Jaunais BMW 750d xDrive ir Bavārijas zīmola modelis ar visu laiku jaudīgāko dīzeļdzinēju.
Zemākajos segmentos dīzeļdzinēji zaudē savu izteiksmi. Vainot to arvien stingrākos vides aizsardzības regulējumos, kuru dēļ dīzeļdzinēju ražošana ir kļuvusi arvien dārgāka. Un, protams, jauno benzīna dzinēju nopelni.Luksusa segmentā šī problēma nepastāv vienkārši tāpēc, ka ražošanas izmaksas nav problēma. Klienti ir gatavi maksāt visu, kas nepieciešams, lai iegūtu to, ko viņi vēlas.
NEPAREDZĒT PALAIST: Visi jaunumi (no A līdz Z) 2017. gada Ženēvas auto izstādē
Pat ja tas ir superdīzelis! Tāpat kā ar jauno BMW 750d xDrive, luksusa sedanu, kas sver vairāk nekā divas tonnas, kas aprīkots ar 3,0 litru dīzeļdzinēju ar četrām secīgi uzstādītām turbām. Praktiskais rezultāts ir šāds:
Kā redzat, jaunais 750d ir īsta dīzeļlokomotīve, kas spēj paātrināties no 0 līdz 100 km/h tikai 4,6 sekundēs un no 0 līdz 200 km/h tikai 16,8 sekundēs. Reklamētais patēriņš (NEDC cikls) ir 5,7 l/100km – galu galā ar otrādi apgrieztu naglu uz gāzes pedāļa var sasniegt šo patēriņu.
Pretējā gadījumā šī dzinēja skaitļi ir milzīgi: pie 1000 apgr./min (tukšgaita) šis dzinējs nodrošina 450 Nm griezes momentu(!) , bet tieši no 2000 līdz 3000 apgr./min šī vērtība sasniedz kulmināciju, 760 Nm griezes momentu. Pie 4400 apgr./min sasniedzām maksimālo jaudu: jauku 440 ZS.
Šajā konkrētajā gadījumā ir tikai viens zīmols, kas darbojas labāk – Audi. Bet tam vajadzēja vairāk cilindru un lielāku darba tilpumu, mēs runājam par jauno Audi SQ7 V8 TDI.
Iestatot šo vērtību perspektīvā, mēs bijām vēl vairāk pārsteigti. Ar benzīnu darbināmajam BMW 750i xDrive ar 449 ZS jaudu no 0 līdz 100 km/h ir nepieciešams tikai par 0,2 sekundēm mazāk nekā 750d xDrive.
Pagaidām šis dzinējs ir pieejams tikai BMW 7. sērijai, taču, visticamāk, tas drīzumā parādīsies arī citos modeļos, piemēram, BMW X5 un X6. Nāciet viņi!
Kā BMW ieguva šīs vērtības?
BMW bija pirmais zīmols, kas pēc kārtas salika trīs turbo, un tagad tas atkal ir pionieris četru pēc kārtas dīzeļdzinēju turbo asociācijā.Kā zināms, lai turbīnām darbotos, ir nepieciešama izplūdes plūsma – aizmirsīsim par šī noteikuma izņēmumiem, proti, Audi elektriskās turbo vai Volvo saspiestā gaisa turbo, jo tas tā nav.
Pie zemiem apgriezieniem šis 3,0 litru sešcilindru dzinējs vienlaikus darbina tikai divas zema spiediena turbo. Tā kā gāzes spiediens ir mazs, mazākas turbo ir vieglāk laist darbā, tādējādi izvairoties no tā sauktās «turbo-lag». Protams, pie lielākiem apgriezieniem šīs turbo neder...
Tāpēc, palielinoties dzinēja apgriezieniem, palielinoties izplūdes gāzu plūsmai un spiedienam, elektroniskā dzinēja vadība dod rīkojumu droseles sistēmai visas izplūdes gāzes novirzīt uz 3. mainīgas ģeometrijas turbo. augsts spiediens.
No 2500 apgr./min sāk darboties 4. lielais turbo, kas izšķirīgi veicina dzinēja reakciju pie vidējiem un lieliem apgriezieniem.
Tātad šī dzinēja jaudas noslēpums ir šajā turbo un izplūdes gāzu sinhronizācijas spēlē. Ievērojami, vai ne?
Ja tēma “superdīzelis” izraisīs jūsu interesi, mēs drīzumā varēsim atgriezties pie šīs tēmas. Atstājiet mums savu viedokli mūsu Facebook un dalieties ar mūsu saturu.