Izany rehetra izany dia manomboka amin'ny Maserati MC20 , anarana manome voninahitra ny fizarana fifaninanana amin'ny marika Modena, Maserati Corse (izay nahazo ny fiadiana ny amboara eran-tany FIA GT tamin'ny MC12 tamin'ny 2005 ka hatramin'ny 2009 ary hiverina amin'ny fifaninanana amin'ny MC20) sy ny taom-pihodinana ny pejy. avy amin'ny mpanamboatra Modena, 2020.
Ary ny vaovao roa lehibe (izay hisy fiantraikany amin'ny Maserati maro amin'ny ho avy) dia ny fampidirana sehatra vaovao sy ny voalohany amin'ny motera 3.0 l turbo V6 - ny voalohany nataon'i Maserati mihitsy tao anatin'ny 20 taona mahery - miaraka amin'ny 630 hp. (ary 730 Nm), izay manomboka manaitra ny famokarana varingarina enina miaraka amin'ny hery manokana ambony indrindra eran-tany (210 hp/l).
Ary io no voalohany amin'ny fianakaviana vaovao amin'ny maotera, antsoina hoe Nettuno, izay manomboka vokarina ao Modena, toy ny fiara mihitsy, ao amin'ny orinasa manan-tantara izay toerana nahaterahan'ny Maserati nandritra ny 80 taona.
Araka ny tenin'i Federico Landini, talen'ny fampandrosoana ho an'ny Maserati MC20, dia hitanao avy hatrany fa misy rehareha goavana amin'ity “fo” vaovao ity, izay mampiasa ny teknolojia Formula 1.
Federico Landini, talen'ny fampandrosoana ho an'ny Maserati MC20“Zava-kanto tena izy io ary nisy vola mitentina manodidina ny 100 tapitrisa euros. Tiako ny hanasongadinana ny efi-trano mialoha (fandoroana) napetraka eo anelanelan'ny plug (roa isaky ny cylinder) sy ny efitrano fandoroana lehibe, izay ahafahana manatsara ny fahombiazana sy ny hafainganam-pandehan'ny dingana manontolo, na dia eo aza ny fahasarotana ara-teknolojia goavana. "
Saingy matoky i Landini fa ny fampiasam-bola dia nanome vokatra tadiavina: "nahazo vokatra avo kokoa izahay (ao amin'ny filaharan'ny 120/130 hp sy 130 Nm fanampiny) ary ny entona ambany kokoa (amin'ny tranga farany dia manampy ny gearbox, miaraka amin'ny roa farany. overdrives; tonga amin'ny faha-6 ny hafainganam-pandeha ambony indrindra).
Ary ny mari-pankasitrahana an'ny Nettuno vaovao dia manamafy izany, mahatratra ny firaketana eran-tany vaovao ho an'ny hery manokana ary koa ny fanjifana antonony (WLTP) ambany noho ny an'ny mpifaninana mivantana indrindra: 11.6 l / 100 km manohitra 13.8 l / 100 km amin'ny 610 hp. Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 l/100 km ny 620 hp McLaren GT na 12.0 l/100 km ny 650 hp Porsche 911 Turbo S.
Manampy betsaka ny maivana
Saingy tsy ny potency ihany no akora ilaina amin'ny famokarana cocktail mipoaka, ary tena zava-dehibe tokoa. Eto koa, ny Maserati MC20 dia manana fahatsapana tsara, mamely 1470 kg amin'ny tetezana lanja, izay midika hoe 135 ka hatramin'ny 280 kg noho ny mpifaninana aminy akaiky indrindra: 1750 kg ny Porsche 911 Turbo S, 1645 kg ny Ferrari Roma na 1605 kg ny Ferrari Roma. McLaren GT. Ny voalohany miaraka amin'ny vondrona enina cylinder, ny hafa misy cylinders valo.
Tombony noho izany, ny Maserati dia afaka mitifitra hatramin'ny 100 km/ora ao anatin'ny latsaky ny 2,9s, mandany latsaky ny 8,8s mba hahatratra 200 km/ora ary mahatratra ny hafainganam-pandeha ambony indrindra mihoatra ny 325 km/ora (ny sanda rehetra. tsy mbola ilaina satria iharan'ny fankatoavana).
