ny Maserati Levante Hybrid io no maodely faharoa (taorian'ny Ghibli) an'ny marika trident natao electrified, na dia kely aza (mild-hybrid). Amin'ny 2025 anefa dia hisy modely vaovao antsasa-polo, miaraka amin'ny dikan-jiro 100%.
Nahazo imbetsaka i Maserati ny fanosorana faran'izay mafy noho ny tsy fisian'ny fanjavonana (mifanaraka amin'ny zava-nitranga tamin'i Lancia) ary nariana ny drafitra fitsanganana amin'ny maty. Ankehitriny dia akaiky ny fiandohan'ny famonjena, fa eo amin'ny tontolon'ny velona.
Ny tetik'asa fanarenana vaovao dia antsoina hoe MMXX ary hanana ny dingana lehibe indrindra hatramin'ny 2025: amin'izay fotoana izay dia hanana ny MC20 (dika convertible sy elektrika amin'ny 2022), ny SUV Grecale midadasika (sehatra Alfa Romeo Stelvio, hatolotra amin'ity taona ity). ary ny dikan-jiro tamin'ny taona 2022), ny GranTurismo sy GranCabrio vaovao (tamin'ny 2022 ary koa misy dikan-teny "mampiasa bateria") ary ny sedan Quattroporte vaovao sy SUV Levante (koa elektrika) ho an'ny 2023.
Ny mpanamboatra Modena dia mampiasa vola 2,5 lavitrisa euros (ary miaraka amin'ny fahatokisan'i Stellantis, vondrona vaovao nateraky ny fikambanan'ny PSA sy FCA) hiverina amin'ny varotra isan-taona amin'ny fiara 75,000, taorian'ny nahazoana ny ambany indrindra tamin'ny 2020, tamin'ny 17 fotsiny. 000 ny fisoratana anarana vaovao ary € 232 tapitrisa amin'ny fahavoazana (vokatra ratsy noho ny fatiantoka tamin'ny taona 2019, niharatsy noho ny areti-mifindra).
Miaraka amin'ny "fanampiana" an'i Alfa Romeo
Ho an'ity rafitra fampandehanana herinaratra voalohany ity - ilay iray hitanay tao amin'ny Ghibli Hybrid - ny Italiana dia natambatra tamin'ny lasantsy efatra cylinder, roa litatra lasantsy (avy amin'ny Alfa Romeo Giulia sy Stelvio) miaraka amin'ny motera elektrika izay miasa ho toy ny motera mpamokatra sy starter. ary compressor elektrika, izay antsoin'i Maserati hoe eBooster, manova saika ny zavatra rehetra momba ity motera ity:
Corrado Nizzola, tompon'andraikitra amin'ny herinaratra ao amin'ny Maserati"Nahazo fitsaboana tanteraka ny motera lasantsy mba hanomboka hanana fototarazo Maserati. Saika novanay avokoa ny zava-drehetra ary heveriko fa ny fifindran'ny toerana sy ny ampahany amin'ny lohan'ny cylinder ihany no tsy niova”.
Misy ny turbocharger vaovao ary nohavaozina tanteraka ny fitantanana maotera, izay nitaky asa be dia be tamin'ny dingana sasany toy ny fampifanarahana ny eBooster amin'ny starter/generator.
Amin'ny farany, ny maotera efatra-cylinder dia manana vokatra 330 hp amin'ny 5750 rpm ary torsi ambony indrindra amin'ny 450 Nm izay misy amin'ny 2250 rpm. Saingy, mihoatra noho ny habetsahana, aleon'i Nizzola hanantitrantitra ny kalitaon'io torque io: "saika zava-dehibe kokoa noho ny sanda ambony indrindra ny zava-misy fa hatramin'ny 1750 rpm dia misy 400 Nm araka ny baikon'ny tongotra havanana amin'ny mpamily".
