ny Audi e-tron S Sportback (ary ny "normal" e-tron S) dia tsy hoe "S" elektrika voalohany an'ny marika ihany fa, mahaliana kokoa, izy io no voalohany tonga miaraka amin'ny motera mitondra herinaratra maherin'ny roa: ny iray eo amin'ny axle aloha ary ny roa eo amin'ny fiara. axle aoriana (iray isaky ny kodia) - nanantena ny fahatongavan'i Tesla teo amin'ny tsenan'ny fanamboarana toy izany, miaraka amin'ny Model S Plaid.
Tsy misy na iray aza amin'ireo motera telo mifamatotra ara-batana, ka samy manana ny vata fampangatsiahana azy (isany iray ihany), ary ny fifandraisana eo amin'ny telo dia miandraikitra ny lozisialy irery ihany.
Na izany aza, ao ambadiky ny kodia dia tsy tsikaritra ny "resadresaka" mety hitranga eo amin'ny telo: manindry ny accelerator izahay ary izay azonay dia valiny manapa-kevitra sy tsipika, toy ny hoe maotera fotsiny.
Na izany aza, ny zava-misy fa ny tsirairay amin'ireo kodiarana aoriana dia manana ny maotera manokana manokatra ny tontolon'ny dynamique, izay ahafahana manararaotra tanteraka ny mety hisian'ny torque vectoring amin'ny fomba feno sy hahazoana fanaraha-maso mazava tsara ny habetsahan'ny torque mahatratra ny kodiarana tsirairay, izay tsy misy. Differential dia afaka mamerina.
Farany, ireo motera roa aoriana dia manome ny Audi e-tron S Sportback mazava tsara amin'ny axle aoriana, izay manampy newtons metatra sy kilowatts bebe kokoa noho ny axle eo aloha, zavatra tsy mahazatra amin'ny marika peratra quattro - ny R8 ihany no manana be dia be. mifantoka amin'ny axle fiara aoriana.
tsy lany ny hery
Ny fananana maotera iray mihoatra ny e-trons hafa dia nitondra hery bebe kokoa ho an'ny S. Raha atambatra, misy 370 kW (503 hp) sy 973 Nm... fa raha manana ny fandefasana amin'ny "S" izy ireo, ary izy ireo dia misy ihany... 8s isaky ny mandeha. Amin'ny toeran'ny "D" mahazatra, ny hery azo alaina dia nidina ho 320 kW (435 hp) ary 808 Nm - mbola avo kokoa noho ny tampon'ny hery 300 kW (408 hp) an'ny e-tron 55 quattro.
Miaraka amin'ny herin'aratra elektronika be dia be, mahavariana ny fampisehoana - tamin'ny voalohany. Mahery ny fiaingana, tsy manosotra ny tsy mahazo aina toy ny tram sasany izay manosihosy antsika, tsy misy fiantsoana na fitarainana, amin'ny seza miverimberina.
Ny 4.5s ofisialy azo itokisana hatramin'ny 100 km/ora dia vao mainka mahagaga, rehefa hitantsika fa ao ambadiky ny kodiaran'ny SUV milanja 2700 kg isika — mendrika ny hosoratana manontolo mihitsy aza… tokony ho roa arivo sy fitonjato kilao… dia mavesatra noho, ohatra, ny Tesla Model X Plaid izay lehibe kokoa sy vao haingana, ilay manana 1000 hp mahery, amin'ny 200 kg mahery.
Ekena fa manomboka mihena ny hamafin'ny throttle rehefa mihoatra ny isa telo ny hafainganam-pandeha, fa ny valiny avy hatrany amin'ny fanerena kely indrindra amin'ny accelerator dia eo foana, tsy misalasala.
Amin'ny kodiarana
Raha toa ka iray amin'ireo mahasarika "S" ny fampisehoana ambony indrindra, ny fahalianako momba ny e-tron S Sportback dia momba ny traikefa mitondra fiara. Miaraka amin'ny andraikitra nomena ny axle aoriana, ary ny maha "S", ny antenaina dia ny hahita traikefa mitondra fiara hafa amin'ny e-tron 55 hafa, vokatry ny fanamafisam-peo mekanika.
