Efa hitanay izany ary efa fantatray hoe ohatrinona ny vidiny… mila mitondra azy fotsiny izahay. Eny, tapitra ny fiandrasana ary tsy nilaina akory ny nandao an'i Portugal mba hanao izany. Ny fanolorana iraisam-pirenena ny tsy navoaka BMW 2 Series Gran Coupé tena teto, ary azonay atao ny manao ny "tsiro amin'ny tongotra" dia misy dikan-teny roa: ny 220d ary ny tampon'ny faritra M235i.
Ary tsy mazava kokoa hoe inona no tanjon'ny 2 Series Gran Coupé: ny Mercedes-Benz CLA nahomby (efa tamin'ny andiany faharoa, natomboka tamin'ny taona 2019). Hanana tohan-kevitra marina ve ny tolo-kevitra Munich hiatrehana ny tolo-kevitra Stuttgart?
Tsara tarehy? Tsy betsaka…
Amin'ny fomba fijery tsotra fotsiny dia tsy heveriko izany. Manaraka ny fomba fanao ara-dalàna mitovy amin'ny CLA izy io, fa na dia miakanjo amin'ny sivy aza, izany hoe miaraka amin'ny akanjo M mamirapiratra indrindra - na ny 220d aza dia azo afangaro mora amin'ny M235i - ny Series 2 Gran Coupé dia mamela zavatra irina.
Ny proportions izany. Amin'ny maha-“zava-drehetra eo aloha” (kodiaran-kodiarana eo anoloana sy maotera mitsivalana eo anoloana), sahala amin'ireo mpifanandrina aminy, ny 2 Series Gran Coupé dia manana ampahany hafahafa… ho an'ny BMW. Eny, efa manana BMW "ny zava-drehetra mialoha" nandritra ny taona maro izahay, saingy hatramin'izao dia voafetra ho an'ny MPV (zavaboary tsy navoaka ao amin'ny marika) sy ny SUV (mbola zava-misy vao haingana sy mora levona ao amin'ny marika) - "fonosana" vaovao izay ihany koa. navela hanaiky bebe kokoa ity zava-misy vaovao momba ny toetra mekanika amin'ny marika ity.
Fa izao isika dia mahita ny fiara eo aloha-kodiarana mahatratra ny typologies mifandray amin'ny BMW, toy ny efatra-varavarana saloons, mazàna miaraka amin'ny longitudinal eo anoloana maotera sy aoriana-kodiarana fiara, ary ny vokany dia hafahafa.
Ny CLA dia "mijaly" amin'ny fahoriana mitovy (ny maritrano no mamaritra ny ampahany), fa raha amin'ny taranaka voalohany dia lehibe ny tsy fifandanjan'ny proportional, ny taranaka faharoa dia mandresy lahatra kokoa ireo fetra ireo, miaraka amin'ny fomba voadio sy mirindra kokoa - zavatra izay toa mitovy ihany koa. tsy ampy amin'ny andiany 2 Gran Coupé, miaraka amin'ny endrika mavesa-danja kokoa, indraindray tafahoatra mihitsy aza ny ampahany.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Raha vao jerena dia mora kokoa ny manintona kokoa amin'ny CLA noho ny amin'ny Series 2 Gran Coupé, ary tsy izaho irery no manana an'io hevitra io. Raha ny tokony ho izy, rehefa nanontany anao izahay hoe iza amin'ireo roa ireo no ho safidinao, ny ankamaroany dia nisafidy ny CLA - na ny mpankafy BMW aza dia nifidy izany(!)…
ao anatiny, tsara kokoa
Raha ny ivelany aho dia nahatsapa hafahafa, tao anaty, dia resy lahatra kokoa aho. Ny fahatsapana mahazatra dia mahafinaritra, tsy noho ny modely amin'ny andiany 1 vaovao ihany, fa koa noho izy tsy maneho fiatoana mahery vaika amin'ny atin'ny BMW hafa amidy na ireo nialoha azy.