Fa izahay tsy hybrid izay afaka mandeha tsy mampiasa lasantsy — malefaka-hybrid, na semi-hybrid, izany hoe misy rafitra hybridization maivana izay manohana ny motera lasantsy indraindray. Ny rafitra dia mitaky tamba-jotra 48 V fanampiny (miaraka amin'ny batterie manokana ao ambadiky ny fiara) izay mamahana compressor elektrika izay miasa amin'ny famokarana fanerena be loatra mandra-pahafeno ny turbocharger, ka manamaivana ny fiantraikan'ny fanemorana ny fidirana amin'ny hetsika ny turbo. (antsoina hoe "turbo-lag").
Ny fampifangaroana ny eBooster sy ny motera elektrika dia manome tosika fanampiny rehefa mahatratra RPM ny maotera amin'ny maody Sport, amin'izay fotoana izay dia ho tanteraka tanteraka ny tombontsoa azo avy amin'ny fampisehoana, raha amin'ny fomba mahazatra kosa dia mampifandanja ny fampiasana solika sy ny fahombiazany. Ny feon'ny motera dia azo tsy mampiasa fanamafisam-peo, fa amin'ny alàlan'ny fanitsiana ny dinamika amin'ny tsiranoka setroka sy ny fananganana resonators, natao mba hanomezana feo mahazatra ny Maserati.
Nahoana no tsy hybrid plug-in?
Ny antony tsy nanaovan'i Maserati ny plug-in hybrid dia nomen'ny tompon'andraikitra amin'ny fanamafisam-pahefana ao amin'ny Maserati, Corrado Nizzola: "Notombananay io fahafaha-manao io, fa mba hampisy vidiny ny fiara dia tsy maintsy ho bebe kokoa ny elanelan'ny herinaratra. Mihoatra ny 50 km ary izany dia ny fampidirana bateria mavesatra izay hanova ny fitsinjarana faobe ny fiarantsika ”.
Amin'izany fomba izany dia azo antoka fa ny Levante Hybrid dia milanja kely noho ny Diesel (ny cylinders efatra dia 24 kg maivana kokoa noho ny V6) ary miaraka amin'ny fametrahana ny batterie ao aoriana dia tratra ny fizarana lanja 50/50. Saingy, mazava ho azy, ny rafitra malefaka-hybrid dia mamela an'i Levante amin'ny fatiantoka raha oharina amin'ny fifaninanana SUV mihamaro amin'ity fizarana ity izay manana variana hybrid plug-in, afaka manao kilaometatra am-polony amin'ny fomba elektrika fotsiny.
Toa tanteraka ny fikasana hahazo ny tsara indrindra amin'ny tontolo roa miaraka amin'ity dikan-teny hybrid (semi) ity, raha jerena ny isan'ny tombony sy ny fanjifana.
Enina segondra havanana avy amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km / h dia mitovy amin'ny sprint amin'ny dikan-teny lasantsy (3.0 V6 amin'ny 350 hp) ary midika hoe iray segondra latsaka noho ny Diesel V6, raha ny Italiana kosa dia manondro 18% latsaka noho ny lasantsy (tombanana). 231-252 g/km) ary 3% latsaka (saika mitovy) noho io SUV gazoala io (miaraka amin'ny sandan'ny fanjifana antonony mbola homologated). Ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 240 km/ora dia 10 km/ora latsaka noho ny V6 version lasantsy ary mitovy 10 km/ora noho ny V6 Diesel.
Manga, lokon'ny hybrides Maserati
Eo ivelany, misy loko manga metaly telo sosona vaovao, antsoina hoe Azzurro Astro, satria hanampy ny fanangonana loko, ho an'ny dikan-teny hybrid, ny Grigio Evoluzione, izay naseho tao amin'ny Ghibli Hybrid, miaraka amin'ny antsipiriany sasany amin'ny manga kobalta, ny loko voafidy ho an'ny maodely hybrid an'i Maserati. Blue dia manao manokana ny fampidirana rivotra amin'ny lafiny telo, ny calipers frein (safidy) ary ny logo eo amin'ny andry C.
Misy, raha ny marina, marika maromaro ao amin'ny Levante Hybrid: anoloana oval eo amin'ny sarony, Tridentes roa (iray amin'ny andry C ary iray eo amin'ny grille radiator) ary ny marika GT eo ambonin'ny fidirana an-dàlambe telo. Ity - GT - no haavon'ny fahatapahan'ny Levante Hybrid, miaraka amin'ny toetra mampiavaka ny endrika ivelany an'ny GranLusso (chrome eo amin'ny bumper aloha sy makarakara eo anoloana), miaraka amin'ny Sport Pack azo alaina ho safidy.
