Mercedes-Benz šo ceturtdien atklāja ambiciozu plānu līdz desmitgades beigām kļūt par 100% elektrisku, "kur tirgus apstākļi to atļauj".
Procesā, kas paredz paātrināt vairākus jau iepriekš stratēģijā “Ambition 2039” izskanējušos mērķus, Mercedes-Benz apstiprina, ka ar akumulatoru darbināmu transportlīdzekli visos segmentos sāks piedāvāt no 2022. gada un no 2025. gada visiem modeļiem. klāstam būs 100% elektriskā versija.
Par to pašu gadu Mercedes-Benz paziņo par vēl vienu svarīgu lēmumu: "no 2025. gada visas klajā laistās platformas būs paredzētas tikai elektriskajām", un šajā laikā ir paredzēts parādīties trīs jaunas platformas: MB.EA, AMG.EA un VAN. EA.
Pirmais (MB.EA) būs paredzēts vidējiem un lieliem vieglajiem automobiļiem. AMG.EA, kā norāda nosaukums, kalpos par pamatu nākotnes elektriskajām sporta automašīnām Afalterbahā. Visbeidzot, VAN.EA platforma tiks izmantota vieglajiem kravas automobiļiem.
Elektriskā visām gaumēm
Pēc EQA, EQB, EQS un EQV ieviešanas 2021. gadā Mercedes-Benz gatavojas 2022. gadā laist tirgū EQE sedanu un atbilstošo EQE un EQS SUV.
Kad visas šīs palaišanas būs pabeigtas un ņemot vērā EQC, Štutgartes zīmolam vieglo automašīnu tirgū būs astoņi pilnībā elektriski automobiļi.
Jāizceļ arī divi VKS plānotie varianti: sportiskāks variants ar AMG zīmi un greznāks variants ar Maybach zīmi.
Papildus tam visam, spraudņa hibrīda priekšlikumi ar plašu elektrisko autonomiju, piemēram, jaunais Mercedes-Benz C 300 un ko tikko pārbaudījām, arī turpmāk spēlēs ļoti nozīmīgu lomu zīmola stratēģijā.
Maržas ir jāsaglabā, neskatoties uz lielāko ieguldījumu
"Pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem uzņem ātrumu, īpaši luksusa segmentā, kur pieder Mercedes-Benz. Tuvojas lūzuma punkts, un mēs būsim gatavi, jo šīs desmitgades beigās tirgi pāries uz 100% elektrisko,” sacīja Ola Källenius, Daimler un Mercedes-Benz izpilddirektors.
Ola Källenius, Daimler un Mercedes-Benz izpilddirektorsŠis solis iezīmē pamatīgu kapitāla pielāgošanu. Vadot šīs straujās pārmaiņas, vienlaikus saglabājot savus peļņas mērķus, mēs nodrošināsim Mercedes-Benz ilgtermiņa panākumus. Pateicoties mūsu prasmīgajam un motivētajam darbaspēkam, esmu pārliecināts, ka mums veiksies šajā aizraujošajā jaunajā laikmetā.
Mercedes-Benz investēs vairāk nekā 40 miljardus eiro jaunu elektrisko transportlīdzekļu izstrādē un apstiprināja, ka saglabās 2020. gadā iegūtās peļņas normas, lai gan šie mērķi bija balstīti uz "pieņēmumu pārdot 25% hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu. 2025. gadā”.
Tagad Vācijas zīmols uzskata, ka šāda veida transportlīdzekļi jau tajā pašā gadā pārstāvēs aptuveni 50% no tirgus daļas.
Lai saglabātu peļņas normas jaunajā elektriskajā laikmetā, Mercedes-Benz centīsies "palielināt neto ienākumus" par katru pārdoto eksemplāru un palielināt Maybach un AMG modeļu pārdošanu. Tam mums joprojām ir jāpievieno pārdošana, izmantojot digitālos pakalpojumus, kas arvien vairāk kļūs par zīmolu tendenci.
Pamatojoties uz to, arī platformu klāsta standartizācija ir būtiska, jo tā ļaus būtiski samazināt izmaksas.
Astoņas gigarūpnīcas "ceļā"
Lai atbalstītu šo pāreju uz elektrību gandrīz pilnībā, Mercedes-Benz paziņoja par astoņu jaunu gigarūpnīcu celtniecību visā pasaulē (zināms, ka viena no tām atrodas ASV un četras Eiropā), kuru ražošanas jauda būs 200 GWh.Mercedes-Benz nākamās paaudzes akumulatori būs "augsti standartizēti un piemēroti lietošanai vairāk nekā 90% Mercedes-Benz automašīnu un furgonu", un mērķis ir palielināt blīvumu, lai piedāvātu "bezprecedenta autonomiju un īsākas slodzes laiku".
Vision EQXX darbības rādiuss pārsniedz 1000 km
Vision EQXX prototips, ko Mercedes-Benz prezentēs 2022. gadā, būs sava veida vitrīna tam visam un solās būt elektriskais ar visu laiku lielāko autonomiju un arī visefektīvāko.
Vācu zīmols ne tikai rādīs informatīvu attēlu, bet arī apstiprināja, ka šim modelim būs vairāk nekā 1000 km autonomija “reālajā pasaulē” un patēriņš uz šosejas būs vairāk nekā 9,65 km uz kWh (citiem vārdiem sakot, patēriņš būs mazāks vairāk nekā 10 kWh/100 km)
Vision EQXX izstrādes komandā ir Mercedes-Benz “F1 High Performance Powertrain (HPP) nodaļas speciālisti”, kuri uzstāja, uzsverot, ka lielāku autonomiju nevar sasniegt, vienkārši izmantojot lielākas ietilpības akumulatoru.