Ny atitany dia modely amin'ny andiany 1, miaraka amin'ny fampidirana tsara kokoa ny nomerika amin'ny ankapobeny. Mbola misy baiko ara-batana ho an'ny asa be mpampiasa indrindra.
Ny famolavolana dia mahonon-tena sy mifanaraka kokoa, mifanohitra be amin'ny CLA sahy, saingy tsy ratsy kokoa na tsara kokoa izany. Hafa ihany izy ireo, ho an'ny tsiro samihafa. Ny toerana ahazoan'ny Series 2 Gran Coupé isa amin'ny CLA dia amin'ny fitaovana (tsara kokoa amin'ny ankapobeny) ary manorina (matanjaka kokoa).
Ny filokana amin'ny fomba pseudo-coupé, hita ao amin'ny andohalambo tsy tapaka izay mamorona ny tsipika tafon'ny 2 Series Gran Coupé, dia miafara amin'ny fanaovana sorona ny haavon'ny haavon'ny olona ao aoriana - ny olona mirefy 1,80 m dia mihantona amin'ny tafo ny lohany. Ny fahafahana miditra amin'ny laharana faharoa anefa dia tena mitombina, tsara kokoa noho ny ao amin'ny CLA.
BMW 220d
Vaovao tsara kokoa rehefa tonga any amin'ny vata. Na dia eo aza ny 30 l latsaka noho ny mpifaninana aminy, ny 430 l dia mbola sanda tsara, ary ny fidirana amin'ny efitrefitra entana dia tsara kokoa, ary afaka miforitra ihany koa ny seza aoriana.
"Ny milina mitondra fiara farany"?
Fotoana hihetsiketsika. Nanomboka tamin'ny 220d aho, tsotra indrindra: 190 hp nalaina avy amin'ny bloc Diesel 2.0 l, miaraka amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy valo-hafainganam-pandeha (torque converter), kodiaran-droa eo aloha ary, faktiora haingana, manodidina ny 15 arivo euros fanampiny - ireo mifandray mivantana amin'ny fiara mitondra ny sonia M, manomboka amin'ny seza mankany amin'ny fampiatoana.
Gaga be aho tamin'ny fomba nandraisan'ny fampiatoana M-Sport (passive, 10mm ambany) ny ankamaroan'ny tsy fanarahan-dalàna. Malambo amin'ny ankapobeny, saingy miaraka amin'ny fanaraha-maso tsara foana - ny tsy fanarahan-dalàna kely kokoa dia toa manjavona na dia manana tongotra tsy miovaova aza ianao, fa ny kalitaon'ny damping dia tena tsara, voadio.
Ny fahatsapana voalohany tsara dia mitohy amin'ny familiana, na ny 220d na ny M235i - angamba iray amin'ireo lafiny tsara indrindra. Mampiavaka azy ny maha “madio” azy amin’ny fihetsiny (marina sy mivantana hatrany) fa raha tsy fantatro fa kodiaran-kodiarana aloha ilay izy, dia hilaza mihitsy aza aho hoe nitondra fiarakodia aoriana aho. Amin'ny ankabeazan'ny toe-javatra dia tsy mampiseho ny soritr'aretin'ny kolikoly mahazatra amin'ny fiara iray izay ny ax directional ihany koa no axe. Nankasitrahana fotsiny fa kely kokoa ny hatevin'ny sisin'ny familiana M — mety kokoa ho an'ny mpilalao basikety.
Rehefa tonga any amin'ny faritra mahafinaritra, ny lalana tery sy miolakolaka, ny 220d dia manaitra… tamin'ny voalohany. Ny familiana sy ny fampiatoana dia manome fahatokisana lehibe rehefa maka ny hafainganana sy "mametaka" ny chassis amin'ny zorony fanafihana. Ny fanoherana ny understeer dia avo be - ny Series 2 Gran Coupé dia miaraka amin'ny rafitra ARB (Traction Control) - saingy tsy misy fahagagana. Hihena ny axle aloha.
