Tsy ampiasaina amin'izao fotoana izao, noho ny vidin'ny teknolojia mampihena ny entona, ny motera Diesel dia, hatramin'ny vao haingana, ny "maherifo" amin'ny indostrian'ny fiara. Nandresy izy ireo tao amin'ny Le Mans (Peugeot sy Audi), nahazo varotra ary nahazo mpanjifa an-tapitrisany. Saingy vitsy no hahafantatra fa ny Fiat no marika izay tena nandray anjara tamin'ny fivoaran'ny Diesel araka ny fantatsika ankehitriny.
Ity lahatsoratra ity dia momba izany fandraisana anjara izany. Ary lahatsoratra lava be io, mety ho lava loatra.
Saingy raha ny marina, heveriko fa mendrika ny mandany minitra vitsivitsy amin'ny fiainana, manoratra (sy mamaky…), ny sasany amin'ireo fizarana nanamarika ny fiainan'ny motera iray izay nalaza taloha ary ankehitriny… biby!
Raha fintinina: ilay olon-dratsy tena halan'ny fikambanana rehetra izay manana "maitso" amin'ny anarany.
ny olona rehetra any EoropaHo ela velona anie ny Diesel!
Ary avy eo? Diso hevitra ve isika rehetra momba ny hatsaran'ity vahaolana ity?! Tsia ny valiny.
Ny fanjifana solika ambany miaraka amin'ny vidin'ny gazoala ambany, ny torque azo avy amin'ny revs ambany ary ny fitomboan'ny fahafinaretan'ny fiara dia (ary amin'ny toe-javatra sasany dia mbola mitohy) ny tohan-kevitra matanjaka ho an'ny mpanjifa - vao avy nanandrana BMW aho tamin'ny motera 3.0 l Diesel ary ny adala ihany no afaka miteny ratsy an'io motera io.
Avy amin'ny SUV kely indrindra ka hatramin'ny mpanatanteraka raitra indrindra, ny indostrian'ny fiara eoropeana dia nanana sakafo mifototra amin'ny gazoala. Be loatra na kely loatra ka na dia ny angano 24 ora ao amin'ny Le Mans aza tsy afa-nandositra ny "dieselmania". Eo amin’ny resaka hetra, kely ny zavatra rehetra natao mba hahatonga ity solika ity ho ankafizin’ny orinasa sy ny mpanjifa tsy miankina. Any Portugal dia mbola toy izany ihany.
Ilaina ny contextualization…
Isaky ny miresaka momba ny motera Diesel aho dia manizingizina ny hanao an'io contextualization io satria tampoka teo dia toa ny Diesel no motera ratsy indrindra eran-tany ary vendrana daholo isika manana fiara Diesel ao amin'ny garazy. Tsy izahay. Tena afa-po aho tamin'ny Mégane II 1.5 DCi «antitra» tamin'ny 2004…
TSIA! Tsy izy ireo no motera ratsy indrindra eto an-tany ary tsia, tsy adala ianao.
Ny lalàna mifehy ny tontolo iainana mihamafimafy kokoa (nohafainganin'ny tantara ratsy momba ny famoahana entona), nifanandrify tamin'ny fivoaran'ny mekanika lasantsy, ary koa ny fanafihana farany indrindra amin'ny motera elektrika, no nitarika ny fahafatesan'io vahaolana io. Ireo andrim-panjakana eoropeanina izay nampiroborobo ny Diesel taloha dia mitovy amin'ireo ankehitriny izay maniry fisaraham-panambadiana ara-pitsarana miaraka amin'ireo motera ireo, karazana "tsy fahadisoanao izany, fa izaho no niova. tsy maintsy vitantsika…”.
Miaiky aho fa mahatsiaro tsy mahazo aina aho rehefa mahita mpanao politika manondro vahaolana, raha ny marina dia tokony hametra ny tenany amin'ny fanondroana tanjona izy ireo - ny mpanamboatra dia tsy maintsy mandeha amin'ny lalana heveriny fa mety indrindra mba hanatratrarana ny tanjona atolotry ny fahefana politika fa tsy amin'ny fomba hafa. manodidina. Sahala amin'ny "nivarotany" anay taloha fa ny Diesel no vahaolana tsara indrindra (ary tsy izy ireo…), ankehitriny dia manandrana mivarotra motera elektrika ho anay izy ireo. Mety ho diso ve izy ireo? Ny lasa dia milaza amintsika fa mety izany.
