Zara raha misy marika fiara jeneraly afaka miala amin'ny ampahan-tsena izay mitentina efa ho 40% amin'ny vidin'ny varotra isan-taona any Eoropa, ka izany no mahatonga ny marika frantsay hiverina amin'ny fizarana C miaraka amin'ny vaovao. Citron C4 mihoatra noho ny voajanahary izany.
Tao anatin'ny roa taona farany - hatramin'ny nifaranan'ny famokarana Generation II - dia nanandrana nameno ny banga tamin'ny C4 Cactus, izay fiara lehibe B-segment kokoa noho ny tena mpifaninana amin'ny Volkswagen Golf, Peugeot 308 sy ny orinasa.
Raha ny marina, dia tsy mahazatra ny tsy fisian'izany hatramin'ny taona 2018 ary, toy ny hoe manaporofo ny mety ho varotra amin'ity modely ity, manantena ny hahazo toerana eo amin'ny sehatry ny varotra amin'ity sehatra ity any Portugal ny marika frantsay (azo antoka fa any amin'ny firenena maro any Eoropa Mediterane).
Raha jerena, ny Citroën C4 vaovao dia iray amin'ireo fiara izay zara raha miteraka tsy firaharahiana: na tianao izany na tsy tianao mihitsy, amin'ny maha lafin-javatra tena manara-penitra azy ary, noho izany, tsy mendrika ny hiresaka betsaka. Na izany aza, tsy azo lavina fa ny fiara dia manana zoro sasany any aoriana izay mampahatsiahy ny fiara japoney sasany tsy ankasitrahana any Eoropa, amin'ny tsipika ankapobeny izay manambatra ny fototarazo crossover amin'ny saloon mahazatra kokoa.
Miaraka amin'ny haavon'ny gorodona 156 mm, dia 3-4 sm lava kokoa noho ny saloon mahazatra (fa ambany noho ny SUV amin'ity kilasy ity), raha ny bodywork dia 3 sm hatramin'ny 8 sm avo kokoa noho ny an'ny mpifaninana lehibe. Izany dia ahafahan'ny hetsika fidirana sy fivoahana ho mitsambikina miditra sy mivoaka kokoa noho ny tena mipetraka/mitsangana, ary io ihany koa no toerana ambony indrindra mitondra fiara (amin'ireo tranga roa ireo, ireo toetra izay tian'ny mpampiasa).
Ny fototry ny C4 vaovao dia ny CMP (mitovy amin'ny "cousins" Peugeot 208 sy 2008, Opel Corsa amin'ireo modely hafa ao amin'ny Vondrona), miaraka amin'ny halavan'ny kodiaran'ny kodiaran-droa araka izay azo atao mba hahazoana tombony amin'ny habitability ary mamorona a Silhouette amin'ny saloon malalaka. Raha ny marina, araka ny fanazavan'i Denis Cauvet, talen'ny teknikan'ny tetikasa ho an'ity Citroën C4 vaovao ity tamiko, "ny C4 vaovao no maodelin'ny vondrona misy kodiaran-kodiarana lava indrindra miaraka amin'ity lampihazo ity, satria tiantsika ny hanome tombontsoa ny asany amin'ny maha-fiara fianakaviana azy" .
Vao mainka manan-danja amin'ity indostria ity, ity sehatra ity dia mamela ny C4 ho iray amin'ireo fiara maivana indrindra amin'ity kilasy ity (avy amin'ny 1209 kg), izay hita taratra hatrany amin'ny fampisehoana tsara kokoa sy ny fanjifana / entona ambany kokoa.
Miverina indray ny fampiatoana "mitelina".
Ny fampiatoana dia mampiasa fandaharana MacPherson mahaleo tena eo amin'ny kodiaran'ny anoloana sy ny torsion bar ao aoriana, miantehitra indray amin'ny rafitra misy patanty izay mampiasa fiatoana hydraulika mandroso (amin'ny dikan-teny rehetra afa-tsy ny version-access, miaraka amin'ny 100 hp sy fifindran'ny manual).
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Ny fampiatoana ara-dalàna dia manana fanamafisam-peo, lohataona ary fijanonana mekanika, eto dia misy fiatoana hydraulic roa amin'ny lafiny tsirairay, ny iray ho an'ny fanitarana ary ny iray ho an'ny fanerena. Ny fiatoana hydraulika dia miasa hisakana/manalefaka ny angovo miangona, rehefa averina amin'ny ampahany amin'ny singa elastika amin'ny fampiatoana ny fiatoana mekanika, izay midika fa mety hampihena ny tranga antsoina hoe bounce.
