2020. gadā reģistrētās vidējās CO2 emisijas katram jaunam transportlīdzeklim bija zem mērķa 95 g/km (NEDC2; tikai no šī gada aprēķinātā vērtība būs saskaņā ar WLTP protokolu), ko nosaka jaunie Eiropas Savienības (ES) noteikumi. .
Tā stāsta JATO Dynamics, kas savā jaunākajā pētījumā secināja, ka 21 Eiropas valstī (ieskaitot Portugāli) jauno automašīnu vidējās CO2 emisijas ir 106,7 g/km.
Ņemot vērā ES noteikto mērķi, neskatoties uz to, ka 2020. gadā sasniegtais rekords ir zemāks par gaidīto, tas tomēr ir ievērojams samazinājums par 12% salīdzinājumā ar 2019. gadu, pat esot zemākais vidējais rādītājs pēdējo piecu gadu laikā Eiropā.
Pēc JATO Dynamics domām, ir divi lieli iemesli, kas palīdz izskaidrot šo uzlabojumu: pirmais ir saistīts ar arvien “stingrākiem” noteikumiem automašīnām ar iekšdedzes dzinēju; otrais ir saistīts ar COVID-19 pandēmiju, kas piespieda milzīgas izmaiņas uzvedībā un arī radīja papildu pieprasījumu pēc noslēdzamajiem hibrīdautomobiļiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Felipe Munozs, JATO Dynamics analītiķisGadā, kad miljoniem potenciālo pircēju netika izlaists no mājām, ir ievērojams, ka vidējās emisijas samazinājušās par 15 g/km. Tas nozīmē būtiskas izmaiņas mūsu mobilitātes jēdzienā un lielāku noslieci uz ilgtspējīgām iespējām.
Neskatoties uz šo tendenci, ir valstis, kur pieprasījums pēc automašīnām ar iekšdedzes dzinēju ir pat audzis, tādējādi palielinot CO2 izmešu daudzumu: runa ir par Slovākiju, Čehiju un Poliju.
Šī saraksta augšgalā ierindojās Zviedrija, kur 32% no visām pārdotajām jaunajām automašīnām ir elektriskas. Portugāle reģistrēja trešo zemāko vidējo emisiju līmeni starp analizētajām valstīm.
No otras puses, ir Mazda, Lexus un Toyota, kuru vidējais rādītājs ir 97,5 g/km. Drīz pēc tam parādās PSA grupa, kas pa to laiku apvienojās ar FCA, izveidojot Stellantis, ar 97,8 g/km. Atcerieties, ka ražotājiem izvirzītie mērķi atšķiras viens no otra, jo tajos ir ņemta vērā viņu transportlīdzekļu klāsta vidējā masa (kg).