Ny jiro aoriana miendrika boomerang, efa nampidirina tamin'ny facelift 2021, dia aingam-panahy avy amin'ny Maserati classic, ny 3200 GT an'i Giorgetto Giugiaro, ary ny foto-kevitra Alfieri. Mba hanamafisana an'io endrika boomerang io, ny jiro rambony dia novokarina tamin'ny alàlan'ny teknolojia famolavolana tsindrona 3K, noho izany dia manana family tricolor ilay fitaovana: mainty eo amin'ny perimeter, mena eo afovoany ary mangarahara eo amin'ny faritra ambany.
Ny maha-izy azy ivelany miavaka dia ampitomboina amin'ny alàlan'ny andian-tsarimihetsika chrome eo anoloana, chrome eo anoloana sy aoriana amin'ny vatany, deflector lokon'ny vatana, calipers frein manga cobalt (safidy) ary kodiaran'ny Zefiro 19".
Vaovao anatiny, maoderina kokoa ary mifandray
Ny atitany GT dia manasongadina vita amin'ny hoditra Grain A sy lacquer piano toy ny mahazatra. Ny seza eo anoloana amin'ny hoditra dia nanamafy ny fanohanana amin'ny lafiny iray, ny familiana ara-panatanjahan-tena dia manana paddles aluminium shift ary ny pedals dia vita amin'ny vy tsy misy pentina, miaraka amin'ny andry sy ny tafo voarakotra volory mainty mba hahatonga ny tontolo iainana manokana sy fanatanjahan-tena.
Ny fampiononana afovoany dia misy ny tombo-kase sy ny bokotra maodely mitondra fiara, ary koa ny bokotra rotary aluminium hosoka ho an'ny fanaraha-maso ny feo sy ny fiasa hafa.
Vaovao ny rafitra multimedia, mifototra amin'ny Android Auto. Ny mombamomba anao dia aseho amin'ny ecran touchscreen 8.4" avo lenta, miaraka amin'ny endrika maoderina (saika tsy misy frame manodidina azy), ary miaraka amin'ny sary sy rindrambaiko "avy amin'ity arivo taona ity" (na dia mbola tsy manana vaovao farany aza ny navigateur. ny fifamoivoizana amin'ny fotoana tena izy).
Ny tontonana fitaovana dia misy tachometer sy hafainganam-pandeha lehibe (mbola analogue) eo amin'ny andaniny roa amin'ny efijery TFT 7". Ny fandrosoana lehibe iray hafa dia hita amin'ny fitomboana, amin'ny habeny sy ny loharanon-karena, ny rafitra fanampiana mpamily, izay ny Maserati dia folo taona mahery taorian'ireo mpifaninana aminy, indrindra fa ny Alemà.
Ny rafitra fanamafisam-peo mahazatra dia nosoniavin'i Harman Kardon, ao amin'ny dikan-teny Premium miaraka amin'ny mpandahateny 14 sy fanamafisam-peo 900 W, izay misy grille bass (apetaka amin'ny seranana), vita amin'ny mainty sy fanamafisam-peo 12-channel, miaraka amin'ny fampisehoana avo lenta. subwoofer. Ho an'ireo izay mitaky bebe kokoa dia misy ny Bowers & Wilkins Premium Surround System, misy mpandahateny 17 sy fanamafisam-peo 1280W, izay misy cone afovoany 100mm Kevlar ho an'ny fiara midrange.
ny lafo vidy indrindra amin'ny Levante
Ny vidiny dia tsy mbola fantatra, fa azo atao ny mamolavola ny sandan'ny fidirana amin'ny filaharan'ny 115 000 euros ho an'ny Levante Hybrid, manodidina ny 26 000 euros eo ambanin'ny vidin'ny Diesel (ary raisina ho fanondroana ny 24 000 euros ny Ghibli Hybrid. lafo kokoa noho ny Ghibli Diesel). Midika izany fa ambany dia ambany ny dingana fidirana amin'ny faritra Levante.