Amin'ny hetsika maivana, ny lohataona sy ny fanamafisam-peo dia manara-maso ny hetsika mitsangana tsy misy fitsabahana amin'ny fijanonan'ny hydraulic, fa amin'ny hetsika lehibe kokoa dia miasa miaraka amin'ny fiatoana hydraulika ny lohataona sy ny mpanakorontana mba hampihenana ny fanehoan-kevitra tampoka amin'ny fetran'ny dia fampiatoana. Ireo fiatoana ireo no nahafahana nampiakatra ny lalan’ny fampiatoana, mba hahafahan’ny fiara mandalo tsy misy hetaheta noho ny tsy fanarahan-dalana.
Motera/boaty fantatra
Raha tsy misy na inona na inona vaovao dia eo amin'ny isan-karazany ny maotera, misy safidy ho an'ny lasantsy (1.2 l amin'ny telo cylinders sy telo ambaratonga hery: 100 hp, 130 hp ary 155 hp), Diesel (1.5 l, 4 cylinders, miaraka amin'ny 110 hp na 130 HP). hp ) sy herinaratra (ë-C4, manana 136 hp, rafitra mitovy amin'ny ampiasaina amin'ny maodely PSA Group hafa miaraka amin'ity sehatra ity, amin'ny marika Peugeot, Opel ary DS). Ny dikan-motera fandoroana dia azo ampifandraisina amin'ny boaty manual enina hafainganam-pandeha na boaty mandeha ho azy (torque converter) valo.Tsy nisy fandefasana iraisam-pirenena ny C4 vaovao, noho ny antony fantatsika rehetra. Izay nitarika ny Citroën nandefa vondrona C4 roa mba hahafahan'ny mpitsara Eoropeana Car of the Year hanao tombana ara-potoana hifidianana ny fihodinana voalohany amin'ny amboara, satria ny fahatongavana, ohatra, ao amin'ny tsena Portiogey dia mitranga amin'ny tapany faharoa. ny janoary.
Amin'izao fotoana izao dia nifantoka tamin'ny motera manana ny mety indrindra eto amin'ny firenentsika aho, ny lasantsy 130 hp, na dia misy fifindran'ny mandeha ho azy aza, izay tsy tokony ho safidy malaza indrindra satria mampitombo ny vidiny amin'ny 1800 euros. Tsy tiako ny tsipika ivelany amin'ny Citroën C4 vaovao, saingy tsy azo lavina fa manana ny maha izy azy izy ary mahavita manambatra ny endri-javatra crossover sasany amin'ny hafa amin'ny coupé, izay mety hahazoany hevitra tsara kokoa.
Ny kalitao ambany noho ny antenaina
Ao amin'ny kabine dia mahita lafiny tsara sy ratsy aho. Ny famolavolana/fampisehoana ny dashboard dia tsy dia diso loatra, fa ny kalitaon'ny fitaovana dia tsy maharesy lahatra, na koa satria ny coatings mafy mikasika ny tampon'ny dashboard (misy flap fitaovana) - etsy sy eroa miaraka amin'ny sarimihetsika malefaka sy malefaka. miezaka ny hanatsara ny fahatsapana farany - na noho ny fisehon'ny plastika sasany sy ny tsy fisian'ny linings ao amin'ny efitra fitehirizana.
Ny tontolon'ny fitaovana dia toa mahantra ary, satria nomerika, dia tsy azo amboarina amin'ny heviny hoe misy mpifaninana sasany; Mety miovaova ny fampahalalana atolony, fa ny Grupo PSA dia mahafantatra ny fomba tsara kokoa, araka ny hitantsika amin'ny modely Peugeot farany indrindra, na dia amin'ny ampahany ambany aza, toy ny tamin'ny 208.
Soa ihany fa mbola misy bokotra ara-batana, toy ny fanaraha-maso ny toetr'andro, saingy tsy mazava ny antony mahatonga ny bokotra on sy off eo amin'ny écran centrale (10") dia lavitra ny mpamily. Marina fa ampiasaina ihany koa ny manitsy ny hamafin'ny feo ary ny mpamily dia manana fanalahidy roa ho an'ity tanjona ity eo amin'ny tarehin'ny familiana vaovao, fa avy eo, eo anoloan'ny mpandeha eo aloha…
Tsara kokoa ny isa sy ny haben'ny toerana fitehirizana zavatra, manomboka amin'ny paosy lehibe eo amin'ny varavarana ka hatrany amin'ny efitra fonon-tanana lehibe, mankany amin'ny lovia/savily eo ambony ary ny slot hametrahana takelaka eo ambonin'ity lovia ity.