Ary amin'izay fotoana izay, rehefa manomboka mangataka mihoatra noho ny trosantsika amin'ny “zavatra mialoha” 220d isika, dia manomboka mihozongozona ny raharaha momba ny fiarovana an'io fepetra io. Tsy ny Understeer no olana ho azy, fa ny hetsika, na ny tsy fihetsehan'ny axle aoriana no misongadina. Azo antoka sy mahomby? Tsy isalasalana, fa amin'ny maha-BMW anao dia hiandry hetsika fanitsiana sy kilalao avy amin'ny axle aoriana ianao mba hanampy amin'ny fanondroana ny namanao eo aloha amin'ny toerana mety.
Aleo miadana kely, dia miverina ny fahatsapana voalohany. Ny an'ny fiara afaka mitazona tsara ny hafainganam-pandeha ambony, na dia toa mifanentana kokoa amin'ny MX-5 kely aza ny lalana. Mikoriana mamakivaky ny asfalta fotsiny izy io — mahafa-po sy mandentika kokoa noho ireo mpifanandrina aminy CLA.
Amin'ny lalana midadasika sy lalana haingana kokoa, ny 220d, ary koa ny M235i, dia mamela fahatsapana tena tsara, miaraka amin'ny fanatsarana avo, manasongadina ny fanamafisam-peo sy ny fahamarinan-toerana amin'ny hafainganam-pandeha avo, manao fakana tahaka ny "rahalahy" lehibe kokoa. izay toa teraka ho an'ny autobahn.
Ny olom-pantatra "antitra" dia salama tsara ary atolotra. Ity unit Diesel ity dia iray amin'ireo tsara indrindra, amin'ity ambaratonga ity, hita eny an-tsena. Tsy toy ny Diesel no fiderana tsara indrindra azoko omena azy. Tsy dia misy feo loatra, ary misintona sy mihodina saika mitovy amin'ny maotera lasantsy.
Ny fivorian'ny motera/boaty 220d dia atolotra. Ny voalohany satria tsy mitovy amin'ny Diesel akory, ny faharoa satria toa mamaky ny saintsika.
Ny fifindran'ny tanana dia tsy anisan'ireo dikan-tenin'ny Series 2 Gran Coupé ho an'i Portugal, fa rehefa manana fifindran'ny mandeha ho azy isika (haingana valo) tena mahomby ary… "intelligent" - toa mahafantatra foana hoe iza no tena tsara. fitaovana ilaintsika amin'ny fipetrahana… — saika hanadino anao ny fandraisan'anjaran'ny pedal fahatelo amin'ny fanatsarana ny traikefa mitondra fiara.
Ny hany manenina dia ny haben'ny paddle ampiasaina amin'ny tanana, izay tena kely, na amin'ny 220d na M235i — izay rehetra mijery ny Alfa Romeo paddle lehibe.
M235i, tsy iray fa roa axles fiara
Ny fahasamihafana voalohany tsikaritra rehefa mitsambikina avy amin'ny 220d mankany amin'ny M235i dia rehefa manomboka ny motera ianao: karakaraina amin'ny andian-"pops" sy ny hafa… Saingy ny ody sonika dia mifarana eo. Eny, mafy kokoa sy ambany ny feo, fa zavatra indostrialy ary tsy dia mampientam-po. Ankoatra izany, dia latsaka tao anatin'ny fandriky ny “fanatsarana” novolavolaina.
Eo am-pelatananay dia manana 306 hp malala-tanana izahay ary mino aho fa teo daholo izy ireo, toy izany ny fahombiazan'ity motera ity amin'ny fanaterana ny laharany handrosoana antsika. Mahomby, fa tsy manasa ny hijery. Mijanona ho mandeha ho azy ny gearbox ary manana hafainganam-pandeha valo, tena mahomby foana, mamela ny motera ho entina amin'ny hery feno.
Ny M235i dia tonga miaraka amin'ny fiara rehetra, miaraka amin'ny 50% ny hery azo alefa any amin'ny axle aoriana, miantoka fa ny soavaly rehetra dia napetraka tsara amin'ny tany.
