"Mēs ne tikai uzlikām citu vāciņu 3. sērijai un nemainījām ciparu," skaidro Pīters Langens, BMW 3/4 sērijas direktors, pirms pabeidza ideju par to, ko viņš vēlas no jaunā. BMW 4. sērija : “vēlamies, lai tas būtu mūsu skalpelis, proti, lai divdurvju versija būtu daudz asāka, gan stilistiskāka, gan dinamiskāka”.
Un, ja šāda veida runa bieži vien ir vairāk mārketinga nekā jebkas cits, šajā gadījumā ir viegli saprast, ka patiesībā mēs reti esam redzējuši BMW kupeju, kas tik ļoti atšķiras no sedana, ar kuru tai ir kopīga ripojoša bāze, dzinēji, informācijas panelis. un viss, lielākā daļa.
Mums jau bija šīs ieceres manifests ar Concept 4 (atklāts pagājušajā Frankfurtes autoizstādē) un saistībā ar kuru dažas līnijas tika mīkstinātas, turklāt dubultniere nedaudz sarāvās, jo īpaši tāpēc, ka eksperimentālā automašīna tika kritizēta. par to, ka esmu pārāk drosmīgs.
Taču tas kļūst daudz vertikālāks, kā mēs to zinām i4 elektriskajā modelī, taču galvenokārt šīs vertikālās nieres ir pagātnes cieņa, jo tās sākotnēji tika redzētas mītiskajos modeļos — mūsdienās ļoti vērtīgos klasikos — piemēram, BMW 328. un BMW 3.0 CSi .
Pēc tam asākas virsbūves krokas, augošā vidukļa līnija un stiklotā virsma aizmugurē, apakšējā un platākā aizmugure (efektu pastiprina optika, kas stiepjas uz korpusa sāniem), muskuļotais un pagarinātais aizmugurējais statnis un milzīgais. aizmugurējais logs gandrīz liek tam izskatīties kā no 3. sērijas neatkarīgam modelim, tas pastiprina tā personību.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ja iepriekšējā paaudzē sākām redzēt šo kupejas un sedana atdalīšanu pat ar atšķirīgo nomenklatūru (3 un 4), tad tagad viss kļūst daudz skaidrāks ar patiešām norobežotiem stiliem, kas iepriecinās potenciālos abu virsbūvju sportiskākās pircējus. daudz.
vairāk saistīts ar ceļu
Garums tika palielināts par 13 cm (līdz 4,76 m), platums palielināts par 2,7 cm (līdz 1,852 m) un garenbāze tika izstiepta par 4,11 cm (līdz 2,851 m). Augstums ir palielinājies tikai par 6 mm, salīdzinot ar tā priekšgājēju (līdz 1,383 m), padarot automašīnu par 5,7 cm īsāku nekā 3. sērijas modelim. Kāpurķēdes ir palielinājušās salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi — 2,8 cm priekšā un 1,8 cm aizmugurē. kas joprojām ir par 2,3 cm platāks nekā 3. sērija.
No otras puses, priekšējiem riteņiem tagad ir vairāk negatīva izliekuma un uz aizmugurējās ass tika pievienoti stieņi, lai palielinātu "lokālo" griezes stingrību, kā Langens to mīl dēvēt, un amortizatoriem tagad ir specifiska hidrauliskā sistēma, tāpat kā 3. sērijā.
Priekšpusē katram amortizatoram ir hidrauliskais amortizators augšpusē, kas palielina pretestību atsitieniem, un aizmugurē otrs iekšējais virzulis rada lielāku saspiešanas spēku. “Tā automašīna tiek noturēta stabilāka,” pamato dinamikas meistars Alberts Maiers, kurš ir arī galvenais elements jaunās BMW 4. sērijas dinamiskajā attīstībā.
Šīs izmaiņas papildināja jaunas programmatūras definīcijas, stūrēšana ar noteiktiem apjomiem un braukšanas režīmi, kas nodrošina lielāku brīvību tiem, kas brauc, ja viņi to vēlas: "automašīnai jāļauj vadītājam būt tik labam, kā viņš domā." , pasmaida Langens, tad apliecina, ka “sargeņģelis joprojām ir augšā, tikai lido nedaudz augstāk”.