Ny ampahany tsara amin'ny tsiambaratelo ho an'ny faobe ambany dia ny monocoque vita amin'ny fibre karbônina sy ny fitaovana mitambatra, vita amin'ny Dallara, orinasa manana traikefa am-polony taona maro eo amin'ny sehatry ny famokarana chassis ho an'ny fifaninanana tokana.
Fampandrosoana virtoaly mba tsy handany fotoana
Vaovao ho an'ny Maserati ny dingana rehetra amin'ny fampandrosoana MC20, araka ny fanamafisan'i Landini hoe: “Ny 97%-n'ny fivoaran'ny fiara dia natao virtoaly ary nanapa-kevitra izany. Be pitsiny sy azo ianteherana ny simulator ataontsika, mamela ny fanombanana hatao miaraka amin'ny karazana varimbazaha rehetra ary afaka manandrana fitsipika maro kokoa ao anatin'ny fotoana fohy kokoa sy tsy misy vidiny.
Raha vao jerena dia miharihary ny tantara momba ny fiasan'ny vatana, tsy misy fanampin'ny aerodynamic, miaraka amin'ny tsipika manokana amin'ny fiara mifamatotra amin'ny endriny sy ny asany. Ao amin'ny fomban-drazana tsara indrindra amin'ny Maserati, ny anoloana dia tena manaitra, miaraka amin'ny cockpit lehibe mijoro eo anelanelan'ny andohalambo kodiarana, miaraka amin'ny fanamafisana ny motera ao amin'ny toerana afovoany aoriana, ao ambadiky ny kabine.
Amin'ny maha-fiara fohy dia fohy, ny varavarana manokatra hety dia manamora ny fidirana sy ny fivoahana, ary rehefa tafapetraka dia afaka mankasitraka ny toerana malalaka na ny sakany sy ny haavony aho - tsy hahatsapa ny olona rehetra hatramin'ny 1,90 m ny haavony sy ny soroka malalaka. faneriterena lehibe amin'ny hetsika ataonao.
Alcantara sy fibre karbonika
Ny dashboard dia rakotra Alcantara, hoditra ary manankarena amin'ny fibre karbônina mibaribary amin'ny fototarazo hazakazaka miaina amin'ny alàlan'ny mason-tsivana rehetra ary ny endrika minimalista amin'ny ankapobeny dia misongadina, ka ny fiara dia akaiky araka izay azo atao amin'ny fiara, amin'ny toe-javatra mety.
Ny hoditra (miaraka amin'ny fanjairana miloko) eo amin'ny sisiny ambony dia mamorona ambiansy miavaka sy manokana, raha ny familiana matevina matevina kosa dia manambatra ny fifehezana tsara an'ity suède gourmet ity miaraka amin'ny endrika ara-teknika amin'ny fibre karbonika.
Eo amin'ny tarehin'ny familiana no ahitanao bokotra toy ny Start (hafahafa amin'ny mainty), Launch ary koa ny cruise control sy audio system switch. Ao ambadiky ny familiana dia misy paddles (automatique ny casing) izay fibre karbonina amin'ity vondrona fitsapana ity, fa ny mahazatra dia vita amin'ny aluminium.
Misy écran numérique roa 10.25 ”, ny iray ho an’ny fitaovana (azo amboarina sy misy famelabelarana hazakazaka isan-karazany) ary ny ivon-toeram-pilalaovana. Ity farany dia tactile, somary mitodika any amin'ny mpamily (tsy ampy raha ny hevitro, fa ny Maserati dia manamarina fa tsy te hanilika ny mpandeha amin'ny fampiasana azy) ary manana fitsaboana anti-glare, ary mainty tanteraka rehefa avy nivadika. miala.
Ny rafitra infotainment dia idirana amin'ny alàlan'ny efijery 10.25 santimetatra
Ny fitaratry ny rearview anatiny dia mampiseho ny sary nalaina tamin'ny fakantsary aoriana ary tena ilaina kokoa noho ny Land Rover Defender, satria tsy hitanao na inona na inona any aoriana, noho ny maotera napetraka ao ambadiky ny lamosina sy ny faritra mangarahara tery eo amin'ny sisiny. aoriana.
