Ir zēni, un tad ir bārdaini vīrieši. Kens Imhofs, amerikānis ar vaļīgām skrūvēm un pārāk lielām inženierzinātnēm, noteikti pieder pie otrās grupas (stīvie vīrieši).
Kāpēc? Jo viņš savā pagrabā uzbūvēja Lamborghini Countach no nulles.
Iedomājieties, ka sēžat uz dīvāna un skatāties filmu, kad Lamborghini pabrauc garām mazajam ekrānam, jūs iemīlējaties automašīnā (vienkāršākā daļa) un vēršaties pie sievas un sakāt: “Redzi, tā ir lieliska Marija, Lamborghini! Mums ir jāizvāc jūsu mamma no pagraba, jo man ir vajadzīga vieta, lai tur lejā uzbūvētu Lamborghini (sarežģītā daļa). Loģistikas problēma atrisināta... ķersimies pie darba!
Apbrīnojami, vai ne? Ja neskaita vīramātes iemidzināšanu atkritumu tvertnē, tā arī notika. Kens Imhofs iemīlēja Lamborghini Countach, kad viņš ieraudzīja filmu Cannonball Run, un nolēma tādu izveidot. Tā bija mīlestība no pirmā acu skatiena.
Viņu audzinājis vācu izcelsmes tēvs, autobūves entuziasts un maksimas “ir traki, ja cilvēki pērk objektus, ko paši var uzbūvēt”, nav pārsteidzoši, ka arī viņa dēls vēlējās būvēt automašīnu. Un to viņš darīja. Viņš ķērās pie darba un 17 savas dzīves gadus ieguldīja visu savu naudu un brīvo laiku – projekts bija vairāk nekā 40 tūkstošu dolāru vērtībā, neskaitot šim nolūkam paredzētos instrumentus – lai uzbūvētu viņa sapņu auto: Lamborghini Countach LP5000S. eiro specifikācija no 1982. gada.
"Izpūtēji tika savīti un veidoti ar savu roku spēku"
Sākums nebija viegls, jo patiesībā neviens no procesa posmiem nebija. Tā kā Viskonsīnā (ASV) ziemas ir ļoti bargas un mūsu varonim nebija naudas, lai samaksātu par garāžas apkuri, viņš bija spiests projektu uzsākt savas mājas pagrabā. Un kā jau jebkuram normālam pagrabam, arī šim nav izejas uz ielu. Piekļuve ir pa iekšējām kāpnēm vai caur logiem. Visiem gabaliem bija jāieiet pa logu vai pa kāpnēm. Kā mašīna izkāpa? Redzēsim…
Kad vieta bija sasniegta, Kenam Imhofam sākās vēl vienas mokas. Lamborghini Countach nav gluži automašīna ap stūri, un precīzas kopijas izgatavošana, izmantojot fotogrāfijas, nav labākā metode. Neaizmirstiet, ka internets tajā laikā neeksistēja. Izskatījās, ka projekts bija lemts neveiksmei.
"(…) izsmalcinātais un rotējošais V12 dzinējs (no oriģinālā Countach) padevās rupjam un enerģiskam Ford Cleveland Boss 351 V8 dzinējam. Pat amerikāņu motoram!"
Nabaga Kens Imhofs jau bija izmisumā, kad viņam piezvanīja draugs, sakot, ka viņš ir atklājis stendu, kurā tiek pārdots "Lambo". Diemžēl pārdevējs Kenam Imhofam neļāva veikt mērījumus tās konstrukcijai. Risinājums? Iet uz kabīni slepenībā, pusdienlaikā, kad šis ļaunais pārdevējs bija prom, un izmantojiet mērlenti. Kurš Džeimss Bonds! Tika veikti simtiem mērījumu. No durvju rokturu izmēra līdz attālumam starp pagrieziena rādītājiem, starp tik daudzām citām sīkām lietām.
Ar visiem bloka mērījumiem bija pienācis laiks sākt izgatavot virsbūves paneļus. Aizmirstiet par modernākajiem rīkiem. Tas viss tika izgatavots, izmantojot āmuru, angļu riteni, koka veidnes un roku spēku. Episki!
