Amerikāņu gigants savu piedāvājumu no “džipiem” pārveidoja par apvidus auto, bet beidzot ir tirgus meklētā kontekstā, pieskaņojot sevi pieaugošajai auto elektrifikācijai. Jauno Ford Kuga PHEV ierodas šopavasar kopā ar pārējiem benzīna, dīzeļa un vieglā hibrīda dzinējiem.
Vēl nesen Ford SUV piedāvājums Eiropā bija neinteresants, Ecosport bija Brazīlijas džips “lāpīts”, bet Kuga ar amerikāņu mugurkaulu slikti pielāgots Eiropas tirgum, taču dažu mēnešu laikā viss mainījās.
Puma ienākšana (ar Fiesta pamatni) ļāva zilajam ovālajam zīmolam beidzot iegūt kompaktu SUV, kas ir labi aprīkots cīņai hiperkonkurences segmentā. Un tagad Kuga seko šim piemēram, izmantojot pašreizējā Focus jauno C2 platformu, lai izteiktu savu viedokli vēl blīvāk apdzīvotajā vidējās klases SUV klasē.
Paplašinot savu elektrificēto piedāvājumu — kur arī Ford nav bijis priekšgalā, jo mēs turpinām gaidīt tā pirmā 100% elektriskā apvidus auto Mustang Mach E ierašanos — ar virkni hibrīda piedziņas, no kurām uzlabotāka ir ārējā. uzlāde (spraudnis), ko mēs veicam šeit un kam vajadzētu būt visvairāk pārdotajam Portugālē, arī uzņēmumu nodokļu atvieglojumu rezultātā.
Dīzelis, benzīns un spraudnis hibrīds
Vairāk nekā miljons vienību pēc pirmā Kuga laišanas tirgū 2008. gadā, trešo paaudzi pēc tam var darbināt ar 1,5 l (120 un 150 ZS) trīscilindru benzīna dzinējiem, 1,5 l (120 ZS) četrcilindru dīzeli. ZS) , 2,0 l (190 ZS) un vieglā hibrīda 48 V dīzeļa variants ar 2,0 l (150 ZS).
Abonējiet mūsu biļetenu
Un, visbeidzot, šis Ford Kuga PHEV, plug-in hibrīds, kas apvieno 2,5 l četru cilindru — atmosfērisku un kas darbojas efektīvākā ciklā, ko sauc par Atkinsonu — ar 164 ZS un 210 Nm, ar 130 ZS un 235 Nm elektromotoru. , ar maksimālo kombinēto jaudu 225 ZS (un neizpausts kombinētais griezes moments) un saistīts ar CVT vai nepārtrauktas variācijas automātisko pārnesumkārbu (pārējās versijās tiek izmantotas sešpakāpju manuālās vai astoņas automātikas) un kuru darbībai es vairāk pievērsīšos uz priekšu.
Papildus jaunai ripojošai pamatnei jaunajam Kuga ir arī pilnībā pārveidots apģērba gabals, kurā apvienoti galvenie Puma un Focus estētiskie elementi, pirmajā gadījumā vairāk redzami priekšējā daļā, otrajā – aizmugurē, atzīmējot tā īpašību vispārējā noapaļošana, sākot ar optiku.
Tas izaug 9 cm garumā (no kuriem 2 cm starp asīm), iegūst 4,4 cm platumu un zaudē 2 cm augstumu, šajā gadījumā ar dubultu mērķi uzlabot aerodinamiku un dinamiku, kas ir viena no visvairāk saistītajām vērtībām. Fordi pēdējo divu desmitgažu laikā.
Jaunās C2 platformas izmantošana ļāva palielināt virsbūves stingrību par aptuveni 10%, vienlaikus paverot ceļu svara samazinājumam līdz pat 90 kg, lai gan tas varētu būt daudz mazāks — 1,5 EcoBoost gadījumā no 120 ZS. ir par 66 kg vieglāks, pat ar vienu cilindru mazāk; Diesel 1.5 Ecoblue sver tikai “mazāk” par 15 kg, salīdzinot ar tā priekšgājēju.
Šis Ford Kuga PHEV neļauj tieši salīdzināt, jo tā ir jauna versija, kuras kopējais svars ir 1844 kg, ko dabiski pasliktina hibrīda sistēma, kas sastāv no 14,4 kWh akumulatora, elektromotora un iebūvēta lādētāja. Elektriskā autonomija ir 56 km (vairāk nekā tiešajiem konkurentiem Peugeot 3008 un Mitsubishi Outlander, arī plug-in hibrīdi) un maksimālais ātrums, bez dūmu emisijas, paceļas līdz 137 km/h, kas ļauj saglabāt “cienīgu” ritmu uz lielceļiem – pat ja tā, nav vērts domāt pat pietuvoties solītajai autonomijai...
Puse fokuss, puse Kuga
Pie stūres mēs atrodam informācijas paneli, kas veidots pēc Focus modeļa vispārējā krātuvē, bet arī ar kaut ko no Puma, ti, 12,3 collu digitālo instrumentu (opcija) un 8 collu informācijas un izklaides centrālo ekrānu, kas uzstādīts paaugstinātā stāvoklī.
