Pirms sākt rakstīt par fantastisko, nesalīdzināmo un nepārspējamo Citroën AX GTI , man ir jāsniedz interešu deklarācija: šī analīze nebūs objektīva. Vai tas jau bija pamanīts, vai ne?
Vienīgais iemesls, kāpēc tas nebūs objektīvs, ir tāpēc, ka šis ir modelis, kas man daudz saka. Tā bija mana pirmā mašīna. Un, kā zināms, pirmais auto ir mūsu sirdī. Tas ir tas, kurā daudzi no mums pirmo reizi dara nedaudz no visa, un dažreiz pat nedaudz vairāk... Bet šis gabals ir par Citroën AX, tas nav par manām atmiņām. Pat ja vēlaties, varat to izdarīt.
Bet, atgriežoties pie Citroën AX, neatkarīgi no tā, vai tas bija GTI vai GT versijā, abiem bija savs šarms. Automašīna, kas ieguvusi reputāciju kā ātra (ļoti ātra...), bet arī ar smalku aizmuguri. Visnepiesardzīgākie runāja par kādu nepatiesību. Defekts, kas nebija nekas vairāk kā pārprasts tikums.
THE Citroën AX GTI — bet jo īpaši GT — brauca uz aizmugurējās ass kā daži citi. Būtībā tā bija cildena tendence aizmugures driftam, iebraucot līkumā, pārspīlēt priekšpuses atbalstu, kas sagādāja tiem, kas uzdrošinājās to izaicināt, visai karstus brīžus. Temperaments, kas atbilst tikai dažām jaunākajām priekšpiedziņas sporta automašīnām.
Aizmugure sadarbojās ar priekšējo daļu, lai gandrīz poētiskā lineārā mirklī aprakstītu perfektu līkumu, kur tādas garšvielas kā degošu riepu smarža, G spēki un jautrība bija daļa no dienas ēdiena. Ēdiens, kas, jāsaka, vienmēr bija labi pasniegts.
Uz kalnu ceļa bija lieliski jūtams, ka Citroën AX GT/GTI atrodas savā dabiskajā vidē. Acīmredzot lietas ne vienmēr notiek, kā plānots. Faktiski pie robežu robežas lietas kļuva sarežģītas.
Abonējiet mūsu biļetenu
Neraugoties uz to, ka Citroën AX GTI ir tāda pati rites bāze kā Peugeot 106 GTI, tam bija īsāka riteņu bāze nekā tā reizēm. Kas, no vienas puses, bija priekšrocība uz līkumainiem ceļiem, no otras puses bija trūkums ātros līkumos ar mazāku atbalstu. Ak, jā, tika pamanīts, ka mazā francūža “pievilcīgā” stabilitāte padevās pārlieku nervozam temperamentam. Bet, tā kā rakstīju pirms neilga laika, jo līkumotāks ceļš, jo vairāk patika mazajam francūzim.
Labi aprīkots un uzticams
Aprīkojums, salīdzinot ar laiku, bija diezgan komplektēts. GTI Exclusive versijā jau varējām paļauties uz cēlu ādas apdari, kas klāja daļu no durvīm, un, protams, lieliskajiem sēdekļiem, kas bija piemēroti šim modelim. Greznība, kas pastāvēja līdzās risinājumiem, kas vairāk norādīja uz ietaupījumiem, nevis greznību. Piemēram, bagāžnieks, nevis lokšņu metāls, bija vienkāršs šķiedras gabals, kas “piestiprināts” aizmugurējam logam. Pat šodien man labāk patīk domāt, ka tas nebija nekas vairāk kā svara taupīšanas veids un līdz ar to mēģinājums uzlabot automašīnu, nevis taupīšanas jautājums. Bet dziļi sirdī es zinu, ka tā nav taisnība...
Oriģinālais interjers…
Faktiski uzbūves kvalitāte nebija Citroën AX stiprā puse, tomēr tā arī nedeva nekādus kompromisus, jo franču mašīnai nebija zināmu uzticamības problēmu. Gluži pretēji... tas bija visu amatu domkrats.
spalvas svars
Uzticamība, kuras pamatā ir visa komplekta vienkāršība un kas atspoguļojās komplekta kopējā svarā: niecīgs 795 kg svars GTI un niecīgs 715 kg svars GT . Tik būtiska svara atšķirība, ka tā lika mazāk jaudīgajam GT pārspēt jaudīgāko GTI, sākot no 0 līdz 100 km/h.
Citroën AX GTI bija aprīkots ar lielisku 1360 cm3 dzinējs un 100 ZS pie 6600 apgr./min (95 ZS pēc katalītiskā neitralizatora saņemšanas), savukārt "vienkāršākā" AX versija GT uzstādīja "pieticīgāku" tā paša dzinēja variantu ar dubultiem karburatoriem, kas debetēja skaisto 85 ZS jaudu, kas atbilstu 75 ZS ar elektroniskās iesmidzināšanas ieviešanu.
Jaudas un svara attiecība pat pie ātrākā ātruma, un tāda, kas mazo francūzi pacēla līdz gandrīz 200 km/h.
Vilces kontrole, stabilitātes kontrole un citas tamlīdzīgas lietas, kā zināms, bija lietas no zinātniskās fantastikas filmas. Lai nu kā, mēs bijām uzdevumu augstumos vai arī labāk bija nodot mapi kādam citam. Tas ir kā teikt, atlaid riteni...
Un tāds bija arī mazais AX GTI/GT. Mazs, jautrs un uzticīgs pavadonis līkumotiem ceļiem un citām pārmērībām. Autoskola, tāpat kā dažas citas, kur pastāvēja īsts vīrieša/mašīnas savienojums un kur viņi jutās, ka strādā unisonā (dažreiz...) visus gabalus, kas veidoja puzli. Dzinējs šķita darbojies priekšā, iespējams, sliktās skaņas izolācijas dēļ iekšpusē vai, iespējams, lai iepriecinātu tos, kam ir temperamentīgākas ausis.
Jebkurā gadījumā nekas nav salīdzināms ar pirmo mīlestību, vai ne?
Par "Atceries šo?" . Tā ir Razão Automóvel sadaļa, kas veltīta modeļiem un versijām, kas kaut kā izcēlās. Mums patīk atcerēties mašīnas, kas kādreiz lika mums sapņot. Pievienojieties mums šajā ceļojumā laikā, katru nedēļu šeit Razão Automóvel.