Type R laiki ar atmosfēriskajiem dzinējiem, kas kāpināja apgriezienus tā, it kā rītdienas nebūtu, kļūst arvien attālāki. Mūsdienās mītiskais VTEC sitiens ir attāla atmiņa, ko aizstāj vidējas klases binārais sitiens, pateicoties kompresorlādei.
Šeit tas neapstāsies... Tips REV?
Šķiet ironiski, ka, savienojot burtus EV ar R, tiek iegūts angļu valodas deminutīvs apzīmēšanai. Bet neļaujiet sevi apmānīt. Mēs nerunājam par mītisku atmosfēras dzinēju atgriešanos, kas spēj sasniegt vairāk nekā 8000 apgr./min. EV attiecas uz elektrisko transportlīdzekli vai elektrisko transportlīdzekli.Citiem vārdiem sakot, tādā pašā veidā kā Type R definēja zīmola sportiskākos modeļus, Honda cer, ka Type REV to pašu darīs arī hibrīdiem un elektriskajiem. Tā ir jauna pasaule, bez šaubām.
Un, ņemot vērā tīzeri, izskatās, ka pirmais kandidāts tipa REV ārstēšanai būs Civic. Mēs zinām, ka pagaidām šis ir tikai pilnībā funkcionāls prototips, kas drīzumā tiks prezentēts.
Tehnoloģija importēta no Honda NSX
Saskaņā ar Razão Automóvel avotiem, prototips ir iegūts, apvienojot Civic Type R spēka agregātu ar Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) sistēmu, ko mēs varam atrast Honda NSX.
Atcerieties, ka japāņu sporta auto apvieno savu divu turbo V6 ar trim elektromotoriem – vienu starp transmisiju un dzinēju un divus priekšā, pa vienam katram ritenim. Tā ir sarežģīta sistēma — šeit uzziniet visas detaļas.
Tagad Civic ir "viss priekšā" ar manuālo pārnesumkārbu, atšķirībā no NSX, kuram ir centrālais aizmugurējais dzinējs un dubultā sajūga pārnesumkārba. Šķiet, ka Honda ir vienkāršojusi sistēmu, pielāgojoties Civic.
Type REV saglabās Type R manuālo kārbu, atsakoties no elektromotora pārnesumkārbā. Un NSX priekšējie elektromotori tagad darbina Civic aizmugurējo asi. Tāpēc Civic Type REV būs pilnpiedziņa (visu riteņu piedziņa).
Ja elektromotori ir tādi paši kā NSX, tas nozīmē, ka tie nodrošinās 74 ZS un 147 Nm griezes momentu pie nulles apgriezieniem. Kombinācijā ar jaunā Civic Type R 2,0 Turbo 320 ZS jaudu Type REV vajadzētu būt ļoti tuvu 400 ZS.
Elektromotori tiks darbināti ar litija akumulatoru bloku, un priekšējās bremzes iegūs reģeneratīvo jaudu. Elektronu pievienošana spēka piedziņai nozīmē balastu. Šķiet, ka Honda to apzinās un piemin īsu piezīmi par šo jautājumu, kurā prototips sola "izpētīt jaunus ceļus ne tikai ilgtspējības, bet arī materiālu izpētes ziņā".
Aizmugurējās ass piedziņas efektiem ar dzinējiem, kas spēj radīt “momentālu” griezes momentu, vajadzētu būt vienam no intriģējošākajiem nākotnes Type REV aspektiem. Pārejot no prototipa uz ražošanu, tas būs alternatīvs un pārsteidzošs konkurents tādām mašīnām kā Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 vai jaunais Audi RS3.
Mums būs jāgaida vēl kāds laiks, lai uzzinātu sīkāku informāciju par šo mega lūku. Vai Honda vidējā termiņā gatavojas izbeigt mītisko R tipa saīsinājumu un aizstāt to ar elektrizējošu Type REV?
Tagad atpakaļ uz realitāti. Sveicam 1. aprīļa dienā!