Azo alaina amin'ny 22.200 euros, ny Renault Twingo Electric dia, mandra-pahatongan'ny (tsy ho ela) ny Dacia Spring Electric, ny tram azo idirana indrindra amin'ny tsenam-pirenena.
Natomboka tsara taorian'ny "zanak'olo-mpiray tam-po aminy" alemana, ny Smart EQ forfour, izay efa nisy hatramin'ny taona 2018, ny Twingo Electric dia toa vahaolana mitaky marimaritra iraisana kokoa.
Rehefa dinihina tokoa, amin'ny alalan'ny fampiasana bateria 21.4 kWh fa tsy ny Smart's 17.6 kWh, ny maodely frantsay dia mahita ny fizakan-tena nambarany niakatra ho 190 km amin'ny tsingerina mifangaro fa tsy ny 133 km amin'ny EQ forfour.
tsotra sy miasa
Ao anatin'ny Renault Twingo Electric dia kely ny fahasamihafana raha oharina amin'ireo "rahalahiny" miaraka amin'ny motera setroka. Noho izany, ny kabine Twingo Electric dia manohy misongadina amin'ny fomba tsotra, miasa ary tanora, ary koa ny fahamendrehany tsara, voaporofo amin'ny tsy fisian'ny tabataba parasy.
Manana toerana fitehirizana maromaro izahay, rafitra infotainment tsotra nefa feno, ary antsipirihan'ny sary toy ny fanamaivanana eo amin'ny varavarana aoriana miaraka amin'ny famolavolana ny mombamomba ny Twingo, izay mampahatsiahy anay fa fiara natao ho an'ny mpihaino tanora kokoa ity.
Lavitra ny teknolojia "decoy" ny Honda E, ny Twingo Electric dia manana anatiny tsotra sy miasa izay avo ergonomics.
Ny habaka dia tsy fanondroana (ary tsy nampoizina), fa afaka nitondra olon-dehibe efatra izahay tamin'ny fampiononana mety, noho ny ampahany betsaka amin'ny haavon'ny sambo. Ny efitrefitra entana misy 188 hatramin'ny 219 litatra kosa dia very raha oharina amin'ny 250 litatra amin'ny Volkswagen Group trio (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, ary SEAT Mii), saingy ampy ho an'ny asa andavanandro sy ny fiantsenana mahazatra. dia.
Ao an-tanàna dia toy ny "trondro ao anaty rano"
Satria "tsy maintsy", ny kilometatra voalohany nataoko tao ambadiky ny kodiaran'ny Twingo Electric dia tao amin'ny "fonenany voajanahary", ny tanàna. Ao, ny Renault kely dia mahatsapa ho toy ny "trondro ao anaty rano", mitsambikina amin'ny fifamoivoizana miaraka amin'ny haingo mahafinaritra ary miaraka amin'ny fahavononana lehibe vokatry ny fanaterana haingana ny torque mahazatra amin'ny maodely elektrika.
Tena mora ny fiantsonan'ny fiara (misy fakan-tsary mivadika mihitsy aza), tsara ny fahitana ety ivelany (manampy betsaka ny toerana mitondra fiara avo lenta) ary ny taham-pihodinana kely indrindra (9,1 m amin'ny fihodinana 360º tanteraka eo anelanelan'ny rindrina, na 8,6 m eo anelanelan'ny sisin-dalana. ) mamela antsika hamadika ny lalan'ny dia amin'ireo lalankely tery indrindra.
Ny tsy dia tsara dia ny fampiononana amin'ny gorodona ratsy. Any, ny fampiatoana fampiatoana somary "maina" (izay mandoa dividends amin'ny dinamika) dia mahatsapa ny tenany, ary ny Twingo Electric kely dia tsy manafina fa aleony mandeha amin'ny lalana voarafitra tsara fa tsy ny arabe mikitoantoana any Lisbonne.
ivelan'ny faritra mampionona
Rehefa avy nandeha an-tongotra kilometatra vitsivitsy tao an-tanàna aho ary nampiasa ny 25%-n'ny batterie Twingo Electric tao, dia nanapa-kevitra aho fa tonga ny fotoana hanesorana azy amin'ny toeram-ponenany ary hiala amin'ny faritra mampionona azy.
