Fanavaozana ny Mazda CX-30 nitondra niaraka tamin'izany ny fananganana rafitra 24 V mild-hybrid, izay mampanantena entona ambany kokoa (nampidina tamin'ny fomba ofisialy avy amin'ny 141 g/km ho 134 g/km). Na izany aza, mbola mijanona ny maotera lasantsy tsy mahazatra, amin'izao fotoana izao, izay nomena anarana hoe e-Skyactiv G (nahazo ny prefix "e-"), manondro ny fanamafisam-peo (saro-kenatra).
Raha resaka powertrains dia manohy mametraka ny hafainganam-pandehany i Mazda. Na dia niloka aza ny ankamaroan'ny mpanamboatra ary manohy miloka amin'ny fampidinana sy ny motera turbo, ny marika Japoney dia mijanona ho mahatoky amin'ny maotera atmosfera miaraka amin'ny fahafaha-manao "rightsizing".
Raha ny momba an'ity CX-30 ity, izany dia midika hoe 2.0 l efatra cylinder in-line, eto miaraka amin'ny 150 hp - mitovy amin'ny CX-30 Skyactiv G izay nosedrain'i Fernando Gomes taloha kelin'izay - miaraka amin'ny boky fampianarana tena tsara. gearbox . Nitondra sanda fanampiny ve ny rafitra mild-hybrid?
Mitovy
Ny Mazda CX-30 dia efa "fankafantarantsika taloha", mitazona ny toetrany ekena rehetra. Ny atitany dia tena matanjaka, ny fitaovana amin'ny ankapobeny dia mitovy amin'ny hatsaran'ireo tolo-kevitra ambony sy ny ergonomika porofo manakiana (ny fanaraha-maso rotary hivezivezena ny menus rafitra infotainment, izay tsy misy fikasihana efijery, dia tombony.
Eo amin'ny sehatry ny habitability, na dia tsy mari-pamantarana aza, ny CX-30 dia manana tohan-kevitra hametraka ny tenany ho tolo-kevitra Mazda mahazatra indrindra ao amin'ny fizarana C. Ny efitrefitra entana misy 430 litatra ny fahafaha-manao dia mamaly tsara ny filan'ny fianakaviana sy ny toerana ao aoriana. dia mihoatra noho izany Ampy ho an'ny olon-dehibe roa mandeha am-pilaminana.
Ny anatiny dia miavaka amin'ny fahamendrehana sy ny kalitao ankapobeny.
Fihetsiketsehana manaporofo tsikera
Sahala amin'ny atitany, ny fikarakarana mavitrika an'ny Mazda CX-30 dia mbola mendrika ny dera. Ny familiana dia mazava sy mivantana, ary ny CX-30 dia manolotra ny mpamily amin'ny fahaiza-manaony sy ny haavon'ny fanaraha-maso, ny fandrosoana ary ny fahitsiana izay mahatonga ny fiara ho mora ary indrindra indrindra, tena mahafinaritra.
Ny fifandraisana misy eo amin'ny fampiononana sy ny fikarakarana dia azo antoka tsara amin'ny fampiatoana izay mahafantatra ny tombontsoa roa tsy manimba ny iray amin'izy ireo, ary ny fahatsapana ny fanaraha-maso dia mampahatsiahy antsika ny antony iderana matetika ny modely Japoney amin'ity sehatra ity: ny zava-drehetra dia mazava tsara, misy menaka ary manana fahatsapana mekanika izay, amin'ny vanim-potoanan'ny digitalization, dia manomboka tsy hitanay.
Ny vata 430 litatra dia tsy benchmark, fa ampy.
Momba ny maotera, tsy maintsy ekeko fa tsy ho hitan'ny ankamaroan'ny mpamily ny fanampim-panampiana ny rafitra hybride malefaka (raha tsy hoe manomboka "mihady" ao amin'ny menus system infotainment). Malambolambo sy mandroso, ity 2.0 e-Skyactiv G ity dia mampahatsiahy antsika ny antony nahatonga ny motera atmosfera ho “mpanjaka” nandritra ny taona maro.
Ny 150 hp dia miseho amin'ny 6000 rpm, ary ny torque 213 Nm dia miseho amin'ny 4000 rpm - avo kokoa noho ny amin'ny maotera turbo mahazatra kokoa - mahatonga antsika hiafara amin'ny "manangana" bebe kokoa ny tahan'ny (lava) amin'ny hafainganam-pandehan'ny gearbox manual enina izay. tianao ny mihetsika (fohy ny kapoka ary mahafinaritra ny fikasihana). Izany rehetra izany, hatrany am-piandohana, dia ho "recette" ho an'ny fanjifana avo lenta, fa tsy ny e-Skyactiv G ihany no voafetra amin'ny fahazotoan-komana, fa ny tombontsoa azo avy amin'ny rafitra hybrida malefaka dia vao mainka miharihary.
Teny an-dalana, ny halavan'ny ratios sy ny cylinder rafitra deactivation mamela antsika eo ho eo eo anelanelan'ny 4.9 sy 5.2 l/100 km. Any amin'ny tanàn-dehibe, ny rafitra malefaka-hybrid dia antsoina mba hiditra an-tsehatra matetika kokoa, manampy amin'ny fampihenana ny fiasan'ny motera mandritra ny acceleration sy ny fanombohana.
Noho ny rafitra dia nisoratra anarana aho fanjifana tany amin'ny tanàna izay tsy mihoatra ny 7,5 ka hatramin'ny 8 l/100 km - eo ho eo amin'ny antsasaky ny litatra latsaky ny Mazda CX-30 miaraka amin'ny maotera mitovy tsy misy rafitra malefaka-hybrid.
Tadiavo ny fiaranao manaraka:
Ny rafitra malefaka-hybrid dia misy motera elektrika, entin'ny fehikibo, ao anaty bateria lithium-ion 24-V, afaka mamerina angovo rehefa mihena ny fiara. Tsy vitan'ny hoe manampy ny maotera hafanana mandritra ny fanombohana, fa manome fampandehanana tsara ny rafitra fiatoana, ka mampihena ny fanjifana sy ny famoahana.Io ve no fiara mety aminao?
Tsy ny rafitra malefaka-hybrid no hanova tanteraka ny Mazda CX-30 araka ny soso-kevitra. Ny zavatra ataon'ity iray ity dia ny hanamafisana ny tohan-kevitry ny modely izay tsy misy azy ireo.
Miaraka amin'ny fifantohana bebe kokoa amin'ny fomba fa tsy ny fahaiza-manao, ny kalitao miavaka ary ny maotera izay mampahatsiahy fa mbola manana ny tohan-kevitry ny setroka, ny Mazda CX-30 dia manohy misongadina ho toy ny soso-kevitra hodinihina ho an'izay mitady modely manana kalitao amin'ny par. miaraka amin'ny tolo-kevitra antsoina hoe premium, dia manome lanja ny estetika miavaka sy kanto (tsy misy "mikiakiaka"), ary tsy manadino ny iray amin'ireo traikefa mitondra fiara mahaliana indrindra amin'ny fizarana.