Raha mbola tsy nandre momba ny ATS (Automobili Turismo e Sport) ianao dia aza manahy, ny mifanohitra amin'izany no tsy fahita firy.
Ity tantara ity dia manomboka talohan'ny namoronana ny ATS. Miverina amin'ny andro niaretan'i Enzo Ferrari ny vokatry ny fitondran-tena ratsy: ny andro nahavery ampahany lehibe tamin'ny ekipany. Enzo, izay tsy mila fampidiran-dresaka, dia nanana toetra tena matanjaka. Io toetra io dia nitondra an'i Ferrari ho amin'ny ambaratonga tsy azo tratrarina, nofinofin'ny marika fiara rehetra. Na izany aza, voafitaka izy noho ny fihetsiny masiaka sy mahery setra ary taorian'ny fampitandremana maro avy amin'ireo manodidina azy dia nanosika ny ekipany ho amin'ny fetra.
Tamin'ny 1961, tao amin'ilay antsoina hoe "Fikomiana ao amin'ny Lapa", Carlo Chiti sy Giotto Bizzarrini, ankoatry ny hafa, dia nandao ny orinasa ary nanidy ny varavarany tany Enzo. Maro no nihevitra fa izany no fiafaran'ny Ferrari, izay vao namoy ny lehiben'ny injeniera sy ny tompon'andraikitra amin'ny fampandrosoana ny fifaninanana fiara, miaraka amin'ny Scuderia Serenissima manontolo. Ireo dia "ihany" ireo tompon'andraikitra amin'ny fampandrosoana ny Ferrari 250 GTO, ary ny ATS dia tonga talohan'ny nananganana ny Autodelta ity ekipa ity ary nanamboatra ny Lamborghini V12… zavatra kely.
Vao avy Ferrari, ity andiana saina môtô marani-tsaina ity dia nivondrona hamorona Automobili Turismo sy Sport SpA (ATS). Mazava ny tanjona: ny hifanandrina amin’i Ferrari eny an-dalana sy ao anatin’ny fizaran-tany. Toa mora izany, tsy nandany fotoana izy ireo ary niatrika ny asa izay resy lahatra fa hamirapiratra. Vokatra? Niorina tamin'ny 1963 ny ATS ary naharitra… roa taona.
Ny fanamboarana fiara dia tena sarotra, tsy noho ny ampahany ara-teknika sy ara-teknolojia ilaina ihany, fa noho ny fahaiza-manao indostrialy izay miantoka ny famatsiam-bola. Mifanandrina amin'ny Ferrari ary mikendry ny mitovy amin'ny haavon'ny kely indrindra tratrarina, dia sahy sy sahy. Angamba noho ny fahalalany bebe kokoa na latsaka, ny fahatakarany momba ny fiara dia tsy nifanaraka tamin'ny kely na tsy nahatakatra ny fitantanana. Ny ATS dia nanidy ny varavarany tamin'ny taona 1965 ary tao ambadik'izany dia nisy modely angano, hatsaran-tarehy miavaka ary feno fikasana tsara - ny ATS 2500 GT.
Ireo olo-manan-kaja nivory nanodidina ity tetikasa ity, samy vonona hiatrika an'i Ferrari amin'ity crusade ity. Raha tsy niresaka indray ny ekipa mpiara-miasa amin'ny Ferrari teo aloha, indostrialy telo no tao ambadiky ny famatsiam-bola, ny iray tamin'izy ireo dia ny mpanorina an'i Scuderia Serenissima - Count Giovanni Volpi, mpandova harena be izay nananan'ny rainy, olo-malaza ao Venise. nandao azy. Eo amin'ny famolavolana chassis, tsy iza fa i Bertone Franco Scaglione, izay miandraikitra ny fiterahana toerana roa nofinofy.
Ny tanjona amin'ny fananganana fiara izay ho tompondaka eny an-dalana dia mendri-kaja tsy nitsahatra ho mpanonofy. Ny ATS 2500 GT dia naseho tao amin'ny Geneva Motor Show tamin'ny 1963, nanana 245 hp nalaina tamin'ny 2.5 V8 ary nahatratra 257 km / h. Ireo isa ireo, mahavariana tamin'izany fotoana izany, dia vao mainka nitombo rehefa nanambara ny marika fa io no fiara midadasika voalohany italiana.