Inona no tao amin'ny "menu"? Dia tokony ho 90 km mankany amin'ny tanànan'i Coruche, amin'ny lalana manamorona ny lalambe sy ny lalam-pirenena. Raha ny marina, tsy noho ny modely natao ho an'ny tanàna dia tsy afaka manao dia lavitra intsony ianao.
Ny radio lavitra dia mety tsy ny maoderina indrindra fa tena intuitive ampiasaina.
Tsy maintsy ekeko fa nandritra ny kilometatra vitsivitsy voalohany dia tsy Twingo Electric ihany no nandeha tany ivelan'ny faritra mampionona azy, fa izaho koa. Mba hitazonana ny hafainganam-pandeha azo ekena, ny fanjifana izay hatramin'izay dia manodidina ny 10-12 kWh/100 km tao an-tanàna dia niakatra ho eo amin'ny 16 kWh/100 km, sanda mitovy amin'ny nambara tamin'ny fomba ofisialy.
Nidina ihany koa ny elanelana andrasana (nanomboka tamin'ny 170 km) ary nihena tsy an-kijanona ilay kisary nilaza tamiko hoe hatraiza ny halaviran'ny enta-mavesatra ananako. Raha fintinina, nahatsapa ny "fanahiana ny fahaleovantena" malaza ratsy aho.
Na izany aza, noho ny fitaovana toy ny “cruise control” (iza no nihevitra fa tokony hanana izany ny mponin’ny tanàna ?) sy ny fitantanana ny batterie izay manaporofo ny traikefan’ny Renault, ny tena marina dia efa lasa ny kilometatra ary nihemotra ny tahotra ny tsy ho tody.
Stable teo amin'ny lalambe, ny Twingo Electric dia tsy nandà akory ny hisongona, na dia tamin'ny fomba voafehy sy zen "Eco", izay mampihena ny hafainganam-pandeha ambony indrindra sy ny fahafaha-manafaingana.
Manampy amin'ny "hanitarana" ny fahaleovan-tena dia manana ambaratonga telo ihany koa ny famerenana ny angovo amin'ny alàlan'ny braking regenerative (B1, B2 ary B3) ary na dia kely aza ny fahasamihafana misy eo amin'izy ireo, ny marina dia ny fanatanterahana ny asany.
Eo amin'ny zorony, aza manantena fahafinaretana be ao ambadiky ny kodiaran'ny Twingo Electric. Na dia eo aza ny maha-“ao ambadika rehetra” azy ary manana ivon'ny sinton'ny ambany kokoa sy fampiatoana izay mirakitra tsara ny fihetsehan'ny vatana, ny fanaraha-maso ny fahamarinan-toerana dia mahatonga azy ho tsapa matetika ary mifanipaka ny fahombiazana sy ny fiarovana.
Fandefasana azo antoka
Marina fa rehefa tonga tany amin'ny toerana alehako aho dia tsy maintsy namerina azy io, fa tsy latsa-danja amin'izany fa ny famandrihana amin'ny tobim-panjakana dia tena haingana (amin'ny charger 11 kW dia 3h15min ary amin'ny charger haingana 22kW dia 1h30min) .
Raha ny marina, mbola momba ny famandrihana, Twingo Electric dia manana endri-javatra mahaliana. Rehefa mifandray amin'ny fivoahana an-trano izy dia "manombantombana" ny fametrahana herinaratra ary raha hitany fa misy ny mety hisian'ny hafanana be loatra, dia tsy mandoa vola fotsiny izy, ka miantoka ny fiarovana ny fametrahana herinaratra sy ny trano nisy azy. mifandray.
Io ve no fiara mety aminao?
Raha any an-tanàn-dehibe ny lalanao, ny Renault Twingo Electric dia azo inoana fa iray amin'ireo safidy tsara indrindra.
Kely sy malefaka, manana vidiny mora amin'ny tontolon'ny tram sy ny haavon'ny fitaovana izay azo ekena ho an'ny fizarana. Fanampin'izay, tsy toy ny “zanak'olo-mpiray tam-po aminy” alemà izy, tsy matahotra làlambe sy lalana ambanivohitra.
Estradista teraka ve ianao? Tsia, tsy izany koa no tanjonao. Na izany aza, mahafinaritra ny manamarina fa na dia amin'ny trams mora indrindra eny an-tsena aza dia afaka manomboka "manitatra ny faravodilanitra" isika ary mihoatra ny "rindrin'ny tanàna".