Ny iray amin'ireo fifandraisana lehibe indrindra amin'ny fiara dia ny fanaraha-maso rotary napetraka ao amin'ny tonelina afovoany, izay ahafahanao misafidy eo amin'ireo maodely mitondra fiara isan-karazany (avy amin'ny ankavia miankavanana): Wet, GT, Sport, Corsa ary ESC Off (hamono ny fiara. fanaraha-maso ny fahamarinan-toerana).
Toy ny mahazatra amin'ny fiara manana calibre toy izany dia tsy misy bokotra fiatoana/manomboka (vono ny motera isaky ny mijanona ny fiara dia tsy zavatra ankasitrahan'ny mpanjifa kendren'ny Maserati MC20), fa misy ny mampiakatra ny "orona" ny fiara. fiara (5 sm hatramin'ny hafainganam-pandeha 40 km/ora) mba tsy hikasika ny tany, indrindra amin'ny fidirana sy fivoahana garazy.
Ny seza dia manana loha-doha sy fanamafisana lateral, izay mahazatra amin'ny fiara fanatanjahan-tena mahery vaika, ary misy entam-barotra kely roa, ny iray misy 100 litatra ao aoriana ary ny iray misy 50 litatra eo anoloana, manararaotra ny tsy fisian'ny. maotera eo aloha.
Mampalahelo fa mahazo aina…
Ny traikefa mavitrika voalohany tamin'ny Maserati MC20 dia natao teny amin'ny lalam-bahoaka sy teo amin'ny kianja filalaovana hazakazaka Modena. Amin'ny maha-GT anao (sa super-GT?), dia misy dikany kokoa ny mijery ny fihetsiky ny fiara amin'ny asfalta ho an'ny daholobe, toy ireo mideza sy miolikolika izay nosafidian'ny marika Trident hanaporofoana ny toetran'ny fiara.
Ny fampiatoana dia mampiasa telozoro mitongilana eo anoloana sy aoriana ary miovaova amin'ny hamafin'izy ireo ny fanamafisam-peo, fepetra fototra ho an'ny Maserati MC20 hahomby amin'ny iraka roa amin'ny fanomezana fampiononana misy Gran Turismo sy ny fahombiazan'ny fiara hazakazaka eny an-dalana. .
Ny hitako: na Wet na GT no fidinao, dia mahazo aina foana ny fampiatoana, eny fa na dia mandalo lavadavaka lehibe kokoa aza, fa ny injeniera italiana kosa dia nandroso lavidavitra kokoa ary nanome ny mpamily ny fahafahana hisafidy ny hamandoana malefaka kokoa, na dia eo aza ny tsy fahampiana. Ny sisa amin'ny masontsivana miovaova (family, throttle sarintany, valim-pandrika, feon'ny maotera) dia tazonina ao amin'ny "mode angsiest" (Sport sy Corsa). Araka ny nohazavaina indray, nataon'i Landini:
Federico Landini, talen'ny fampandrosoana ho an'ny Maserati MC20"Ny MC20 dia ho afaka hitsimbina ny taolam-paty amin'ny fihovitrovitra be loatra, tsy noho ny elanelana tsara amin'ny maodely mitondra fiara samy hafa, fa koa satria ny maodely tsirairay dia manana rindran-damina roa, ny iray mahazo aina kokoa ary ny iray hafa fanatanjahan-tena."
Tsindrio fotsiny ny bokotra eo afovoan'ny fanaraha-maso rotary mba hanaovana izany safidy izany: ao amin'ny Wet sy GT, ny fanindriana ny bokotra afovoany dia manetsika ny toeran'ny antsasaky ny maina, ao amin'ny Corsa sy ESC-off dia manitsy ny fanalefahana ho an'ny fanitsiana malefaka. Tsy manana fomba manokana izy io, fanapahan-kevitra izay nohamarinin'ny injeniera Maserati ho zavatra nolazain'ny mpanjifany fa tsy misy tombony ho azy ireo.
