Ir pagājuši vairāk nekā 7 gadi, kopš 2009. gada maijā Leipcigas rūpnīcā kopā ar Porsche Cayenne tika sākta Porsche Panamera ražošana. Divi Štutgartes zīmola kolossi (izmērā un pārdošanas apjomā), kas pārstāv trīs Porsche arvien svarīgāko vērtību savienību: greznība, daudzpusība un...pārdošana. Tie ir simbiozes atribūti, kas bieži vien ir sarežģīti, it īpaši, ja runa ir par automašīnu, kurai jābūt ārkārtīgi efektīvai pie robežas un tajā pašā laikā jāgarantē luksusa sedana komforts.
"Šajā jaunajā Porsche Panamera ir tikai viena lieta, ko mēs neesam mainījuši salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli: simbolu." Tas sola, es domāju.
Ar jaunā Porsche Panamera izlaišanu Porsche atklāj jaunu ciklu savā vēsturē: Štutgartes zīmols tagad ir Volkswagen grupas sedanu segmenta priekšgalā. Jaunā Porsche Panamera (MSB) platforma ir jaunākā grupas izstrādātā “paka komplektā” — platforma, kas paredzēta visu riteņu vai aizmugurējo riteņu piedziņas modeļiem un nodrošina spraudņa hibrīda versijas. Un jā, jaunajam Porsche Panamera būs tas viss, kā arī šaušanas bremžu versija un versija ar garu garenbāzi, kā mēs jau esam jums atklājuši šeit.
Šis jaunais modelis, pēc Porsche domām, pārkāpj automobiļu nozares “zelta likumu”: nekad nelaist klajā jaunu modeli ar jauniem dzinējiem, jaunu platformu un būvētu jaunā rūpnīcā. Pēc ekspertu domām, ir vairākas lietas, kas var noiet greizi, ja pievienojam tik daudz jaunu lietu — tas ir potenciāli sprādzienbīstams kokteilis.
Pēc pasaules atklāsmes šoreiz lēcām līdz vietai, kur “karājas” Panamera Turbo un, ērti apsēdušies, pastaigājām dziļumā pa Lausitzring. Stāvoklis, kas mums ātri pagāja garām, kad mums ir 550 ZS un gandrīz 2 tonnas svara “nost” līkumiem. Bet pirms tam mēs atgriezīsimies pie ierastā, izmantojot visas šī pavisam jaunā Štutgartes piedāvājuma jaunās funkcijas.
Koncepcija
Vai mums tiešām ir vajadzīgs četrdurvju, 4-vietīgs sporta salons jeb četrdurvju kupeja? Protams, jā. Un lai vīlušies tie, kas domā, ka vārdu “sports” šeit lietot nedrīkst. Pie jaunā Porsche Panamera stūres jūs, iespējams, būsiet sajūsmā nekā daudzām citām sporta automašīnām, un neaizmirstiet, ka jūsu rakstvedis ar to vēl nav braucis, viņš ir bijis tikai “sānu” un “sānu” (un aizmugurējā sēdeklī). arī... ej tur).
SKATĪT ARĪ: Visa informācija par jauno Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Pirmkārt, iestatījums. Šī nav maza automašīna. “Īsās” versijas (atceries, ka būs garā?) garums ir 5049 mm (par 34 mm garāks nekā iepriekšējā paaudze), tā ir 1937 mm plata (6 mm platāka) un 1423 mm augsta (5 mm garāka). Neskatoties uz to, ka ir visādā ziņā pieaudzis, vizuāli viņš ir īss un “atlētisks”.
Protams, šī izaugsme ir palīdzējusi padarīt salonu vēl ietilpīgāku, un bagāžas nodalījuma tilpums ir dāsns: 495 litri un līdz 1304 litriem ar nolaistiem aizmugurējiem sēdekļiem. Garenbāze ir arī garāka (palielināta par 30 mm līdz 2950 mm).