Eo anelanelan'ny seza roa anoloana (tena mahazo aina sy malalaka, nefa tsy azo rakotra hoditra raha tsy misy simulate) dia misy ny bokotra elektrika "handbrake" sy ny safidin'ny fitaovana miaraka amin'ny toeran'ny Drive/Rear/Park/Manual ary eo ankavanana, ny safidy ny fomba mitondra fiara (Normal, Eco sy Sport). Isaky ny manova maody ianao dia aza manahy miandry mihoatra ny roa segondra, raha mbola misafidy izany ianao mandra-pahavitan'ity hetsika ity - toy izany amin'ny fiara PSA Group rehetra ...
Maivana be nefa ratsy ny fahitana aoriana
Ny fanakianana iray hafa dia ny fijery aoriana avy amin'ny fitaratra anatiny, vokatry ny varavarankely mivolom-baravarankely mijoalajoala, ny fampidirana rivotra deflector ao anatiny ary ny sakan'ny andry andry aoriana (ny mpamorona dia niezaka nametra ny fahasimbana tamin'ny fametrahana varavarankely amin'ny lafiny fahatelo, fa ny ao ambadiky ny kodiarana dia tsy mahita ny manodidina satria saron'ny loha-doha aoriana). Ny safidy tsara indrindra dia ny fakantsary fanampiana fiantsonana, ny rafitra fahitana 360º ary ny fanaraha-maso jamba amin'ny fitaratra aoriana.
Ny famirapiratana ao amin'ity kabine ity dia mendrika ny fiderana marina, indrindra amin'ny dikan-teny misy tafo panoramika (ny frantsay dia miresaka momba ny 4,35 m2 amin'ny glazed surface ao amin'ny C4 vaovao).
Space ambadika mandresy lahatra
Ao amin'ny seza aoriana, ny fahatsapana dia tsara kokoa. Ny seza dia avo noho ny eo aloha (mahatonga ny effet amphitheater ankasitrahana ho an'ireo izay mandeha eto), misy fivoahana mivantana ary tsy dia lehibe ny tonelina gorodona eo afovoany (lehibe kokoa noho ny haavony).
Ity mpandeha mirefy 1,80 m ity dia mbola manana rantsantanana efatra manasaraka ny satroboninahitra amin'ny tafo ary ny halavan'ny tongotra dia tena malala-tanana, ny tsara indrindra amin'ity kilasy ity (ny kodiarana dia 5 sm lava noho ny Peugeot 308, ohatra, ary marihina izany). Amin'ny sakany dia tsy dia miavaka loatra, fa ny olona telo kanto dia afaka manohy ny diany tsy misy teritery lehibe.
Mora idirana amin'ny vavahady lehibe aoriana ny efitr'ny entana, miendrika mahitsizoro ary mora azo ampiasaina, ary azo ampitomboina amin'ny alalan'ny famolahana asymmetrika ny lamosin'ny seza andalana faharoa ny habe. Rehefa manao izany isika, dia misy talantalana azo esorina hanaovana ny gorodona amin'ny efitrefitra entana izay ahafahanao mamorona gorodona entana fisaka tanteraka raha apetraka amin'ny toerana ambony indrindra.
Miaraka amin'ny seza aoriana miakatra, ny volume dia 380 l, mitovy amin'ny an'ny mpifaninana Volkswagen Golf sy SEAT Leon, lehibe noho ny Ford Focus (amin'ny dimy litatra), Opel Astra sy Mazda3, fa kely noho ny Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat. Toy ny Peugeot 308 sy Kia Ceed. Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny volume amin'ny salan'isa ho an'ny kilasy, saingy ambany noho ny iray izay antenaina amin'ny fiheverana ny ampahany amin'ny Citroën C4.
Motera kely, saingy misy "genetika"
Ireo motera telo cylinder avy amin'ny PSA Group dia fantatra amin'ny "genetika" avy amin'ny revs somary ambany (ny inertia ambany fahaterahana amin'ny blocs telo-varingarina ihany no manampy) ary eto indray ny unit 1.2l 130hp. Mihoatra ny 1800 rpm dia "miala" tsara izy io, miaraka amin'ny lanjan'ny fiara izay mankasitraka ny fanafainganana sy ny famerenana haingana. Ary eo ambonin'ny 3000 rpm dia lasa mahazatra kokoa amin'ny maotera telo cylinder ny acoustic frequency, saingy tsy manelingelina.
