Motera telo cylinder. Zara raha misy olona tsy manodina ny orony raha ny motera telo cylinder no resahina.
Saika renay daholo ny momba azy ireo: “Mividiana fiara misy motera telo cylinder? Sanatria!"; “Olana fotsiny izany”; “Mandehana kely dia mandany be”. Santionany kely amin'ny fitsarana an-tendrony mifandraika amin'io maritrano io ihany ity.
Misy marina, misy tsy marina, ary misy angano fotsiny. Ity lahatsoratra ity dia mikasa ny hametraka ny zava-drehetra ao amin'ny «lovia madio».
Azo itokisana ve ny motera telo cylinder? Rehefa dinihina tokoa, tsara ve izy ireo sa tsy misy dikany?
Na dia eo aza ny laza ratsy amin'ity maritrano ity, ny fivoaran'ny teknolojia amin'ny motera fandoroana dia nahatonga ny fatiantokany tsy dia hita loatra. Mbola olana ve ny fampisehoana, ny fanjifana, ny fahatokisana ary ny fiara mahafinaritra?
Amin'ireo andalana manaraka dia hanangona ny zava-misy sy ny tarehimarika momba ireo motera ireo isika. Fa aleo aloha atomboka amin'ny voalohany...
Ny telo voalohany cylinders
Ny cylinders telo voalohany teny an-tsena dia tonga taminay tamin'ny tanan'ny Japoney, na dia tamin'ny fomba tena saro-kenatra aza. Saro-kenatra nefa feno hery. Iza no tsy mahatsiaro ny Daihatsu Charade GTti? Taorian'ity iray ity, dia nisy modely hafa tsy dia nisy fanehoan-kevitra nanaraka.
Ny maotera telo-varingarina Eoropeana famokarana lehibe voalohany dia niseho tamin'ny taona 1990. Ny motera 1.0 Ecotec avy amin'ny Opel no resahiko, izay nitondra ny Corsa B, ary taona vitsivitsy taty aoriana, ny motera 1.2 MPI avy amin'ny Volkswagen Group, izay nohamafisiny, toy ny Volkswagen Polo IV.
Inona no itovizan'ireo motera ireo? Nalemy izy ireo. Raha ampitahaina amin'ireo mpifanolo-bodirindrina efatra amin'izy ireo, dia nihovitrovitra kokoa izy ireo, nandeha kely kokoa ary lanin'ny fandrefesana mitovy.
Telo-varingarina diesel maotera nanaraka, izay niharan'ny olana mitovy, fa nohamafisin'ny toetry ny Diesel tsingerina. Nalemy ny fanatsarana, ary nihena ny hatsaran'ny fiara.
Raha manampy olana azo itokisana amin'izany isika, dia nanana tafio-drivotra tonga lafatra mba hamoronana fankahalana an'ity maritrano ity izay maharitra hatramin'izao.
Olana amin'ny maotera telo cylinder?
Nahoana no tsy voadio kokoa ny maotera telo cylinder? Io no fanontaniana lehibe. Ary fanontaniana iray mifandraika amin'ny tsy fifandanjana misy eo amin'ny famolavolana azy io.Satria ireo motera ireo dia manana varingarina hafahafa, misy ny asymmetry amin'ny fizarana ny masiaka sy ny hery, izay mahatonga ny fifandanjana anatiny ho sarotra kokoa. Araka ny fantatrao, ny tsingerin'ny 4-stroke maotera (fisotroana, famatrarana, setroka sy ny setroka) dia mitaky ny fihodinan'ny crankshaft ny 720 degre, amin'ny teny hafa, roa mifandimby tanteraka.
Ao amin'ny maotera efatra-varingarina, misy foana ny cylinder iray ao amin'ny tsingerin'ny setroka, manome asa ho an'ny fifindran'ny. Ao amin'ny maotera telo cylinder dia tsy mitranga izany.
Mba hiatrehana io trangan-javatra io, ny marika dia manampy ny crankshaft counterweights, na flywheels lehibe kokoa hanoherana ny vibration. Saingy amin'ny fihodinana ambany dia saika tsy azo atao ny manafina ny tsy fitoviana voajanahary.
Raha ny feo mivoaka avy amin'ny setroka, satria tsy misy fandoroana isaky ny 720 degre, dia tsy dia misy dikany loatra izany.
Inona no tombony amin'ny maotera telo-varingarina?
Eny ary, rehefa fantatsika ny "lafin'ny maizina" amin'ny motera telo-varingarina, andao hifantoka amin'ny tombony azony — na dia mety ho teorika fotsiny aza ny ankamaroan'izy ireo.
Ny antony fototra amin'ny fananganana an'io maritrano io dia mifandraika amin'ny fampihenana ny friction mekanika. Ny kely kokoa ny ampahany mihetsika, ny kely kokoa ny angovo very.
Raha oharina amin'ny motera efatra-varingarina, ny motera telo-varingarina dia mampihena hatramin'ny 25%.