Tsy ny kely indrindra satria toa tsy afa-po amin'ny lalan'ny andrim-panjakana eoropeanina ny rehetra. Mazda dia efa nanambara taranaka vaovao amin'ny motera fandoroana mahomby toy ny motera elektrika; Carlos Tavares, Tale Jeneralin'ny PSA, dia nizara ny ahiahiny ihany koa; ary tamin'ity herinandro ity dia i Linda Jackson, Tale Mpanatanteraka ao amin'ny Citroën, no nampihena ny andrasana amin'ny fiarandalamby elektrika.
Ankoatra ny vahaolana, manaiky isika rehetra fa ny tena zava-dehibe dia ny fampihenana ny fiantraikan'ny fivezivezena amin'ny tontolo iainana amin'ny planeta. Angamba ny motera fandoroana dia mety ho anisan'ny vahaolana fa tsy ny olana.
Raha Diesel no motera ratsy indrindra teto an-tany
Ankehitriny dia tsy izy ireo no motera ratsy indrindra eran-tany, fa izy ireo taloha. Ny Diesel dia havana mahantra amin'ny motera fandoroana - ho an'ny maro, mbola mitohy izany. Ary aorian'ity fampidiran-dresaka goavambe ity (miaraka amin'ny fanakianana sasany eo anelanelan'ny ...), izay no horesahinay: ny fivoaran'ny motera diesel. Manomboka amin'ny maotera ratsy indrindra eran-tany, hatramin'ny tsara indrindra eran-tany (any Eoropa)… hatramin'ny motera ratsy indrindra eran-tany indray.
Tantara mampalahelo ny fiafarany satria araka ny fantatsika rehetra dia ho faty ilay mpilalao fototra… saingy mendrika ny hotantaraina ny fiainany.
Aleo adino ny partage de moteur de diesel fa tsy dia liana loatra. Fa amin'ny teny fohy ny motera diesel, fantatra ihany koa amin'ny hoe motera compression-ignition, dia noforonin'i Rudolf Diesel , izay nanomboka tamin’ny faran’ny taonjato. XIX. Ny fanohizana ny firesahana momba ny fahaterahany dia hanery ahy hiresaka momba ny foto-kevitra thermodynamika (toy ny rafitra adiabatika) mba hahatakarana ny fomba hivoahan'ny fandoroana solika. Fa ny tena iriako dia ny hahatongavana any amin'ny toerana itondran'ny Fiat ilay foto-kevitra sy hanova azy ho tsara kokoa.
Andeha àry isika handeha am-polony taona vitsivitsy ary hilaza fa hatramin'ny taona 80, ny motera Diesel dia ny Duckling ratsy tarehy avy amin'ny indostrian'ny fiara . Mankaleo, mandoto, tsy dia mahery loatra, mitabataba be sy setroka. Henatra!
Mahazo aina ve isika amin'ity fanetren-tena ity? Raha tsia ny valiny dia ampiasao ny boaty fanehoan-kevitra.
Tamin'izay i Diesel no nihaona tamin'ny Italiana tsara tarehy
Fantatrao ve ny tantaran'ny Printsy Sahona, nalaza maneran-tany nataon'ireo rahalahy Grimm? Noho izany, ny "sahona serivisy" dia ny motera Diesel (eny, fehintsoratra roa lasa izay dia ganagana ratsy tarehy…). Ary tahaka ny tena sahona rehetra, ny motera Diesel ihany koa dia nanana toetra miavaka vitsivitsy. Tamin'izay no nifankahitan'ny sahona "nay" tamin'ny vehivavy tsara tarehy avy amin'ny fiaviana italiana, andriambavy ao amin'ny faritanin'i Turin, Fiat.Nanoroka azy izy. Tsy “oroka frantsay” (antsoina hoe oroka frantsay) ilay izy fa oroka antsoina hoe unijet.