Digitālie instrumenti maina krāsu un saturu atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma (Eco, Comfort, Sport, Slippery un Off-road), savukārt informācijas un izklaides ekrāns nav īpaši labi integrēts informācijas panelī, kas var norādīt uz visiem Mūsdienu fordi.
Informācijas paneļa augšējā daļā un durvīs ir mīksti, patīkami pieskāriena materiāli un visā to apakšējā daļā citi, mazāk izsmalcināti, cieti materiāli, kas, protams, nedaudz mazina gala iespaidu par uztverto kvalitāti, bet kaut kas līdzīgi notiek arī premium zīmolu modeļos, ar daudz lielāku atbildību šajā līmenī. Taču pat ja salīdzinām to ar tādu konkurentu kā Peugeot 3008 vai Mazda CX-5 piedāvājumu, Kuga paneļa rādītājs ir sliktāks.
Automātiskajai pārnesumkārbai ir arī rotējoša vadība ar nepārtrauktu pārslēgšanu starp diviem priekšējiem sēdekļiem un, pēc izvēles, informācijas projekcijas sistēma vadītāja priekšā ar mazāk sarežģītu lāpstiņu sistēmu, nevis uz vējstikla.
Iekšā ietilpīgs, bagāžas nodalījums ne tik daudz
Vieta ir pieciem cilvēkiem, ja vien aizmugurējie nav pārāk lieli, jo, salīdzinot ar priekšgājēju, ir palielināts salona platums, kā arī tāpēc, ka centrālajā stāvā ir tiešām zems tunelis un līdz ar to netraucē tiem. kas sēž vidū.
Standarta komplektācijā ir iespējams pārvietot aizmugurējos sēdekļus uz priekšu un atpakaļ (pa 15 cm sliedi) divās asimetriskās daļās, lai cilvēku un kravas pārvadāšana būtu savietojama atbilstoši nepieciešamībai katrā brīdī un ja tiešām ir daudz bagāžai iespējams nolocīt otrās sēdekļu rindas atzveltnes par 1/3-2/3, veidojot pilnīgi līdzenu iekraušanas zonu.
Bagāžniekam ir ļoti regulāras formas un abpusējs dibens (no vienas puses samtains un no otras puses gumijots, slapju vai netīru dzīvnieku un/vai priekšmetu pārvadāšanai), taču ietilpība nepārsniedz 411 litrus — par 64 mazāk nekā pārējiem. versijas papildu akumulatora dēļ — kas ir mazāk nekā konkurentiem Citroën C5 Aircross Hybrid (460) un Mitsubishi Outlander PHEV (498), bet vairāk nekā Peugeot 3008 Hybrid (395).
Kā mūsdienās arvien biežāk, aizmugurējos vārtus var vadīt elektriski un kontrolēt atvēršanu un aizvēršanu, palaižot kāju zem aizmugurējā bufera.
No “jaunās ēras” aprīkojuma izceļas FordPass Connect integrētā modema opcija, kas ļauj izveidot interneta piekļuves punktu dažādām ierīcēm un navigācijas datiem ar reāllaika satiksmes informāciju.
Funkcijas iespējams veikt arī attālināti, piemēram, transportlīdzekļa atrašanās vietas noteikšana, degvielas līmeņa vai eļļas statusa pārzināšana, automašīnas atvēršana/aizvēršana vai pat dzinēja iedarbināšana (versijās ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu). Šī Ford Kuga PHEV gadījumā FordPass pievieno tādas funkcijas kā akumulatora uzlādes programmēšana vai pieejamas uzlādes stacijas meklēšana.
kaste kaitē
Starts notiek elektriskajā režīmā, bet benzīna dzinējs ieslēdzas vai nu tāpēc, ka ir spēcīga droseles slodze, ir pārsniegts elektriskais maksimālais ātrums vai beidzas akumulators.
Galīgo iespaidu par dzinēja veiktspēju lielā mērā ietekmē nepārtrauktās variācijas kaste, kas, tāpat kā visas man zināmās – īpaši izmantotas japāņu automašīnās – nepieļauj linearitāti starp dzinēja skaņu un tā reakciju, liekot pilnībā nospiest dzinēju. . akselerators, lai panāktu lielāku paātrinājumu, taču vienmēr ar to (veco) veļas mazgājamās mašīnas troksni un jaudas trūkumu, kad mēs to steidzami vēlamies, jo īpaši tāpēc, ka šeit mums ir dzinējs, kas vairāk paredzēts efektivitātei, nevis sacīkstēm (atmosfērisks un ļoti "tīrs" ” darbības cikls).
