Mēs devāmies apskatīt jauno McLaren 765LT Londonā, no kurienes atgriezāmies ar pārliecību, ka tās postošā estētika ir tajā līmenī, ko sola tās dinamiskie talanti.
Ne daudzi automašīnu zīmoli var lepoties ar gandrīz tūlītējiem panākumiem šajā gadsimtiem senajā nozarē, īpaši pēdējās desmitgadēs, kad tirgus piesātinājums un sīvā konkurence ir padarījusi katru jaunu pārdošanu par sasniegumu.
Taču McLaren, kas dibināta tikai 2010. gadā pēc sākotnējās pieredzes 90. gadu sākumā ar F1, spēja saglabāt savu tēlu Formula 1 komandā, kuru 60. gados dibināja Brūss Maklarens, un izveidot tehniski supersportisku līniju, kas būtu ļoti derīga. recepte, kas ļāva viņam pacelties līdz tādu zīmolu līmenim kā Ferrari vai Lamborghini ciltsrakstu un aspirācijas statusa ziņā.
Garā aste vai "lielā aste"
Ar LT (Longtail vai long tail) modeļiem no Super Series klāsta McLaren liek likmes uz emocijām, ko rada izskats un, galvenais, esība, vienlaikus izrādot cieņu F1 GTR Longtail.
Abonējiet mūsu biļetenu
F1 GTR Longtail bija pirmais sērijā, 1997. gada izstrādes prototips, no kura tika ražotas tikai deviņas vienības, par 100 kg vieglāks un aerodinamiskāks nekā F1 GTR, modelis, kas uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs GT1 klasē (gandrīz 30 apļus uz priekšu) un kurš bija pirmais, kurš saņēma rūtoto karogu piecās no 11 sacīkstēm tajā gadā GT Pasaules kausā, kurās viņš bija ļoti tuvu uzvarai.
Šo versiju būtība ir viegli izskaidrojama: svara samazināšana, piekare pārveidota, lai uzlabotu braukšanas paradumus, uzlabota aerodinamika uz garāka fiksēta aizmugurējā spārna un pagarinātas priekšpuses rēķina. Recepte, kas tika cienīta gandrīz divas desmitgades vēlāk, 2015. gadā, ar 675LT Coupé un Spider, pagājušajā gadā ar 600LT Coupé un Spider, un tagad ar šo 765LT, tagad “slēgtā” versijā.
1,6 kg uz zirgu!!!
Izaicinājums to pārvarēt bija milzīgs, jo 720S jau bija uzstādījis latiņu augstu, taču tas beidzās ar panākumiem, sākot ar kopējā svara samazināšanu ne mazāk kā par 80 kg — 765 LT sausā masa ir tikai 1229 kg jeb par 50 kg mazāka nekā tā vieglākajam tiešajam konkurentam Ferrari 488 Pista.
Kā tika sasniegta diēta? Andreas Bareis, McLaren Super Series modeļu līnijas direktors, atbild:
"Vairāk oglekļa šķiedras virsbūves komponentu (priekšējā lūpa, priekšējais buferis, priekšējā grīda, sānu apmales, aizmugurējais buferis, aizmugurējais difuzors un spoileris aizmugurē, kas ir garāks), centrālajā tunelī, uz automašīnas grīdas (atsegtas) un uz sacensību sēdekļiem; titāna izplūdes sistēma (-3,8 kg jeb par 40% vieglāka nekā tērauds); no 1. formulas importētie materiāli, kas izmantoti transmisijā; pilns iekšējais apšuvums Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R diski un riepas vēl vieglākas (-22 kg); un polikarbonāta stiklotām virsmām kā daudzās sacīkšu automašīnās… un mēs arī atsakāmies no radio (-1,5 kg) un gaisa kondicionēšanas (-10 kg)”.
Sāncenši atpakaļskata spogulī
Šis notievēšanas darbs bija izšķirošs, lai 765LT varētu lepoties ar gandrīz neticamo svara/jaudas attiecību 1,6 kg/zs, kas vēlāk izpaudīsies vēl satriecošākā sniegumā: No 0 līdz 100 km/h 2,8 sekundēs, no 0 līdz 200 km/h 7,2 sekundēs un maksimālais ātrums 330 km/h.
