), vai politiskas uzspiešanas, patiesība ir tāda, ka pēdējos gados elektriskās automašīnas ir veikušas "milzu lēcienus", un mūsdienās tās arvien vairāk ir alternatīva degšanai.
Bet vai tas padara Hyundai Kauai Electric par labāko izvēli Dienvidkorejas krosoveru klāstā? Nākamajās rindās jūs varat uzzināt.
patīkami atšķirīgs
Nav nepieciešams ļoti rūpīgi novērot, lai saprastu, ka Kauai Electric atšķiras no citiem Kauai. Jau no paša sākuma izceļas priekšējā režģa neesamība un riteņi, kuru dizains ir vairāk saistīts ar aerodinamisko veiktspēju.
Abonējiet mūsu biļetenu
Salonā, kurā plašā mērogā tiek izmantoti cieti materiāli, kuru montāža ir pelnījusi uzslavu, jo nav parazītisko trokšņu, mums ir atšķirīgs izskats, jo nav pārnesumkārbas, kas ļauj pacelt viduskonsoli un tādējādi iegūt (daudz) no vietas, glabāšana.
Jāatzīst, ka gan no ārpuses, gan iekšpuses man patīk Hyundai Kauai Electric. Es novērtēju mazāk agresīvo priekšpuses izskatu un iekšpusi dodu priekšroku modernākam un tehnoloģiskākam izskatam, kāds šai 100% elektriskajai versijai ir salīdzinājumā ar “brāļiem” ar iekšdedzes dzinēju.
Elektrība un ģimene
Lai gan interjera dizains ir atšķirīgs, Kauai Electric iztikas pabalsti ir praktiski identiski citiem Kauai. Kā tu to izdarīji? Vienkārši. Viņi novietoja akumulatoru uz platformas pamatnes.
Pateicoties tam, Dienvidkorejas krosoveram ir vieta, kur ērti pārvadāt četrus pieaugušos, un tikai bagāžas nodalījuma ietilpība nedaudz samazinājās (no 361 litra līdz joprojām pieņemamam 332 litriem).
Bagāžnieka tilpums ir 332 litri.
dinamiski vienādi
Kā jau varēja gaidīt, Hyundai Kauai Electric no saviem brāļiem un māsām visvairāk izceļas ar braukšanas pieredzi (un lietošanu).
Dinamiskajā nodaļā atšķirību nav pārāk daudz, jo Kauai Electric paliek uzticīgs dinamiskajiem ritinājumiem, kas jau ir atpazīti citās versijās.
Ar piekares iestatījumu, kas spēj diezgan labi saskaņot komfortu un uzvedību, Hyundai Kauai Electric ir arī tieša, precīza un komunikabla stūrēšana. Tas viss veicina drošu, paredzamu un pat… jautru dinamisku uzvedību.
Savukārt griezes momenta padeve ir tāda, pie kā esam pieraduši elektromobiļos. Drīzumā būs pieejams 385 Nm, kā arī 204 ZS (150 kW), tāpēc Dienvidkorejas modelis ir spēcīgs kandidāts uz "luksoforu karali" (un ne tikai).
Informācijas un izklaides sistēma ir pilnīga, un, pateicoties fizisko vadības ierīču uzturēšanai, to ir arī viegli lietot.
Braukšanas režīmi, priekš kam es tos vēlos?
Ar trim braukšanas režīmiem — “Normal”, “Eco” un “Sport” Kauai Electric gandrīz nepielāgojas dažādiem braukšanas stiliem. Lai arī "Normal" režīms savu darbu dara labi (parādās kā kompromiss starp abām Kauai Electric personībām), jāatzīst, ka tieši galējībās tiek atrastas "interesantākās personības".
Sākot ar veidu, kā man šķiet, ka lielākā daļa “precējas” ar Kauai Electric tēlu “Eco”, tam ir raksturīgs tas, ka tas nav pārāk kastrēts, pretēji tam, ko mēs dažkārt redzam citos modeļos. Tiesa, paātrinājumi kļūst mazāk strauji un viss mūs mudina taupīt, taču tas mūs nepadara par “ceļu gliemezi”. Turklāt šajā režīmā ir iespējams veikt 12,4 kWh/100 km patēriņu un redzēt, ka reālā autonomija ir pat lielāka par reklamētajiem 449 km.