LED priekšējie lukturi ir standarta aprīkojumā, savukārt adaptīvie LED priekšējie lukturi ar lāzeru ir pieejami kā papildaprīkojums, ko papildina pagriezienu gaismas un adaptīvās pagriezienu funkcijas ar mainīgu ceļa apgaismojumu, kas optimizēts braukšanai pilsētā un pa šoseju. Braucot ar ātrumu virs 60 km/h, BMW Laserlight palielina priekšējo lukturu diapazonu līdz 550 m, dinamiski sekojot ceļa gaitai.
vadītāja sēdeklī
Iekļūšana salonā kreisajā pusē priekšā nozīmē, ka to ieskauj digitālie ekrāni, tāpat kā visos jaunajos BMW, bet kas tikai nesen ir nonākuši šajā diapazonā, kas jau ir pārspējis četras desmitgades mūža un 15 miljonus reģistrētu vienību visā pasaulē. šis Ķīnas tirgus jau ir lielākais pasaules mērogā).
Priecē ļoti labā instrumentācijas un centrālā ekrāna integrācija (abos gadījumos tie var būt dažāda izmēra, pilnībā digitāli un konfigurējami). Centrālajā konsolē tagad ir integrēta dzinēja aizdedzes poga, kā arī iDrive kontrolleris, braukšanas režīma slēdži un stāvbremzes poga (tagad elektriska).
Ideālā braukšanas pozā var ātri un viegli nokļūt, un pat garāki vadītāji nejūtas saspiesti: gluži pretēji, viss ir gatavs pa rokai, lai viņi varētu izpildīt savu svarīgo misiju. Materiāli un montāžas un apdares kvalitāte ir labā līmenī, kā mēs to zinām 3. sērijā.
Jaunās BMW 4. sērijas dzinēji
Jaunās BMW 4. sērijas klāsts ir veidots šādi:
- 420i — 2,0 l, 4 cilindri, 184 ZS un 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 cilindri, 258 ZS un 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 cilindri, 374 ZS un 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 cilindri, 190 ZS un 400 Nm arī xDrive versijā (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 cilindri, 286 ZS un 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 cilindri, 340 ZS un 700 Nm) (2021)
Pie 430i vadības ierīcēm…
Pirmais no mums dotajiem dzinējiem ir 258 ZS 2,0 dzinējs, kas darbina 430i, lai gan mēs vēl neesam pilnībā pieraduši pie domas, ka "30" izmanto tikai četru cilindru bloku.
Pabeidzot dinamiskās attīstības testus uz ledainā polārā loka (Zviedrija), Miramas trasē (uz ziemeļiem no Marseļas) un, protams, Nirburgringā, kur šasijas inženieriem patīk veikt savu "deviņu testu", mums tika dota iespēja braukt ar jauno 4.sērijas BMW.
Izvēlētā vieta bija zīmola testu trasē un joprojām... ar maskēto virsbūvi, jo tikai vēlāk tiks atklāti oficiālie auto attēli “kailā”, ko mēs tagad parādām.
Taču tā ir pārliecinoša versija, lai neteiktu vairāk: nekad nejūti, ka dzinējam pietrūkst "dvēseles", tieši otrādi, un pie akustikas veiktajiem darbiem izdodas nomaskēt divu cilindru zudumu, nepārspīlējot ar dzinēja raidītajām digitālajām frekvencēm. sistēmas audio, visvairāk pamanāms sportiskākos braukšanas režīmos.
Pat ja Šis 430i visvairāk izceļas ar tā spēju norīt līkumus. pat ja mēs to iemetam bez lielas spriestspējas vai veselā saprāta, pat šajā versijā ar “metāla” balstiekārtu, ko palīdzēja aptuveni 200 kg, ja vien tai nav jāsaskaras ar 440i xDrive, kas padara priekšējo asi veiklāku reakcijās.
Motricity ir vēl viens no svarīgākajiem aspektiem, arī tāpēc, ka šajā gadījumā mums ir iejaukties pašbloķējošais diferenciālis (papildaprīkojums) aizmugurē, kas izbeidz jebkādu kārdinājumu paslīdēt, vienlaikus palīdzot nodot jaudu uz zemes.