Ny fifindran'ny mandeha ho azy valo-hafainganam-pandeha miaraka amin'ny torque converter dia mamela ny C4 tena tsara amin'ity sehatra ity, izay malefaka sy mandroso kokoa amin'ny valin-kafatra noho ny ankamaroan'ny clutches roa, izay haingana kokoa amin'ny ankapobeny fa misy lafiny tsy dia tsara ho hitantsika any aoriana. Teny an-dalambe aho dia nahatsikaritra fa ny tabataba aerodynamika (vokatra manodidina ny andry eo anoloana sy ny fitaratra tsirairay) dia heno kokoa noho ny faniriana.
Tombana amin'ny fampiononana
Ny Citroën dia manana fomban-drazana amin'ny fampiononana mihodinkodina ary miaraka amin'ireo mpitsikombakomba vaovao misy fiatoana hydraulic avo roa heny, dia nahazo isa indray izy io. Ny gorodona ratsy, ny tsy fanarahan-dalàna ary ny fivontoana dia lasan'ny fampiatoana, izay tsy dia mihetsika loatra amin'ny vatan'ny mponina, na dia amin'ny fangatahana avo lenta aza (lavaka lehibe kokoa, vato avo kokoa, sns.) dia misy valiny somary maina kokoa noho ny tokony ho izy. miandry.
Noho izany fampiononana rehetra izany amin'ny lalana mahazatra, dia tsy maintsy manaiky isika fa ny fitoniana dia tsy reference amin'ity fizarana ity, manamarika fa ny bodywork dia mandravaka fiolahana rehefa mitondra fiara haingana kokoa, fa tsy amin'ny toe-javatra mahatonga ny ranomasina toy ny any amin'ny ranomasina avo, azo antoka fa tsy amin'ity tranga ity. an'ny fianakaviana mangina miaraka amin'ny maotera ampy hanatanterahana izany asa izany.
Mamaly tsara ny familiana q.s. (Ao amin'ny Fanatanjahantena dia lasa mavesa-danja kely izany, saingy tsy miditra amin'ny fifandraisana mivantana amin'ny tanan'ny mpamily izany) ary ny frein dia tsy miatrika fanamby izay tsy vonona ny hamaly.
Ny fanjifana nosoratako dia ambony lavitra noho ny nambara — efa ho roa litatra mahery kokoa — fa raha ny fifandraisana voalohany sy fohy kokoa, izay matetika ny fanararaotana eo amin'ny pedal havanana, dia tsy maintsy miandry ny fifandraisana marina kokoa ny fanombanana marina kokoa.
Saingy na dia mijery ny isa ofisialy aza, ny fanjifana ambony kokoa (0,4 l) dia mety hanohitra ny safidin'ny milina automatique. Ity dikan-tenin'ny Citroën C4 vaovao miaraka amin'ny EAT8 ity dia lafo kokoa, satria miaraka amin'ny mekanika mpanova torque, mifanohitra amin'ny clutches roa. Ankoatra ny lafo sy mampiadana ny fiara: antsasa-tsegondra amin’ny hafainganam-pandeha 0 hatramin’ny 100 km/ora, ohatra.
Famaritana ara-teknika
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| maotera | |
| Architecture | 3 cylinders amin'ny laharana |
| toerany | Cross Cross |
| fahafahana | 1199 cm3 |
| fizarana | 2 ac, 4 valves/cyl., 12 valves |
| Sakafo | ratra mivantana, turbo, intercooler |
| fahefana | 131 hp amin'ny 5000 rpm |
| mimari-droa | 230 Nm amin'ny 1750 rpm |
| nirohotra | |
| vahana | handroso |
| Gear box | 8 hafainganam-pandeha mandeha ho azy, Torque mpanova |
| CHASSIS | |
| fampiatoana | FR: MacPherson; TR: torsion bar. |
| freins | FR: Kapila misy rivotra; TR: Disks |
| Fihodinana/Savaivony | Fanampiana elektrika; 10,9 m |
| Isan'ny fihodinan'ny familiana | 2.75 |
| DIMENSIONS SY CAPACITIES | |
| Comp. x sakany x Alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m |
| Eo anelanelan'ny axles | 2,67 m |
| vatany | 380-1250 l |
| petra-bola | 50 l |
| lanja | 1353 kg |
| Kodiarana | 195/60 R18 |
| TOMBONY, FOTOANA, FOTOANA | |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra | 200 km/ora |
| 0-100 km/ora | 9,4s |
| Fanjifana mitambatra | 5,8 l/100 km |
| Famoahana CO2 mitambatra | 132 g/km |