Ary miaraka amin'ny tantaran'ny oroka dia lasa ny analogies, satria raha tsy izany dia ho very aho. Saingy mora ny nanaraka ny tantara, sa tsy izany?
Raha tsy izany, ny tiako holazaina dia ny Diesel dia fahafaham-baraka mandra-pahatongan'ny Fiat. Tsy ny Mercedes-Benz, na ny Volkswagen, na ny Peugeot, na ny Renault, na ny marika hafa no namadika ny motera gazoala ho teknolojia tena mahavita mamelona fiara. Fiat io! Eny, Fiat.
Eto no manomboka ny tantarantsika (tena)
Nanjary liana tamin'ny motera Diesel ny Fiat tamin'ny 1976. Tamin'ity taona ity no nanombohan'ny marika italiana namolavola vahaolana ara-teknolojia ho an'ny motera Diesel, angamba noho ny krizy solika tamin'ny 1973.
Ny voalohany amin'ireo vahaolana ireo dia tonga eny an-tsena dia ny tsindrona mivantana. Tsy maintsy niandry hatramin'ny 1986(!) izahay vao nahita ny vokatra voalohany tamin'ireo taona fampiasam-bola rehetra ireo. Ny modely voalohany nampiasa motera diesel tsindrona mivantana dia ny Fiat Croma TD-ID.
Fampisehoana mavitrika tokoa!
Ny Fiat Croma TD-ID dia nampiasa motera diesel efatra cylinder miaraka amin'ny herin'ny… 90 hp. . Mazava ho azy fa nanonofy dikan-teny hafa ny rehetra, dia ny Croma Turbo i.e. izay nampiasa motera lasantsy turbo 2.0 litatra misy 150 hp. Ny tabataba mampiavaka ny turbo (psssttt…) no nahafaly ny mpamily nalefa indrindra.
Dingana voalohany amin'ny teknolojia Unijet
Ny Fiat Croma TD-ID no dingana voalohany amin'ny revolisiona ara-teknolojia amin'ny motera Diesel. Miaraka amin'ny tsindrona mivantana, dia nisy fandrosoana lehibe natao teo amin'ny lafin'ny fahombiazany, saingy nijanona ny olana momba ny tabataba. Mbola nitabataba ihany ireo Diesel — nitabataba be!
Tamin'izay no nahitan'ny Fiat ny tenany teo amin'ny sampanan-dalana. Na nanaiky ny fitabataban'ny motera diesel izy ireo ary nandinika ny fomba hanavahana ny fihovitrovitra ao amin'ny kabine, na nandamina ny olana. Inona no safidy noraisin'izy ireo? Tena… salama!
Ny ampahany amin'ny tabataba vokarin'ireo mekanika ireo dia avy amin'ny rafitra tsindrona. Izany no nahatonga ny Fiat niatrika ny olana tao, namolavola rafitra tsindrona mangina kokoa. Ary ny hany rafitra tsindrona afaka manatanteraka io tanjona io dia mifototra amin'ny foto-kevitry ny "ramp mahazatra" - fantatra amin'ny anarana hoe common rail ankehitriny.
Tsotra ny hazavaina ny fitsipiky ny rafitry ny lalamby mahazatra (tsy inona izany…).
Teraka tao amin'ny Oniversiten'i Zurich ny fitsipika fototra amin'ny rafitra lalamby mahazatra, ary Fiat no marika voalohany nampihatra izany tamin'ny fiara mpandeha. Ny hevitra fototra momba an'io foto-kevitra io dia tsotra ary manomboka amin'ity fitsipika manaraka ity: raha manondraka gazoala hatrany amin'ny fitahirizana mahazatra isika, dia lasa mpanangom-bokatra hydraulika io fitahirizana io, karazana fitahirizana solika misy tsindry, ka manolo ny paompy tsindrona mitabataba ( a isaky ny cylinder).
Ny tombony dia tsy azo ialana. Ity rafitra ity dia mamela ny fanaraha-maso mialoha ny tsindrona diesel sy ny tsindrona tsindrona na inona na inona hafainganam-pandehan'ny maotera na entana.