Raha raisintsika fa eo anelanelan'ny 4 ka hatramin'ny 15% ny fanjifana dia tsy azo hazavaina afa-tsy amin'ny friction mekanika, ity no tombony ho antsika. Saingy tsy izy irery ihany.
Ny fanesorana cylinder koa dia mahatonga ny motera ho malefaka sy maivana kokoa. Miaraka amin'ny motera kely kokoa, ny injeniera dia manana fahalalahana bebe kokoa hamolavola rafitra deformation voarindra na manome toerana hanampiana vahaolana hybrid.
Mety ho ambany ihany koa ny vidin'ny famokarana. Ny fizarana ny singa eo amin'ny maotera dia zava-misy amin'ny marika rehetra, fa ny iray amin'ireo mahaliana indrindra dia ny BMW, miaraka amin'ny famolavolana modular azy. Ny motera telo-varingarina (1.5), efatra-varingarina (2.0) ary enina-varingarina (3.0) an'ny BMW dia mizara ny ankamaroan'ny singa.
Ny marika Bavarian dia manampy modules (vakio cylinders) araka ny maritrano tiana, miaraka amin'ny mody tsirairay mirefy 500 cm3. Ity horonantsary ity dia mampiseho anao ny fomba:
Ireo tombony ireo, raha ampiana, dia ahafahan'ny motera telo-cylinder manambara ny fanjifana sy ny entona ambany kokoa noho ny mitovy amin'izy ireo amin'ny cylinder efatra mitovy aminy, indrindra amin'ny fanjifana NEDC teo aloha sy ny protocole emissions.
Na izany aza, rehefa atao ny fitsapana araka ny protocols mitaky kokoa toa ny WLTP, amin'ny fitondrana avo kokoa, dia tsy dia mazava loatra ny tombony. Iray amin'ireo antony mahatonga ny marika toa an'i Mazda tsy hampiasa io maritrano io.
Modern telo-varingarina maotera
Raha amin'ny enta-mavesatra avo (avo revs), ny fahasamihafana eo amin'ny tetracylinder sy tricylindrical maotera dia tsy maneho hevitra, amin'ny ambany sy antonony fitondrana, maoderina telo-varingarina maotera amin'ny tsindrona mivantana sy turbo hahatratra tena mahaliana fanjifàna sy ny famoahana.Raiso ohatra ny motera 1.0 EcoBoost an'ny Ford — ilay motera nahazo mari-pankasitrahana indrindra amin'ny kilasy misy azy — izay mahavita mahatratra eo amin'ny 5 l/100 km eo ho eo raha toa ka ny fanjifana solika ihany no mampanahy anay, ary amin'ny fiara milamina dia tsy mihoatra ny 6. l/100 km.
Ny soatoavina izay miakatra ambony lavitra noho ireo voalaza ireo raha ny hevitra dia ny "manery" ny heriny rehetra tsy misy fanekena.
Arakaraka ny haavon'ny hafainganam-pandeha, ny tombony ho an'ny milina efatra cylinder dia mihamalalaka. Nahoana? Satria miaraka amin'ny efitrano fandoroana kely toy izany, ny fitantanana elektronika an'ny motera dia mandidy tsindrona lasantsy fanampiny mba hampangatsiaka ny efitrano fandoroana ary noho izany dia hisorohana ny fipoahana mialoha ny fangaro. Izany hoe, Ny lasantsy no ampiasaina hampangatsiahana ny motera.
Azo itokisana ve ny motera telo cylinder?
Na dia eo aza ny laza ratsy amin'ity maritrano ity - izay, araka ny efa hitantsika, dia manana trosa bebe kokoa amin'ny lasa noho ny ankehitriny - amin'izao fotoana izao dia azo ianteherana toy ny maotera hafa. Avelao ny "mpiady kely" antsika hilaza izany ...
Izany fanatsarana izany dia noho ny fandrosoana vita tamin'ny fanamboarana motera tato anatin'ny folo taona farany teo amin'ny lafiny teknolojia (turbo sy tsindrona), fitaovana (firaka metaly) ary vita (fitsaboana manohitra ny friction).
Na dia tsy maotera telo cylinder aza , ity sary ity dia mampiseho ny teknolojia ampiasaina amin'ny maotera ankehitriny:
Afaka mahazo hery bebe kokoa ianao avy amin'ireo singa manana tanjaka kely kokoa.
Amin'izao fotoana izao amin'ny indostrian'ny fiara, mihoatra noho ny fahamendrehan'ny motera, dia ny periferika no tandindomin-doza. Ny Turbos, sensor isan-karazany ary rafitra elektrika dia iharan'ny asa izay tsy sarotra amin'ny mekanika ankehitriny.
Koa amin'ny manaraka hilazana aminao fa tsy azo ianteherana ny motera telo cylinder, dia azonao atao ny mamaly hoe: "Azo itokisana toy ny maritrano rehetra".
Anjaranao izao. Lazao anay ny traikefanao amin'ny motera telo-cylinder, mametraha hevitra!