Ny kilometatra voalohany dia mampiseho fiara matanjaka kokoa. Na dia misy fampiatoana adaptatera aza izy io ary amin'ny fomba malefaka kokoa, dia mitantana ny tsy fanarahan-dalàna tampoka kokoa noho ny 220d - ny azo antenaina, saingy mbola mifanaraka tsara mba hahafahany mikoriana manerana ny asfalta, fa tsy manimba ny fanaraha-maso, miaraka amin'ny " totohondry vy”.
Ny lalana nokasaina dia niainga avy any Ribeira de Ihas, any Ericeira, mankany Lisbonne, saingy (saika) hatrany amin'ny lalana misavoritaka, mamakivaky tany sy tany kely, afaka manao famoriam-bahoaka be dia be, miaraka amin'ny fizarana asfalta tery, fitsiriritana. tena mando izy io, ary miolakolaka izay mihidy, saika toy ny fatotra.
Fanamby mendrika ny fahaizan'ny M235i sy ny fahamarinan'ny lazaina, nandresy izany tamin'ny fahombiazana feno habibiana. Toa tsy misy mahasakana anao amin'ny baiko omenay anao: mifidiana lalana iray ary ny M235i dia hanaraka azy kely. Raha nanohitra tamim-pahasahiana ny understeer ny 220d, tamin'ny M235i dia toa nesorina tanteraka tamin'ny equation izany, avy amin'ny axle fiara faharoa.
BMW M235i xDrive
Na dia niniana nihantsy aza, miaraka amin'ireo kodiarana izay mandre ny tenany ho mampatahotra kokoa, dia toa tsy misy fiantraikany aminy. Mijanona amin'ny fomba hentitra amin'ny lalana nokasaina. Ny fahombiazan'ny porofo feno asehon'ny M235i dia mahavariana.
Mahomby? Eny fa…
…aorian'ny kilometatra am-polony maro amin'ny fiolahana, fifanoherana, fihantonana, kiho ary famoretana iray na iray hafa nanasongadina kokoa — ary efa nisy tsy fahatomombanana ho ahy —, ny fanehoan-kevitra, tamin'ny farany, dia… ok, tapitra, vita ny adidy. .
Ny M235i dia tena mahavita sy haingana, tsy isalasalana momba izany, fa ny traikefa mitondra fiara dia tsy ampy asitrika. Ary amin'ity ambaratonga ity, miaraka amin'ity fampisehoana ity ary na dia amin'ny maha BMW aza, miaiky aho fa nanantena bebe kokoa. Tsara? Eny tokoa, tena tsara tokoa… saingy traikefa mitondra fiara izay tsy latsaka ambanin'ny hoditrao.
Na dia eo aza ny maha-ambony indrindra amin'ny andiany vaovao 2 Series Gran Coupé ary, amin'ny ankapobeny, ny tena tiana indrindra, ary mbola mametra ny tenantsika ihany isika ary amin'ireo olana mifandraika amin'ny dinamika sy ny fikarakarana ireo, dia hita fa sarotra ny mamorona fiarovana. Ny tranga manodidina ny M235i.
Raha toa ka tsy ilaina tanteraka ny varavarana roa fanampiny sy ny habaka fanampiny, dia mivarotra ny BMW M240i, tena coupe — fiarakodia aoriana, cylinder enina, 340 hp ary azo ampiasaina amin'ny fifindran'ny tanana. Ho an'ireo izay mitady "The Ultimate Driving Machine" dia toa ity no safidy farany indrindra ho an'ny traikefa mitondra fiara madio kokoa sy, indrindra indrindra.
Any Portiogaly ny M240i dia 10 arivo euros lafo kokoa (omeo tsiny ny ISV), mahagaga fa mitovy ny vidiny amin'ireo safidy nentin'ny M235i voasedra. Ary amin'ity sehatra ara-bola ity dia tsy hisy fisalasalana firy momba ny toerana handany ny 70 arivo euros nangatahana.