Pozitīvākais ir tas, ka ātruma atkārtojumos, ar akseleratoru pie mērenas slodzes, reakcija ir diezgan pārliecinoša. Elektriskā spiede palīdz arī tāpēc, ka elektriskais griezes moments ir pārāks par benzīna dzinēja griezes momentu un, vēl jo vairāk, momentānu. Un ir daudz vairāk klusuma ne tikai tāpēc, ka 2,5 dzinējs bieži ir izslēgts, bet arī tāpēc, ka Ford sānu logos izmantoja biezākus akustiskos stiklus, kas ir biežāk sastopams risinājums garākām viena un divu segmentu automašīnām.
Un oficiālie skaitļi 9,2 s no 0 līdz 100 km/h un 201 km/h maksimālais ātrums pat ļauj jums zināt, ka Ford Kuga PHEV (kas pastāv tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, jo ir vienīgā 4 × 4 versija, kas saistīta ar Jaudīgāks dīzeļdzinējs) ne tuvu nav “slapjš”.
Ļoti labi "uzvedās"
Ir jēga uzskatīt Ford Kuga kā sava veida garāku Focus, jo platforma un piekare ir vienādas, pēdējā gadījumā pat vienādas ar kompetentākajām Focus versijām, kas izmanto neatkarīgu vairāku roku aizmuguri. ass (ievadu apkalpo daļēji cieta aizmugurējā ass).
Un, tā kā Kuga ir īsāks nekā tā priekšgājējs un hibrīdsistēmas akumulators ir uzstādīts zemā stāvoklī, izrādās, ka izturēšanās nav daudz sliktāka nekā Focus, kura dinamika ir pamatoti uzskatīta vairāk nekā divas desmitgades. viens no kompetentākajiem savā klasē (ieskaitot augstākās klases konkurentus).
Tā ir klusa piekare ar ievērojamu amortizācijas spēju un nedestabilizē virsbūvi pat tad, kad uzbraucat nelīdzenumam uz asfalta līkuma vidū.
Ikvienam, kurš vēlas izvairīties no ļoti stingras “stomīšanās” uz ceļa, vajadzētu izvairīties no diskiem, kas ir lielāki par 18 — arī tāpēc, ka Ford inženieri vēlējās, lai Kuga III būtu tuvāk I lielās stabilitātes filozofijai, nevis ērtākai II orientācijai.
Stūre ir viena no ātrākajām un precīzākajām šajā vidēja izmēra apvidus auto klasē, un tas palīdz atvieglot un instinktīvu Kuga iekļūšanu līkumos tikai tad, ja pamanāt trajektorijas paplašināšanos, kad līkumotos ceļos paceļaties. temps pārsniedz to, ko jūs varētu sagaidīt no ģimenes apvidus auto (jo ar četriem pasažieriem mēs viegli pārvietosim divas tonnas uz riteņiem).
Mazāk sasniegta ir pāreja no reģeneratīvās bremzēšanas uz berzes bremzēšanu, kad mēs gatavojamies apstāties, daļēji (atkal...) CVT pārnesumkārbas dēļ, kas nozīmē, ka dzinēja bremze nedarbojas, lai palīdzētu bremžu pedāļa misijai. .
Un tiem, kam ir svarīgi zināt, ko var vilkt ar jauno Kuga, ir svarīgi paturēt prātā, ka šī spraudņa hibrīda versija ir vismazāk pielāgota šim nolūkam un var pārvadāt tikai 1200 kg uz muguras ( kad pārējās versijas var izturēt no 1500 līdz 2100 kg).
56 km tramvajs
Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc tiek iegādāts elektrotīkla hibrīds, ir iespēja veikt pārvietošanos visas dienas garumā 100% elektriskā režīmā tiem, kuri dienā nobrauc mazāk par 60 km. Un Ford deklarētie 56 km ir ļoti tuvi realitātei, kā to varēja pierādīt.
Ford Kuga PHEV
Tas nozīmē, ka lietotājs var gudri pārvaldīt braukšanas režīmus (EV Auto, EV Now, EV Later un EV Charge) un katru dienu uzlādēt mazo akumulatoru (mazāk nekā sešas stundas ir pietiekami, lai "uzpildītu". tas”, pat sadzīves kontaktligzdā, kas savienota ar 3,6 kW iebūvēto lādētāju), tas var būt pat tuvu homologētajam vidējam patēriņam 1,2 l/100 km. Un, sasniedzot ierobežojumu, palieciet zem tā (vienmēr darbojas elektriskajā režīmā) vai daudz augstāk (neuzlādējiet katru dienu).
Ford Kuga PHEV, vilinoša cena
Un pēdējā interesantā ziņa potenciālajiem interesentiem ir tāda, ka Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium ieejas cena ir 41 092 eiro, Par 2000 līdz 7000 eiro mazāk nekā Citroën, Peugeot un Mitsubishi konkurentiem, uz kuriem esam pieminēti visā tekstā.
Un ka šis pievilcīgais novietojums ir šķērsām attiecībā uz citiem dzinējiem/aprīkojuma versijām (Titanium, ST Line un ST Line-X), un ieejas solis ir 32 000 eiro (1,5 EcoBoost 120 ZS).
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.