THE Hyundai Nexus pārstāv Dienvidkorejas ražotāja degvielas šūnu transportlīdzekļu otro paaudzi jeb ūdeņraža degvielas šūnu. Un šobrīd šķiet, ka ar to nepietiek pasūtījumiem.
Tā kā lielākajā daļā tirgu pastāv ierobežojumi attiecībā uz šāda veida transportlīdzekļu infrastruktūru, Hyundai bija plānojis 2019. gadā pārdot tikai 1500 Nexo. Pieticīgs skaits, iespējams, pārāk daudz — Dienvidkorejā vien pasūtījumu apjoms ir 5500.
Negaidīts apjoms ražotājam, kurš bija spiests samazināt Amerikas Savienotajām Valstīm un Eiropai paredzēto Hyundai Nexo skaitu, lai apmierinātu vietējo pieprasījumu.
Panākumi lielā mērā ir saistīti ar veicināšanas programmu, kas pašlaik Dienvidkorejā pastāv ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļiem, tāpēc pagaidām pasūtījums ir apmierināt šo pieprasījumu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tā Hyundai degvielas šūnu transportlīdzekļu biznesa vadītājs Dr. Sae-Hoon Kim saka paziņojumos Autocar: “Mums ir jādara tas, kas ir visjēdzīgākais no biznesa viedokļa, un ar labām Korejā pieejamām subsīdijām. var atsaukt jebkurā laikā, tika pieņemts lēmums izpildīt šos pasūtījumus”.
Citas sekas ir lēmums palielināt arī ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļu ražošanu, tostarp Nexus, līdz 40 tūkstošiem vienību gadā.
Skaitļi joprojām ir ļoti mazi, pat ja salīdzina ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar akumulatoru, taču saskaņā ar Sae-Hoon Kim teikto, šāda veida transportlīdzekļi arvien vairāk tuvojas komerciālai dzīvotspējai: “Mums ir apmēram 200 000 vienību gadā, lai iegādātos materiālus. vajadzību par tādu cenu, kas nostādītu ūdeņraža automobili līdzvērtīgam mūsdienu elektriskajam automobilim, kas darbināms ar akumulatoriem”, secinot, “pie pašreizējā pieprasījuma tempa, es redzu, ka tas notiks nākamajos piecos gados”.
Mums jau bija iespēja braukt ar Hyundai Nexo — skaties video zemāk — tā prezentācijas laikā un aizbraucām no turienes pārliecināti — braucot tas uzvedas kā elektrisks, jo tā ir, bet tam nav šo trūkumu. kad mēs runājam par uzlādi vai autonomiju.
Problēma galvenokārt ir saistīta ar piegādes infrastruktūru, kas ir ierobežota vai vispār nav vispār, kā tas ir Portugālē. Tāpēc tas šeit netiek tirgots.