Tonga dia tsapako fa tsia, tsy izany. Amin'ny fiara mahazatra, misy ny tsy fitoviana ao ambadiky ny kodiaran'ny "S" mifandraika amin'ny e-tron 55, manjavozavo izy ireo - mariho ny fanamafisam-peo mafy kokoa, fa kely kokoa noho izany. Ny fahaizany manafaingana ambony ihany no tena mampiavaka azy, fa aza diso aho, tsy misy maharatsy ny mitondra ny e-tron, na inona na inona dikan-teny, mifanohitra amin'izany.
Maivana ny familiana (manafina tsara ny faobe mihetsiketsika), saingy tena marina (na dia tsy dia mifandray loatra aza), toetra iray misy amin'ny fanaraha-maso isan-karazany amin'ny fiara.
Ny fanatsarana eo amin'ny sambo dia tena tsara ary tsy misy na inona na inona holazaina amin'ny fampiononana, amin'ny haavo avo indrindra, na any amin'ny faritra an-tanàn-dehibe izay tsy ao anatin'ny toe-javatra tsara indrindra ny gorodona, na eny amin'ny lalambe, amin'ny hafainganam-pandeha ambony.
Toa mahagaga ny fomba nahafahan'ny injeniera Audi namongotra ny tabataba aerodynamika sy mihodikodina (na dia mitadidy aza fa lehibe ny kodia, misy kodiarana 21") ary ny fampiatoana rivotra (manara-penitra) dia miatrika tsara ny tsy fahatanterahan'ny asfalta ary azontsika atao. amboary aza ny halaviran-tany raha ilaina.
Ny fiheverana amin'ny ankapobeny momba ny fahamendrehana ambony dia mitohy rehefa mandeha ary rehefa miaraka amin'ny fanamafisam-peo amim-pitandremana dia mahatonga ity SUV elektrika ity ho mpiara-miombon'antoka miavaka amin'ny dia lavitra - na dia voafetra amin'ny elanelana aza, fa ho avy eo isika ... - izay no antenainay. izay Audi amin'ity ambaratonga ity.
Mitady ny "S"
Saingy, miaiky aho, nanantena aho fa "masiaka" kely kokoa. Mila maka ny hafainganana ianao — be dia be — ary maka rojo miolikolika mba hahafantarana ny mahatonga an'ity e-tron S Sportback ity ho miavaka kokoa noho ny e-tron 55 Sportback.
Safidio ny mode Dynamic (sy "S" amin'ny fampitana), tsindrio mafy ny accelerator ary miomàna hanafika ny zoro manaraka izay manatona haingana haingana nefa miezaka ny tsy hiraharaha izany dia 2,7 t raha hanova lalana haingana… tsy hita ny “kaikitry” voalohany), tondroy amin'ny lalana tiana ny anoloana ary gaga amin'ny fiovan'ny “S” tsy misy fisalasalana.
Tsikaritr'izy ireo fa tsy dia voaravaka loatra ny fiasan'ny vatana ary miverina amin'ny accelerator indray izao ... miaraka amin'ny faharesen-dahatra ... ary avy eo, eny, ny motera elektrika roa ao aoriana dia manao ny tenany "mahatsapa", miaraka amin'ny axle aoriana "manosika" tsikelikely ny anoloana. , manafoana izay trace de understeer, ary raha mbola miziriziry amin'ny accelerator ianao, ny ao aoriana aza dia manome "air of its grace" — toe-tsaina tsy zatra hitantsika ao amin'ny Audi... eny fa na dia ilay RS haingana be aza.
Ny tiana holazaina dia ny hahatongavana amin'io teboka io dia tsy maintsy mandeha haingana be isika mba "hahatsapa" ny fiantraikan'ity rafitra mitondra fiara tsy mahazatra ity. Ny fampihenana kely ny hafainganam-pandeha, fa mbola avo, ny fahombiazana sy ny tsy miandany izay mahazatra ny marika miverina. Ny "S" dia very ny singa mampiavaka azy sy ny fahafahany mitaona ny traikefa amin'ny fiara, izay mampiseho ny fahafahany feno amin'ny fomba "antsy amin'ny nify".