Ny olana ara-bola dia nanenika ny orinasa ATS isan'andro ary lafo be ny famoahana kopia 12 nandao ny trano, na dia 8 aza no tena vita. Ny 2500 GT dia fiara mialoha ny fotoanany, misy zava-baovao, ho fiara lehibe.
Raha nihazakazaka eran'izao tontolo izao nitady mpividy ny 2500 GT, dia nanapa-kevitra ny hiditra ao amin'ny Formula 1 ny marika. Ny modely dia ny Type 100 ary nampidirina tamin'ny 1.5 V8 - ny chassis dia dika mitovy amin'ny Ferrari 156. 1961 champion Phil. Hill sy Giancarlo Baghetti mpiara-miasa aminy. Raha ny tokony ho izy, dia fiara misy motera vaovao, chassis Ferrari izay tsy tian'ny Ferrari intsony, notarihin'ny tompon-daka taloha - toa ekipan'izao tontolo izao tsy voalamina tsara ilay izy ary tohanan'ny mpampiasa vola an-tapitrisany izay tsy nahalala na inona na inona momba ny hazakazaka, te handany vola fotsiny.
Mora kokoa ny manao jery todika sy ny fanombanana, saingy ahafahantsika mahita fa raha toa ka efa nanana fahasahiranana ny marika, tamin'ny fidirana tao amin'ny F1 - izay tsy nitondra afa-tsy fisintonana ary tsy nisy fandresena - dia tsy ampy renivohitra tanteraka izany. Ny fandalovan'ny F1 dia nanimba ny fahafahan'ny fanatanterahana tetikasa rehetra ary nihevitra ny vesatra ara-bola - Iray ihany no anjaran'ny ATS: bankirompitra.
Amin'izao fotoana izao, ny hazavana dia miseho eo amin'ny faran'ny tonelina ho an'ny orinasa mpanao fanorenana italiana kely miaraka amin'ny endriky ny sarin'ilay lazaina ho 2500 GT ho avy. Afaka mahita modely iray izay mampanantena ny hanaraka ny torolalan'ny teo alohany isika - tsotra, manavao ary manara-penitra. Raha ny momba ny "détails", eny… raha vao jerena dia mampanahy izy ireo: tsy mahagaga ny optika… ah! marina, dia mitovy amin'ny Ferrari California. Mbola ao anatin'ny jiro ihany, miroso mankany aoriana izahay mba hahitana raha…marina! Ary misy andiana optika mahazatra iray hafa hamerenana kely ny zavatra natolotr'i Ferrari antsika rehefa mandeha ny fotoana…
Rehefa mieritreritra izany aho dia manontany tena hoe: vazivazy ratsy ve izany?
Ny fijerena ireo toetra ara-teknika dia nahatonga ahy nijanona tamin'ny roa: 0-100 km/h sprint sy transmission. Ny fahafinaretana voalohany - farafaharatsiny amin'ny fahitana - dia 3.3 segondra. Ny faharoa dia fifangaroan'ny tsy fahatokisana, ny fihetseham-po ary ny tsy fahatokisana indray: "manual enina hafainganam-pandeha".
Ankehitriny, fantatro fa ny tena purist dia tia ny hevitra mitondra V8 miaraka amin'ny 500+hp amin'ny kodiarana aoriana amin'ny tanana. Miaiky aho fa tiako koa izany, na dia miha-milefitra amin'ny ATM aza aho. Na izany aza, tsy misalasala aho hanontany hoe nahoana izy io no tsy boaty manara-penitra kokoa - na dia nalain'izy ireo tamin'ny Ferrari aza izy ireo, tompokolahy ao amin'ny ATS, raha ny marina dia "tsy misy dikany" fotsiny izany…
Ny fotoana dia hanambara bebe kokoa momba ity modely ity. Ny ATS 2500 GT manaraka dia mety ho mirage fotsiny, mifanaraka amin'ny famirapiratana akaiky izay teo alohany. Amin'ireny fotoana ireny no ahitan'ny marika toa an'i ATS, araka ny nolazaiko, ny hazavana eo amin'ny faran'ny tonelina. Enga anie fa tsy ny lamasinina no mandeha mifanohitra.
