Mazda, tāpat kā citi ražotāji, gatavojas daudz prasīgākai nākotnei attiecībā uz izmešu standartiem. Zīmols gatavo otrās paaudzes SKYACTIV dzinējus un ir nodibinājis partnerību ar Toyota hibrīdu risinājumu jomā – piemēram, Japānā tiek tirgota Mazda3, kas apvieno SKYACTIV-G dzinēju ar Toyota hibrīdtehnoloģiju.
Saskaņā ar par zīmolu atbildīgo teikto, jaunajam nulles emisijas modelim vajadzētu būt zināmam 2019. gadā un laist tirgū 2020. gadā. Par pētniecību un attīstību atbildīgais eiropietis Matsuhiro Tanaka sacīja:
Matsuhiro Tanaka, Mazda Eiropas pētniecības un attīstības vadītājsir viena no iespējām, ko mēs aplūkojam. Mazie auto ir ideāli piemēroti 100% elektriskiem risinājumiem, jo lielākiem auto ir nepieciešami arī pārmērīgi smagi lielāki akumulatori, un Mazda tas nav jēgas.
Ņemot vērā Tanaka izteikumus par Mazda topošā elektromodeļa izmēriem, japāņu zīmols varētu gatavot Renault Zoe līdzīgu modeli. Ņemot vērā šo pozicionēšanu, šai jaunajai utilītai vajadzētu likt likmes uz vēl nebijuša pamata:
Matsuhiro Tanaka, Mazda Eiropas pētniecības un attīstības vadītājsdizains būs atšķirīgs, jo, lai gan mūsu stratēģija ar šo automašīnu ir vienāda, tehnoloģija nebūs tā pati. Piemēram, materiāli būs vieglāki. Ja ievietojam smagas baterijas, mums ir jāiet pretējs ceļš attiecībā uz kopējo svaru. Nākotnē mums būs jāizstrādā jaunas materiālu tehnoloģijas.
Un kur Vankels iederas?
Razão Automóvel mēs vairākas reizes esam ziņojuši par Wankel dzinēju atgriešanos, lai gan šī atgriešana nekad nav notikusi. Tomēr Wankel dzinēju iespējamai atgriešanai rodas vēl viena iespēja. Aizmirstiet par nākotnes Mazda RX ar šo dzinēju, tā loma varētu tikt pārskatīta un aprobežotos ar attāluma pagarināšanas funkcijām nākotnes elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Un kāpēc gan ne? Tā kompaktie izmēri, iekšējais līdzsvars un zemu apgriezienu darbības klusums padara to par lielisku kandidātu šai misijai. Iespēja, kas tika pastiprināta ar Mazda patentu reģistrāciju ASV saistībā ar šo tehnoloģiju.
Pati Mazda šo tehnoloģiju ir izmēģinājusi agrāk. 2013. gadā tika izstrādāts Mazda2 prototips, kurā aizmugurē uzstādīts neliels 330cc Wankel dzinējs, kas ģenerēja enerģiju akumulatoriem.
Šis dzinējs, ko darbina neliela deviņu litru degvielas tvertne, radīja nemainīgu 20 kW (27 ZS) jaudu pie 2000 apgr./min, ļaujot paplašināt modeļa autonomiju. Atkal Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, Mazda Eiropas pētniecības un attīstības vadītājsKaut kas tāds kādreiz pastāvēja, bet es nevaru iedziļināties detaļās. Ar rotējošo dzinēju ir iespējams panākt veiktspēju un ekonomiju. Tas ir ļoti stabils un kluss pie regulārām rotācijām, tāpēc tam ir zināms potenciāls.
Elektriskā transportlīdzekļa ienākšana šī ražotāja klāstā veicinās arī Mazda pieaugošo elektrifikāciju – no 2021. gada zīmols savā klāstā palielinās plug-in hibrīdauto skaitu. Pēc Tanakas teiktā, Mazda jau ir šim nolūkam nepieciešamā tehnoloģija, pateicoties sadarbībai ar Toyota. Tas ir tikai laika jautājums.