…, fa toy ny “trondro ao anaty rano” eny an-dalana
Raha vao eo amin'ny lalana dia miharatsy kokoa ny zava-drehetra. Rehefa avy nanitsy ny fanatanjahan-tena seza amin'ny Integrated headrests, ary mazava ho azy ny mamily tsanganana, fikasihana ny Start bokotra eo amin'ny tavan'ny ny familiana (voalohany amin'ny Maserati) sy ny 3.0 l twin-turbo V6 (miaraka amin'ny lubrication rafitra. ).maina maina mba hiantohana ampy ny maotera menaka fanondrahana, na dia eo anatrehan'ny mahery centrifugal hery) mampitandrina ny saina amin'ny fampanantenana kotroka.
Ny boaty fanenon'ny hafainganam-pandeha valo misy clutch roa (nomen'i Tremec, dia mitovy amin'ny ampiasain'ny Corvette Stingray ankehitriny) dia mivadika ho fitaovana avo kokoa miaraka amin'ny fahamendrehana azo ekena rehefa vita ny kilometatra voalohany, fa rehefa mifindra amin'ny programa Sport sy Corsa aho ( Ity farany no mahery setra indrindra) ny famindrana vola dia mahazo maika vaovao, araka ny tokony ho izy. Ny fampiasana ny paddle lehibe napetraka ao ambadiky ny familiana sy ny fanaovana asa mitovy amin'ny tanana dia safidy iray izay mahatafiditra antsika bebe kokoa amin'ny fiara.
Miharihary ihany koa fa ny valintenin'ny Nettuno V6 dia mahavariana amin'ny fihodinana ambany kokoa, izay maneho ihany koa ny lanjan'ny lanjany / herin'ny 2.33 kg / hp (raha ny marina, hitanao fa maivana ny fiara satria mampalahelo ny fihetsikao haingana. ). Ny accelerator drive-by-wire dia manana ny anjara toerany amin'ity valiny saika eo noho eo ity.
Ao amin'ny fizarana mihodinkodina amin'ny lalamby dia azonao atao ny mahatsapa fa ny fametrahana maotera midadasika aoriana (izay mahagaga miaraka amin'ny McLaren's V8s) dia manana ampahany betsaka amin'ny crédit ho an'ny fifandanjana tsara indrindra an'ny Maserati MC20 (ny fizarana lanja 50-50 ihany koa. tsara koa - ho avy).
Tsapa ihany koa ny fihenjanan'ny vatana na dia ao anatin'ny acceleration mahery vaika aza. Ary, raha tsy hoe ny zoro maranitra na ny fampifangaroana haingana havia/ankavanana dia manatona amin'ny tsy fahampian'ny saina, ny MC20 dia tsy mampahatsiahy antsika ny toetran'ny kodiarany aoriana.
Ny fanavakavaham-bolon-koditra amin'ny fiara (mekanika toy ny mahazatra, elektronika azo atao) dia manampy amin'ny fiantohana fa ny fiara dia mandeha "amin'ny lalamby" matetika. Manazava indray i Landini fa “ny fanakanan-tena elektronika dia manome fahafaham-po ny antsasaky ny mpanjifa mety hitranga, izay tsy te hitondra ny MC20 azy ireo eny an-dalana. Mahazo aina kokoa izy io, raha ny mekanika kosa masiaka kokoa, nefa maivana kokoa, izay laharam-pahamehana rehefa miezaka manao fotoana haingana.”
Ny familiana elektrika - manana rafitra antsoin'ny injeniera italiana hoe "semi-virtual", evolisiona an'ilay nampiasaina tamin'ny Alfa Romeo Stelvio sy Giulia - manome valiny tsara sy hafainganan'ny valinteny, ary natao ho afaka amin'ny hery fanenjehana manelingelina. .
Ny frein carbon-ceramic (tsy voatery, fa apetraka amin'ity vondrona fitsapana ity) dia mahatsiaro tena matanjaka. Ary amin'ny 240 km / h, na dia tsy misy appendage aerodynamic be dia be, ny Maserati MC20 dia "mipetaka" amin'ny asfalta, vokatry ny enta-mavesatra 100 kg amin'ny vatana (downforce).
teboka fihodinana
Amin'ny ankapobeny, tsy sarotra ny miaiky fa miverina indray ny Maserati miaraka amin'ny supersport ambony indrindra izay afaka mamiratra eny amin'ny lalam-bahoaka nefa tsy miteraka fahasimbana amin'ny taolana.