Kā mums teica uzreiz pēc dienas sākuma: "Šajā jaunajā Porsche Panamera ir tikai viena lieta, ko mēs neesam mainījuši salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli: simbols." Tas sola, es domāju.
Dzinēji un transmisija
Jaunais Porsche Panamera tika laists tirgū ar trīs versijām (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel un Panamera Turbo). Visām versijām kopīgas funkcijas ir visu riteņu piedziņa un 8 pakāpju dubultā sajūga pārnesumkārba (PDK). Kā jau varēja gaidīt, šo dzinēju jauda nodrošina nepārspējamu un iespaidīgu veiktspēju sedanam.
Panamera 4S un 4S Diesel sniegums nevar būt tik pārliecinošs kā "Visvarenajam" Turbo, taču tie jau kalpo tā vēdera interesēm, kas tiecas pēc satriecošām sesijām.
Panamera 4S ar jaunu 2,9 litru divu turbo V6 dzinēju
Ir 440 ZS jauda pie 5650 apgr./min (par 20 ZS vairāk nekā tā priekšgājējam) un par 11% mazāks degvielas patēriņš. Ļoti lineārs, šis bloks rada 550 Nm griezes momentu no 1750 apgr./min līdz 5500 apgr./min. Protams, šie skaitļi izpaužas kā veiktspējas etalons: 4,4 sekundes no 0 līdz 100 km/h (4,2 sekundes ar Pack Sport Chrono) un maksimālais ātrums ir 289 km/h. Vidējais paziņotais patēriņš ir 8,1 l/100 km. Padomājiet par to šādi: tas ir tikpat ātrs no 0 līdz 100 km/h kā jaunais Porsche 911 Carrera 4S (991.2) bez Sport Chrono paketes.
Ātrākais dīzeļa sedans pasaulē
Ja ķecerība ir īstais vārds, lai aprakstītu brīdi, kad vārdi Diesel un Porsche saplūst, turpretim šis "lielais grēks" bija jāizdara "lielajam un Porsche". Porsche Panamera 4S Diesel Stuttgart zīmols piedāvā jaunu 4 litru divu turbo V8 dzinēju, jaudīgāko dīzeli, kāds jebkad ir uzstādīts Porsche.
Tas spēj ražot 422 ZS jaudu no 3500 līdz 5000 apgr./min, un tam ir milzīgs 850 Nm griezes moments, kas pilnībā pieejams jau pie 1000 apgr./min. Maksimālais ātrums ir 285 km/h, un sprints no 0 līdz 100 km/h tiek sasniegts 4,5 sekundēs (4,3 ar Sport Chrono komplektu). Šobrīd šis ir ātrākais dīzeļa sedans uz planētas.
Jauns divu turbo benzīna V8 dzinējs
Jauno Porsche Panamera Turbo ir (pagaidām...) visjaudīgākā klāsta versija. Šīs versijas divu turbo V8 dzinējs ar 3996 cm3, 550 ZS un 770 Nm maksimālo griezes momentu spēj ieskrieties no 0 līdz 100 km/h tikai 3,8 sekundēs, un pēc 13 sekundēm rādītājs jau atrodas uz 200 km/ h. Maksimālais ātrums ir 306 km/h. Iespaidīgi? Ar Pack Sport Chrono mēs redzam, ka šie skaitļi samazinās līdz 3,6 sekundēm un 12,7 sekundēm.
SAISTĪTI: Jaunais Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
Ja, no vienas puses, Porsche skatījās uz Panamera Turbo, lai īstenotu visu savu ideālu par to, kā apmierināt īstu benzīngalvu, no otras puses, tas arī rūpējās par inovāciju nodošanu videi. Šī pavisam jaunā divu turbo V8 dzinēja (izziņotais) vidējais patēriņš ir 9,3 litri uz 100 km, un tas tiek sasniegts, izmantojot jauna cilindru deaktivizēšanas sistēma , spējot pavadīt daudz laika, cirkulējot tikai ar 4 cilindriem, kas darbojas (protams, atkarībā no labās pēdas prasībām). Šī sistēma ir pieejama no 950 līdz 3500 apgr./min un līdz 250 Nm griezes momentam.