Tamin'ny taona 1990 dia niditra tamin'ny dingana mialoha ny famokarana ity rafitra ity, miaraka amin'ireo prototype voalohany nosedraina teo amin'ny dabilio ary ao anatin'ny toe-javatra tena izy. Teo no nanomboka ny olana…
Serivisy Bosch
Tao amin'ny 1993 Magneti Marelli sy Fiat Research Center dia tonga tamin'ny fanatsoahan-kevitra fa tsy nanana traikefa na vola hanovana ity foto-kevitra andrana ity ho rafitra famokarana faobe. Nanao izany i Bosch.
Tamin'izay no namidin'i Fiat tamin'i Bosch ny patanty ho an'ity teknolojia ity, tamin'ny fifanarahana mitentina 13,4 tapitrisa euros — araka ny tarehimarika avy amin'ny Automotive News. Tamin'ny 1997 dia natomboka ny motera diesel voalohany misy teknolojian'ny lalamby mahazatra teo amin'ny tantara: ny Alfa Romeo 156 2.4 JTD. . Izy io dia maotera dimy cylinder miaraka amin'ny hery 136 hp.
Taorian'ireo taona rehetra ireo dia mbola tsara tarehy. Ity iray ity dia nahavita tsara nandritra ny fitsapana ny fotoana ...
Rehefa navoaka izy io dia tsy ela dia tonga ny fiderana ary nilefitra tamin'ity teknolojia vaovao ity ny indostria. Vanim-potoana vaovao amin'ny motera diesel no notokanana.
Misy vidiny ny zavatra rehetra…
Ny fivarotana ny patanty dia nahafahan'ny fampandrosoana haingana kokoa an'ity teknolojia ity, saingy namela ny fifaninanana "hilalao ny tanany" amin'ity teknolojia ity haingana kokoa.Taorian'ireo taona rehetra ireo, mbola mitoetra ny adihevitra: nandany vola an'arivony tapitrisa euro ve ny Fiat tamin'ity rafitra ity ary mahazo tombony goavana amin'ny fifaninanana? Bosch, izay naka ny patanty ho an'ity teknolojia ity, dia namidy rafitra lalamby mahazatra 11 tapitrisa mahery tao anatin'ny herintaona.
Miaraka amin'ny fahatongavan'ny arivo taona vaovao, dia tonga ihany koa ny motera Multijet, izay, tsy toy ny rafitra Unijet, namela hatramin'ny dimy tsindrona solika isaky ny tsingerina, izay nampitombo be ny fahombiazan'ny maotera, ny valin'ny rpm ambany, ny toekarena solika ary ny fampihenana ny entona. Ny Diesel dia tena "tao amin'ny lamaody" ary ny rehetra dia nampiasa an'io vahaolana io.
Mianara avy amin'ny fahadisoana taloha?
Tamin'ny taona 2009, ny Fiat dia nanova ny teknolojia motera fandoroana indray tamin'ny alàlan'ny fampidirana ny rafitra MultiAir. Miaraka amin'ity rafitra ity, ny elektronika dia tonga amin'ny singa iray izay noheverin'ny rehetra fa nomena mandrakizay ho an'ny mekanika: ny fifehezana ny valves.
Ity rafitra ity, fa tsy ny camshaft ihany no hifehy ny fanokafana ny valves mivantana, dia mampiasa hydraulic actuators, izay mampitombo na mampihena ny tsindry ao amin'ny rafitra hydraulic, izay misy fiantraikany amin'ny fisokafan'ny valve. Amin'izany fomba izany, azo atao ny mifehy ny amplitude sy ny fotoana fanokafana ny valva fidirana tsirairay, araka ny hafainganam-pandehan'ny motera sy ny filan'ny fotoana iray, ka mampiroborobo ny toekarena solika na ny fahombiazan'ny mekanika ambony indrindra.
Ny Fiat dia nifikitra tamin'ny patanty ary nandritra ny taona vitsivitsy no hany nampiasa io teknolojia io. Ankehitriny, efa afaka mahita an'io teknolojia io amin'ny vondrona fiara maro kokoa isika: motera lasantsy Ingenium an'i JLR ary vao haingana ny motera SmartStream an'ny vondrona Hyundai. Mianara avy amin'ny fahadisoana taloha?