Pelnīta atzinība par stūri, vēl jo vairāk tāpēc, ka BMW tagad “vairs nedomā”, ka vienmēr smaga stūre ir sportiska rakstura sinonīms. Nepārtraukti tiek nodoti precīzi “dati” par riteņu attiecībām ar asfaltu bez ļoti nervozas reakcijas viduspunktā.
… un M440i xDrive
M440i xDrive ir cita kalibra, un tā 374 ZS jaudu nodrošina rindas sešu cilindru dzinējs. Un tos atbalsta arī 8 kW/11 ZS elektromotors, kas ļauj to definēt kā vieglu hibrīdu ar 48 V tehnoloģiju.
Maikls Rāts, kurš ir atbildīgs par šī dzinēja izstrādi, kurš debitēja pirms dažiem mēnešiem 3. sērijā, skaidro, ka “tika pieņemts jauns divkāršā ieraksta turbokompresors, inerces zudumi tika samazināti par 25% un izplūdes gāzu temperatūra palielinājās (līdz 1010º). C), viss ar mērķi panākt labāku reakciju un lielāku ražību, šajā gadījumā ne mazāk kā papildu 47 ZS (tagad 374 ZS) un 50 Nm vairāk (500 Nm maksimums). Un tie sazvērējas, lai radītu satraucošus paātrinājumus, piemēram, 4,5 s no 0 līdz 100 km/h nu viņi to norāda.
Elektrisko izvadi izmanto ne tikai paātrinājuma atbalstam (kas ir pamanāms iedarbināšanā un ātruma atjaunošanā), bet arī, lai “aizpildītu” ļoti īsus griezes momenta padeves pārtraukumus ļoti kompetentās astoņu ātrumu Steptronic automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgos, kas, pirmo reizi ir uzstādīts uz visām BMW 4. sērijas kupejas versijām.
Ir arī tās pašas transmisijas Steptronic Sport versija, kas ir standarta M versijām un izvēles iespēja citiem modeļu variantiem, ar tūlītēju reakciju — arī jaunās Sprint funkcijas rezultāts — un pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņām uz stūres.
Vēl viens aspekts, kas izcēlās no šiem kilometriem trasē, ir tas, ka pastiprinātās M Sport bremzes — četri fiksēti četru virzuļu suporti priekšā uz 348 mm diskiem un viens peldošs suports uz 345 mm diskiem aizmugurē — izturēja “triecienu apstrādi. ” diezgan labi., kas tika pakļauti, nepamanot noguruma pazīmes, kas raksturīgas parastajām bremžu sistēmām, pakļaujot šādas intensitātes piepūli.
Un arī bija iespējams pamanīt aizmugurējā ierobežotas slīdēšanas diferenciāļa (elektroniskā) darbību. Galvenokārt stingrākos līkumos, kur tiek ievērojami samazināta iekšējā riteņa izslīdēšanas tendence paātrinājuma laikā, jo sajūgs ir aizvērts, novirzot griezes momentu ārējam ritenim uz līkumu un nospiežot automašīnu uz tā iekšpusi, kad tiek ievēroti likumi. fizikas mēģina tevi izšaut.
Tādā veidā M440i xDrive (ko atbalsta arī četru riteņu piedziņa) izdodas ar nelielu kustību zudumu, vienlaikus uzlabojot reakciju stabilitāti un paredzamību.
Cenas Portugālei BMW 4. sērijai
Jaunās BMW 4. sērijas laišana tirgū ir plānota nākamā gada oktobra beigās.
| BMW 4. sērijas kupeja G22 | Nobīde (cm3) | Jauda (zs) | Cena |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998. gads | 184 | 49 500 eiro |
| 430i Auto | 1998. gads | 258 | 56 600 eiro |
| M440i xDrive Auto | 2998. gads | 374 | 84 800 eiro |
| 420d Auto | 1995. gads | 190 | 52 800 eiro |
| 420d xDrive Auto | 1995. gads | 190 | 55 300 eiro |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.