Izany hoe, minoa ahy, ny e-tron S Sportback dia miolakolaka tsara kokoa noho ny SUV rehetra lehibe sy mavesatra tahaka an'ity iray ity dia tsy tokony hanana zo hanao izany, mampiseho fahaiza-manao mahagaga.
feno fahazotoana
Raha manaitra ny hiondrika ianao, dia eny amin'ny lalana misokatra sy lavitra no mandreraka ny Audis amin'io ambaratonga io. Toy ny hoe natao ho an'ny tanjona tokana handehanana any amin'ny faran'izao tontolo izao sy hiverina izy ireo, indrindra amin'ny hafainganam-pandeha avo be amin'ny autobahn rehetra.
Ny Audi e-tron S Sportback dia tsy misy afa-tsy, mahavariana amin'ny fanatsarana sy ny fanamafisam-peo, araka ny efa nolazaiko, ary koa noho ny fahamarinany avo lenta. Saingy amin'io fanazaran-tena io, ny fanjifana voasoratra anarana dia mametra izany tanjona izany. Ny e-tron S Sporback dia manana faniriana lehibe.
Tsy sarotra ny manatratra ny fanjifana toy ny hita eo amin'ny tontonana fitaovana.
Teny an-dalambe, tamin'ny hafainganam-pandeha ara-dalàna tany Portiogaly, 31 kWh/100 km no mahazatra, sanda avo dia avo — azoko sary an-tsaina fotsiny ny amin'ny autobahn alemana, ny toeram-ponenany voajanahary, indrindra amin'ireo faritra tsy voafehy. Mety mitaky anao hanao kajy izany alohan'ny hanombohana dia an-jatony kilometatra vitsivitsy.
Afaka misafidy ny nasionaly hatrany isika, amin’ny 90 km/ora, kanefa na izany aza, misoratra hatrany hatrany amin’ny 24 kWh/100 km ny solosaina an-tsambo. Nandritra ny nijanonako taminy dia tsy nahita latsaky ny 20kWh/100km aho.
Miaraka amin'ny 555 l, ny vatany dia hita fa lehibe tokoa. Na izany aza, tsy toy ny e-tron "ara-dalàna", ny haavony ilaina dia mihena noho ny bikan'ny vatana.
Ny bateria net 86.5 kWh dia qs lehibe, saingy miaraka amin'ny fahamoran'ny fanjifana, ny fahaleovan-tena 368 km nambara dia toa azo antenaina ary hanery ny fiampangana matetika kokoa noho ny elektrika mitovy aminy.
Tadiavo ny fiaranao manaraka:
Mety amiko ve ny fiara?
Araka ny nolazaiko tany am-piandohan'ity lahatsoratra ity, ny Audi e-tron S Sportback dia iray amin'ireo modely manitikitika indrindra noroahiko tamin'ny marika peratra. Na ho an'ny fanamafisam-peo mekanika azy na ny mety ho toe-tsainy mavitrika. Na izany aza, izay ampanantenainy amin'ny taratasy dia toa tsy mahita akony amin'ny zava-misy.
Raha amin'ny lafiny iray aho dia nanantena hahita e-tron manana "toe-tsaina" bebe kokoa noho ny hafa sy traikefa mitondra fiara miavaka, izany dia miseho amin'ny fiara mahery vaika kokoa sy amin'ny hafainganam-pandeha avo dia avo; raha tsy izany dia kely na tsy misy hafa amin'ny e-tron 55 quattro.
Etsy ankilany, na dia eo aza ny toetra tsara ananany mandeha amin'ny lalana, ny fanjifana avo dia mametra azy, satria tsy ho lasa lavitra isika.
Ny Audi e-tron S Sportback dia toa ao anatin'ny karazana limbo tahaka izao, na dia eo aza ny toetra tsara rehetra atolony antsika. Sarotra ny manoro azy amin'ny fahafantarana fa misy e-tron 55 Sportback mahay kokoa.
Mbola mila mandinika ny vidiny ianao, manomboka any avaratra amin'ny 100,000 euros (11 arivo euros mihoatra ny e-tron 55 Sportback), fa ny vondronay, mahatoky amin'ny fomban-drazana "premium", dia manampy mihoatra ny 20,000 euros amin'ny safidy - ary Na dia izany aza dia nahita banga toy ny tsy fisian'ny fanaraha-maso fitsangatsanganana adaptive aho.