“Sport” režīms pārvērš Kauai Electric par sava veida “Dienvidkorejas lodi”. Paātrinājumi kļūst iespaidīgi un, ja izslēdzam vilces kontroli, 204 ZS un 385 Nm padara priekšējās riepas “kurpes”, kas atklāj grūtības saturēt visu elektronu impulsu. Vienīgais trūkums parādās patēriņa grafikā, kas ikreiz, kad es uzstāju uz apņēmīgāku braukšanu, pieauga līdz aptuveni 18-19 kWh/100 km.
Labākais ir tas, ka pēc pārējo divu režīmu izvēles un mierīgākas braukšanas tie ātri nokritās līdz 14 līdz 15 kWh/100 km un autonomija pieauga līdz vērtībām, kas liek gandrīz vaicāt: priekš kam benzīns?
Visbeidzot, palīdzot ne tikai cilvēka/mašīnas mijiedarbībai, bet arī palielināt autonomiju, četri reģenerācijas režīmi, ko var izvēlēties ar lāpstiņām uz stūres statņa (gandrīz), ļauj atteikties no bremžu pedāļa. Ekonomiskā braukšanā tie liek jums doties burāšanā vai uzlādēt akumulatorus, samazinot ātrumu atkarībā no jūsu vajadzībām, un, veicot apņēmību, jūs varat gandrīz simulēt “ilgi nokavētā” pārnesumu skaita samazinājuma efektu, iebraucot līkumos.
Ejam uz kontiem
Pēc apmēram nedēļas Hyundai tramvajā, man jāatzīst, ka ir tikai viens faktors, kas liek man to nenosaukt par labāko variantu Dienvidkorejas krosoveru diapazonā: tā cena.
Neskatoties uz to, ka tas ir daudz lētāks nekā jebkurš no tā brāļiem un tam ir vairāk jaudas nekā visiem tiem, cenu atšķirība ir diezgan ievērojama, un tas viss ir saistīts ar elektrisko tehnoloģiju izmaksām.
Lai iegūtu priekšstatu par cenu atšķirībām, vienkārši veiciet matemātiku. Mūsu pārbaudītajam agregātam bija Premium aprīkojuma līmenis, kas bija pieejams no 46 700 eiro.
Līdzvērtīgai jaudīgākai benzīna versijai ir 1,6 T-GDi ar 177 ZS, automātisko pārnesumkārbu, un tā ir pieejama no 29 694 eiro. Jaudīgākais dīzeļa variants ar automātisko pārnesumkārbu, 1,6 CRDi ar 136 ZS, Premium aprīkojuma līmenī maksā no 25 712 eiro.
Visbeidzot Kauai Hybrid, ar 141 ZS maksimālās kombinētās jaudas izmaksas, Premium aprīkojuma līmenī, no 26 380 eiro.
Vai tas nozīmē, ka jums vajadzētu šķērsot Kauai Electric no savām iespējām? Protams, nē, jums ir jāaprēķina. Neskatoties uz augstāko cenu, tas nemaksā IUC un ir tiesīgs saņemt valsts stimulus tramvaju iegādei.
Turklāt elektrība ir lētāka par fosilo kurināmo, EMEL žetonu var iegūt, lai novietotu automašīnu Lisabonā tikai par 12 eiro, apkope ir mazāka un pieejamāka, un jūs varat iegādāties "nākotnes drošu" automašīnu.
Vai automašīna ir piemērota man?
Jau braucot ar dīzeļdegvielu, benzīnu un hibrīdu Kauai, jāatzīst, ka man bija interese pārbaudīt Hyundai Kauai Electric.
Kauai jau sen atpazītās īpašības, piemēram, laba dinamiskā uzvedība vai laba konstrukcijas kvalitāte, šim Kauai Electric pievieno tādas priekšrocības kā patīkams mierīgums pie stūres, ballistiskā veiktspēja un nepārspējama lietošanas ekonomija.
Kluss, plašs q.s. (šajā nodaļā neviens no Kauai nav segmenta etalons), patīkams un viegli vadāms, šis Kauai Electric ir pierādījums tam, ka elektriskā automašīna var būt vienīgā automašīna ģimenē.
Kamēr es staigāju ar to, es nekad nejutu slaveno “autonomijas trauksmi” (un ņemiet vērā, ka man nav kur nest automašīnu, un man nav arī šim nolūkam paredzētās kartes), un patiesība ir tāda, ka šī ir lieliska izvēle tiem, kas vēlaties ekonomisku un viegli lietojamu un kopjamu.
Vai tas ir labākais diapazonā? Tikai tehnoloģijas cena ir tā, kas, manuprāt, liek Hyundai Kauai Electric nenopelnīt šo titulu, jo tas pierāda, ka elektrības iegūšanai vairs nav vajadzīgas milzīgas piekāpšanās.