Konkurences scenārijs apliecina šo rekordu izcilību un, ja gandrīz acs mirklis, kas ilgst sprintu līdz 100 km/h, ir līdzvērtīgs tam, ko sasniedz Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ un Porsche 911 GT2 RS, jau plkst. 200 km/h tiek sasniegti attiecīgi par 0.4s, 1.4s un 1.1s ātrāk nekā šī cienījamo sāncenšu trijotne.
Šī rekorda atslēga atkal ir saistīta ar vairākiem detaļu uzlabojumiem, kā skaidro Bareis: “Mēs devāmies iegūt McLaren Senna kaltos alumīnija virzuļus, mēs ieguvām zemāku izplūdes pretspiedienu, lai palielinātu jaudu apgriezienu režīma augšdaļā. un mēs optimizējām paātrinājumu vidējos ātrumos par 15%.
Uzlabojumi tika veikti arī šasijā, tikai noregulēšana hidrauliskās stūrēšanas gadījumā, bet vēl svarīgāk – asīs un balstiekārtā. Klīrenss ir samazināts par 5 mm, priekšējā sliede ir palielinājusies par 6 mm, un atsperes ir vieglākas un stiprākas, tādējādi nodrošinot lielāku stabilitāti un labāku saķeri, norāda McLaren galvenais inženieris.
Un, protams, "sirds" ir etalons divu turbo V8 dzinējs, kuram ir ne tikai tagad, kad statņi ir piecas reizes stingrāki nekā 720S, bet arī ir saņēmis dažas no Sennas mācībām un sastāvdaļām, lai sasniegtu maksimālo 765 ZS un 800 Nm , daudz vairāk nekā 720 S (par 45 ZS mazāk un 30 Nm) un tā priekšteci 675 LT (kas dod mazāk 90 ZS un 100 Nm).
Un ar skaņu celiņu, kas solās tikt pārraidīts caur četriem dramatiski savienotiem titāna izpūtējiem.
Par 25% vairāk pielīmēts pie grīdas
Taču vēl svarīgāk uzlabotajai vadāmībai bija aerodinamikas progress, jo tas ne tikai ietekmēja spēju novadīt spēku, bet arī pozitīvi ietekmēja 765LT maksimālo ātrumu un bremzēšanu.
Priekšējā lūpa un aizmugurējais spoileris ir garāki un kopā ar automašīnas oglekļa šķiedras grīdu, durvju lāpstiņām un lielāku difuzoru rada par 25% lielāku aerodinamisko spiedienu, salīdzinot ar 720S.
Aizmugurējais spoileris regulējams trīs pozīcijās, statiskā pozīcija ir par 60 mm augstāka nekā 720S, kas papildus gaisa spiediena palielināšanai palīdz uzlabot dzinēja dzesēšanu, kā arī "bremzēšanas" funkcionalitāti. ar gaisa iedarbību. ” samazina automobiļa tieksmi “snausties” ļoti spēcīgas bremzēšanas situācijās. Tas pavēra ceļu mīkstāku atsperu uzstādīšanai priekšējā piekarē, kas padara automašīnu ērtāku, ripojot pa ceļu.
Un, runājot par bremzēšanu, 765LT izmanto keramikas diskus ar bremžu suportiem, ko “nodrošina” McLaren Senna, un suportu dzesēšanas tehnoloģiju, kas iegūta tieši no Formula 1, sniedzot būtisku ieguldījumu, lai apstāšanās būtu mazāka par 110 m. ātrums 200 km/h.
Ražošana septembrī, ierobežota līdz… 765 automašīnām
Sagaidāms, ka, kā tas bieži notiek ar katru jaunu McLaren, kopējais ražošanas apjoms, kas būs tieši 765 vienības, ātri beigsies neilgi pēc pasaules pirmizrādes — tai vajadzētu notikt šodien, 3. martā, atklāšanā. Ženēvas autoizstādē, taču koronavīrusa dēļ salons šogad nenotiks.
Un tas, sākot no septembra, atkal veicinās, lai Vokingas rūpnīcai ir jāsaglabā ļoti augsti ražošanas rādītāji, lielākoties dienas beidzot ar vairāk nekā 20 jauniem McLaren samontētiem (ar rokām).
Un ar turpmākas izaugsmes perspektīvām, ņemot vērā plānu laist klajā duci jaunu modeļu (no trim produktu līnijām, Sports Series, Super Series un Ultimate Series) vai atvasinājumus līdz 2025. gadam, gadam, kurā McLaren plāno pārdot 6000 vienību pasūtījums.
