Mēs jau šeit, Razão Automóvel, minējām, ka supersportiskā Hyundai parādīšanās, bez šaubām, bija hipotēze par zīmolu, kas pēdējā laikā ir atklājusi vairākus pārsteigumus, sākot ar N veiktspējas versijām.
Viens no vainīgajiem ir Alberts Bīrmans, bijušais BMW M divīzijas vadītājs, kurš tagad ir atbildīgs tieši par jauno “N Performance” divīziju un kurš mūs nebeidz pārsteigt.
Pēc nesenā Hyundai pētniecības un attīstības viceprezidenta Yang Woong Chul apgalvojuma, ka viņi gatavo augstas veiktspējas automašīnu, uzmanība tiek pievērsta tam, ko Hyundai piedāvās, zinot, ka nesen esam redzējuši, ka tam ir divas versijas. šīs īpašās zīmola nodaļas Hyundai i30 N un Hyundai Veloster N, zinot, ka Alberts Bīrmans jau ir apsolījis trešo modeli no šīs jaunās nodaļas.
Theta III dzinējs
Tagad informācija par Theta dzinēju saimes trešo paaudzi atdzīvina spekulācijas par Hyundai aizmugures vidējā dzinēja (super)sportu. Šīs jaunās paaudzes četrcilindru benzīna dzinēji, pēc visa spriežot, būs ar aptuveni 2,5 litru tilpumu, un pagaidām tas atradīs vietu Genesis G80, Korejas grupas jaunā premium zīmola vadošajā salonā.Tomēr Theta III tika iecerēts kā saderīgs ar vairākām arhitektūrām — priekšējo riteņu piedziņu (šķērsvirziena dzinējs), aizmugurējo (garenvirziena dzinēju) un visu riteņu piedziņu, un tam būs versijas ar atmosfēru un kompresoru. Tiek lēsts, ka pēdējie sniegs no 280 ZS līdz 300 ZS atkarībā no arhitektūras.
Bet ar to tas neapstājas. Saskaņā ar Korejas Motorgraph publicēto informāciju izstrādes stadijā ir arī Theta III 2,3 litru, 350 ZS versija, kuras pielietojums būtu raksturīgs divvietīgam sporta modelim ar aizmugurējo vidusdzinēju.
Sports vai supersports?
Ja iepriekš vārdu supersports pieminēja Hyundai pārstāvji — daži avoti pat norādīja uz testiem ar tādām mašīnām kā Porsche 911 Turbo vai Lamborghini Huracán —, 350 ZS šāda kalibra mašīnām šķiet maz. Tāpēc atbildīgie paziņoja, ka tas būtu hibrīds priekšlikums, lai iegūtu konkurētspējīgus numurus un būtu cienīgs lietot superprefiksu.
Taču neskaidrības paliek — Hyundai pēdējos gados ir izstrādājis aizmugures vidējā dzinēja prototipus, kas aizsākās kā Veloster adaptācija. RM (Racing Midship) prototipi tagad ir savā trešajā paaudzē, un jaunākais RM16 jau vairākas reizes ir novērots testos Nirburgringas trasē un pat tika parādīts dažās motoršovās kā koncepcija.
Diez vai tas ir superauto, par kuru jūs runājat — padomājiet par šo RM16 kā par korejiešu Clio V6. Vai Hyundai un N Performance nodaļas aizkulisēs ir kāds radikālāks pārsteigums? Ar nepacietību gaidām…