Pasaules pirmizrāde: 8 ātrumu PDK
Porsche Panamera debitē jaunā 8 pakāpju PDK (Porsche DoppelKupplung) pārnesumkārba. Šo dubultsajūgu kārbu var izmantot modeļi ar aizmugurējo riteņu piedziņu vai visu riteņu piedziņu, kā arī ar hibrīda modeli. Visas “Panameras” maksimālo ātrumu sasniedz ar 6. pārnesumu, pēdējie divi ātrumi kalpo tikai degvielas patēriņa samazināšanai un komforta (akustiskā) palielināšanai pie stūres (overdrive).
Šasija un virsbūve
Lai efektīvi izmantotu visu pieejamo jaudu, Porsche jauno Panamera ir aprīkojis ar vadāmu aizmugurējo asi. Izmantojot šo sistēmu, aizmugurējie riteņi griežas pretējā virzienā, kā priekšējie, līdz pat 50 km/h, radot samazinātas garenbāzes sajūtu, kā rezultātā ievērojami palielinās veiklība un atvieglo manevrus pie maza ātruma. Virs 50 km/h efekts ir pretējs, aizmugurējiem riteņiem sekojot priekšējiem. Šķiet, ka šajā gadījumā riteņu bāze palielinās, izraisot ievērojamu stabilitātes pieaugumu lielā ātrumā.
Taču glazūra uz kūkas ir 4D Chassis Control — “smadzenes”, kas saista Panamera aktīvos mehāniskos komponentus un programmatūru. Šī sistēma nolasa datus 3 asīs (gareniskais, šķērsvirziena un vertikālais paātrinājums) un atkarībā no iegūtajām vērtībām precīzi noregulē Panamera komponentus maksimālai efektivitātei. Tiklīdz mēs sāksim tuvoties līkumam, šī sistēma liks, piemēram, aktīvajai piekares vadības sistēmai (PASM) strādāt kopā ar stūres aizmugurējo asi, adaptīvo piekari, griezes momenta vektora sistēmu (PTV Plus) un elektromehānisko stūri. , lai maksimāli palielinātu veiktspēju tajā brīdī.
NEPAREDZĒT PALAIST: Porsche 989 bija Panamera, kuru Porsche nekad nav ražojis
Jaunajā Porsche Panamera ir izmantota MSB modulārā platforma (Modular Standard Drive Train Platform), ko Porsche izstrādāja Volkswagen grupai. Porsche Panamera gadījumā platforma, kas sastāv no 3 moduļiem (priekšējais, centrālais un aizmugurējais), ir ražota, izmantojot vieglus materiālus īstā augsto tehnoloģiju tērauda, alumīnija un plastmasas kokteilī.
Sport Chrono un Sport Response poga
Porsche nevēlējās atstāt labu emociju devu citu rokās un apveltīja Porsche Panamera ar Launch Control un četru veidu braukšanas režīmiem: Normal, Sport, Sport Plus un Individual. Tai ir pievienota Sport Response Button (pazīstama arī kā "boast button") – poga uz daudzfunkcionālās stūres, kas pēc nospiešanas pārslēdz Porsche Panamera pilnas uzbrukuma režīmā uz 20 sekundēm.Iekšā birojs kustībā
Izņemot apgriezienu skaitītāju, kas novietots kvadranta centrā, viss ir digitāls. Porsche to nosauca par “Porsche Advanced Cockpit”, kabīnes digitalizācijas projektu, ko atklāja Porsche 918 Spyder, kas šajā modelī ir iegājis jaunā attīstības fāzē. Pilotu kabīnes centrā ir 12,3 collu ekrāns, kas aprīkots ar jaunāko Porsche Communication Management (PCM) versiju, kuras prezentācija ir pilnībā konfigurējama.