Šasija piedāvāja ne mazāk darba. Kenam Imhofam bija jāiemācās metināt kā profesionālim, jo galu galā viņš netaisīja iepirkumu grozu. Katru reizi, kad ieslēdzu metināšanas iekārtu, visa apkārtne zināja – televizori dabūja izkropļoto attēlu. Par laimi, jūsu kaimiņi par to nekad īsti nerūpējās un saprata. Šī “viltotā Lamborghini” šasija galu galā bija labāka par oriģinālu.
"Pēc 17 asiņu, sviedru un asaru gadiem pienāca viens no procesa kritiskākajiem brīžiem: Lamborghini izņemšana no pagraba"
Pa šo laiku ir pagājuši daži gadi kopš projekta sākuma. Viņa sieva un pat Imhofa suns jau ir atteikušies no sēdēšanas pagrabā un priecāties par sava sapņa celtniecību. Taču kritiskos brīžos, kad sāka pietrūkt gribas turpināt, viņam nekad netrūka atbalsta un uzmundrinājuma vārdu. Galu galā superauto no A līdz Z projektēšana mājas pagrabā ir ne visiem. Vai ne!
Un šis “viltus Lamborghini” nebija paredzēts tikai imitācijai. Viņam bija jāuzvedas un jāstaigā kā īstam Lamborghini. Bet, tā kā šis Lamborghini nav dzimis Itālijas provinces zaļajās pļavās, bet gan savvaļas Viskonsinas zemēs, dzinējam bija jāatbilst.
Tātad rafinētais, rotējošais V12 dzinējs (no oriģinālā Countach) padevās rupjam un brašam Ford Cleveland Boss 351 V8 dzinējam. Pat amerikāņu! Ja šasijas ziņā šis “viltus Lamborghini” savu īsto brāli jau atstāja sliktā gaismā, kā tad ar dzinēju? Pie 6800 apgr./min ir 515 ZS jauda. Pārnesumkārba izvēlējās modernu piecu ātrumu ZF agregātu, protams, manuālo.
Projekta beigās bija iegādātas tikai minimālās un nepieciešamās detaļas. Pat riteņi, oriģinālu kopijas, tika izgatavoti pēc pasūtījuma. Izpūtēji bija savīti un veidoti ar viņa paša roku spēku.
Pēc 17 asiņu, sviedru un asaru gadiem pienāca viens no procesa kritiskākajiem brīžiem: Lamborghini izņemšana no pagraba. Atkal ģermāņu asinis un amerikāņu kultūra ir sadarbojušās, lai vienkāršotu procesu. Tika salauzta siena, un radījums no turienes tika uzvilkts virs šasijas, kas bija īpaši izveidota šim nolūkam. Et voilá… Pēc dažām stundām siena tika uzcelta vēlreiz, un “Lamborghini Red-Neck” pirmo reizi ieraudzīja dienasgaismu.
Apkārtnē visi pulcējās ap apkārtnē dzimušo vērsi. Un, pēc Imhofa teiktā, visi uzskatīja, ka vakari, kad viņiem gandrīz nebija televizora, vai pēcpusdienas, kad drēbes uz drēbju auklām smaržoja pēc aerosola krāsas, bija labi nodarbinātas. Skatiens bija gandarīts.
Galu galā šis projekts izrādījās vairāk nekā tikai sapņa materializācija. Tas bija personīgās izaugsmes ceļojums, jaunu draudzību atklāšana un izturības un nesavtības mācība. Ar šādiem piemēriem mēs paliekam bez argumentiem, lai neatrisinātu savas dzīves problēmas, vai ne? Ja šo tekstu lasāt ar cepuri galvā, ir īstais brīdis to noņemt aiz cieņas pret šo vīrieti. Dusmīgs!
Ja vēlaties uzzināt nedaudz vairāk par šo projektu, apmeklējiet Ken Imhoff vietni, noklikšķinot šeit. Kas attiecas uz mani, man jāiet veikt mērījumus savā garāžā... Es nolēmu uzreiz uzbūvēt Ferrari F40! Atstājiet mums savu viedokli par šo rakstu mūsu Facebook.