Ny Maserati MC20 dia ny tsara indrindra amin'ny kilasy misy azy amin'ny fomba maro kokoa noho ny iray ary azo antoka fa hisarika ny mason'ireo mpifanandrina matanjaka alemana sy britanika, hetsika voalohany izay tsy vitan'ny mpanamboatra Italiana avy any Modena nandritra ny fotoana ela. Ary mba hahatonga izany ho avy hamirapiratra araka izay azo atao, ny sasany amin'ireo ody noforonina ho an'ny MC20 dia tokony hiparitaka manerana ny ho avy rehetra amin'ny modely vaovao rehetra.
Amin'izao fotoana izao ao anatin'ny vondrona Stellantis (misy marika tsy latsaky ny 14 avy amin'ny vondrona PSA sy FCA izay nitambatra vao haingana), dia afaka mino ny Maserati fa tena ho tanteraka tokoa ny drafitra famerenana azy (MMXX).
Miaraka amin'ny modely vaovao fito hatramin'ny 2025: MC20 (miaraka amin'ny dikan-teny azo ovaina sy elektrika amin'ny 2022), ny SUV Grecale midadasika (miaraka amin'ny sehatra Alfa Romeo Stelvio ary antenaina ho tonga amin'ny 2022 ary misy variana elektrika amin'ny 2023), ny GranTurismo sy GranCabrio vaovao (koa. tamin'ny 2022 ary miaraka amin'ny dikan-teny "manana bateria") ary taranaka vaovao ho an'ny sedan Quattroporte sy Levante SUV (toy ny herinaratra ihany koa).
Ary noho izany dia misy ny fahatokisana fa ny taona 2020 no farany tamin'ny fatiantoka nandritra ny taona maro nisesy ary ny varotra isan-taona maneran-tany dia mety ho avo telo heny raha jerena ireo fiara 26,500 napetraka teny an-dalana tamin'ny taon-dasa.
Aoka isika hitandrina.
Famaritana ara-teknika
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| maotera | |
| Toerana | Rear longitudinal afovoany |
| Architecture | 6 cylinders ao amin'ny V |
| fahafahana | 3000 cm3 |
| fizarana | 2 ac.c.c.; 4 valva isaky ny cylinder (24 valve) |
| Sakafo | ratra Direct, Biturbo, Intercooler |
| fahefana | 630 hp amin'ny 7500 rpm |
| mimari-droa | 730 Nm eo anelanelan'ny 3000-5500 rpm |
| nirohotra | |
| vahana | indray |
| Gear box | 8-hafainganam-pandeha mandeha ho azy (double clutch) |
| Chassis | |
| fampiatoana | FR: Tsy miankina amin'ny telozoro roa mifanindry; TR: Tsy miankina amin'ny telozoro roa mifanindry |
| freins | FR: Kapila misy rivotra; TR: Kapila misy rivotra; Safidy: Discs carbo-ceramic |
| Tari-dalana/Isan'ny fihodinana | Fanampiana elektrika/2.2 |
| Dimensions sy Capabilities | |
| Comp. x sakany x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Eo anelanelan'ny axles | 2700 mm |
| fahafahan'ny valizy | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Kodiarana | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| lanja | 1470 kg |
| Fepetra sy fanjifana | |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra | 325 km/ora |
| 0-100 km/ora | 2.9s |
| 0-200 km/ora | 8.8s |
| Fandrefesana 100-0 km/ora | 33 m |
| Fanjifana mitambatra | 11,6 l/100 km |
| Famoahana CO2 | 262 g/km |
Fanamarihana: Mety hiova ny hafainganam-pandeha, ny hafainganam-pandeha ambony indrindra ary ny sandan'ny braking, satria mbola ao anatin'ny dingana fankatoavana izy ireo. Ny vidiny voalaza etsy ambany dia ny sanda tombanana.