Standarta komplektācijā jaunais Porsche Panamera piedāvā reāllaika satiksmes informāciju, Google Earth un Google Street View, viedtālruņa integrāciju, izmantojot Apple Car Play, Wi-Fi, 4G SIM karšu lasītāju un viedtālruņa savienojumu ar automašīnas speciālo antenu. Turklāt caur Connect Plus iespējams iegūt informāciju par degvielas cenām, diktēt SMS, piekļūt Twitter, vilcienu un lidmašīnu sarakstiem, laikapstākļiem, ziņām utt.
Centrālajā konsolē pogas ir skārienjūtīgas, un ventilācijas atveru orientācija/atvēršana tiek vadīta digitāli, tas viss tāpēc, ka pogu nospiešana ir pārāk izplatīta. Aizmugurējā sēdeklī mums ir otra konsole, kas ļauj, izmantojot 7 collu augstas izšķirtspējas ekrānu un skārienjutīgās pogas, kontrolēt klimatu, iegūt informāciju par maršrutu, kā arī citas ērtības.
Tehnoloģija braukšanas servisā
Papildus kabīnei, kas ir uzlabota nekā jūsu mājas dators, Porsche Panamera ir aprīkots ar standarta LED gaismām un papildu Matrix LED, kas ir pilnīgi jauns un Porsche Panamera Turbo standarta aprīkojums. Mēs varam paļauties arī uz Night Vision asistentu un Porsche InnoDrive ar adaptīvo kruīza kontroli, sava veida pareģotāju, kas paredz, kas sagaida (bez nepieciešamības lasīt kartes). Apvienojot datus, ko tā paņem no navigācijas sistēmas, sistēma aprēķina ideālo paātrinājumu un bremzēšanu trīs kilometrus iepriekš, informējot dzinēju, ātrumkārbu un bremžu sistēmu.
Kā jau pienākas, Porsche Panamera ir aprīkots arī ar joslu maiņas un joslu novirzīšanas palīgu, kas spēj noteikt joslu marķējumus līdz 250 km/h.
Uz jaunā Porsche Panamera Turbo klāja Lausitzring
"Tagad sāksim ar palaišanas kontroli, kam sekos ātrs aplis." atklāja pilots. Atzīšos, ka mēģināju nofilmēt palaišanu, taču 3,6 sekundes, kas Turbo nepieciešamas, lai sasniegtu 100 km/h, padarīja uzdevumu par nepateicīgu uzdevumu pat tādam interesentam kā es. Finiša līnijas beigās rādītājs jau tuvojās 230 km/h, kad pamanu, ka mūsu "šoferis" apstiprina, ka josta ir droši piesprādzēta, un pēc šī žesta viņam nepagāja ne sekunde, lai nobremzētu līdz. 100 km/h un “izmet” Porsche Panamera Turbo pa kreisi, ka pat nesapratu, no kurienes tas nāk.
SAISTĪTI: Kā būtu, ja Porsche Panamera tiktu tirgots pikapa versijā?
Izprovocēts, Porsche Panamera Turbo parāda, ka, neskatoties uz visu riteņu piedziņu, tā sadalījums pa asīm ļauj veikt drosmīgus krustojumus Sport Plus režīmā. Neskatoties uz to, ka mums ir skaidri mērķi nodrošināt lielisku lietošanas komfortu un spējam to darīt, mēs varējām arī dzirdēt, kā V8 burbuļo un lūdz vairāk saspiest labo pedāli. Tā bija lieliska diena, un tagad ir palicis tikai pabeigts darbs valsts teritorijā. Mēs ceram, ka pavisam drīz varēsim veikt pilnu mēģinājumu.
Jaunais Porsche Panamera Turbo jau ir pārdošanā (un izpārdots) Portugālē. Porsche Panamera cenas Portugālē sākas no 115 347 eiro par Porsche Panamera E-Hybrid un 134 644 eiro par Porsche Panamera 4S. Jaudīgākā benzīna versija Porsche Panamera Turbo nāk ar mazumtirdzniecības cenu 188 001 eiro. Diesel piedāvājumā atrodam Porsche Panamera 4S Diesel, kas pieejams no 154 312 eiro.
