Ny finoanoam-poana dia matahotra ny isa 13, ny Sinoa ny isa 4, ny fivavahana kristiana ny 666, fa ny isa tena atahoran'ny indostrian'ny fiara dia tsy maintsy ny isa 95. Nahoana? Io no isa mifanandrify amin'ny salan'isa entona CO2 izay tsy maintsy tonga amin'ny 2021 any Eoropa: 95 g/km . Ary io ihany koa ny isa, amin'ny euro, ny lamandy tokony haloa isaky ny fiara sy isaky ny grama ambonin'ny fepetra raha misy tsy fanarahan-dalàna.
Lehibe ny fanamby ho resena. Amin'ity taona ity (2020) ny tanjona 95 g/km dia tsy maintsy tratrarina amin'ny 95% amin'ny totalin'ny varotra amin'ny faritra misy azy - ny 5% sisa tavela amin'ny kajy. Amin'ny taona 2021, tsy maintsy tratrarina ny 95 g/km amin'ny varotra rehetra.
Inona no mitranga raha tsy mahatratra ny tanjona naroso izy ireo?
Onitra… lamandy be dia be. Araka ny voalaza, 95 euros isaky ny grama fanampiny sy isaky ny fiara amidy. Raha lazaina amin'ny teny hafa, na dia mihoatra ny 1 g/km fotsiny aza izy ireo, ary mivarotra fiara iray tapitrisa isan-taona any Eoropa, izany dia onitra 95 tapitrisa euros — ny vinavina anefa dia manondro ny tsy fanarahan-dalàna ambony kokoa.
tanjona samihafa
Na dia eo aza ny tanjona eran-tany dia 95 g/km amin'ny salan'isa CO2, ny mpanamboatra tsirairay dia manana tanjona manokana hotratrarina, miaraka amin'ny sandany miankina amin'ny salan'isa (kg) amin'ny fiara misy azy.Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Ohatra, ny FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, sns…) dia mivarotra fiara kely kokoa sy maivana kokoa, ka tsy maintsy mahatratra 91 g/km; Tsy maintsy mahatratra 102 g/km ny Daimler (Mercedes sy Smart), izay mivarotra fiara lehibe kokoa sy mavesatra.
Misy mpanamboatra hafa manana varotra latsaky ny 300.000 isan-taona any Eoropa izay ho voarakotry ny fanavakavahana sy ny fanafoanana isan-karazany, toy ny Honda sy Jaguar Land Rover. Raha lazaina amin'ny teny hafa dia tsy voatery hanatratra ny tanjony manokana izy ireo. Na izany aza, misy ny sarintany fampihenana ny etona ho an'ireo mpanamboatra ireo nifanarahana tamin'ny sampan-draharaha misahana ny fanaraha-maso (EC) - ireo fanafahana sy fanalana ireo dia hajanona amin'ny 2028.
Ny fanamby
Na inona na inona sanda hotratrarin'ny mpanorina tsirairay dia tsy ho mora ho an'ny tsirairay amin'izy ireo ny iraka. Hatramin'ny taona 2016 dia tsy nitsahatra nitombo ny entona CO2 amin'ny fiara vaovao amidy any Eoropa: tamin'ny 2016 dia nahatratra 117,8 g / km farafahakeliny, tamin'ny taona 2017 dia niakatra ho 118,1 g / km ary tamin'ny 2018 dia niakatra ho 120, 5 g / km - ny angon-drakitra ho an'ny 2019 dia tsy ampy, saingy tsy mety.
Ankehitriny, amin'ny taona 2021 dia tsy maintsy hidina 25 g/km izy ireo, hantsana lehibe. Inona no nitranga tamin'ny emission nanomboka niakatra taorian'ny taona maro nihena?
Ny tena antony, ny Dieselgate. Ny tena vokatry ny tantara ratsy momba ny famoahana dia ny fihenan'ny varotra fiara misy motera diesel any Eropa - tamin'ny taona 2011 dia nahatratra 56% ny anjara, tamin'ny taona 2017 dia 44%, tamin'ny 2018 dia nilatsaka ho 36%, ary tamin'ny 2019 , dia manodidina ny 31%.
Ny mpanamboatra dia niantehitra tamin'ny teknolojia Diesel - maotera mahomby kokoa, noho izany dia kely kokoa ny fanjifana sy ny famoahana CO2 - mba hahatratrarana mora kokoa ny tanjona 95 g/km.
Mifanohitra amin'izay mety ho tiana, ny "lavaka" navelan'ny fihenan'ny varotra Diesel dia tsy nipetrahan'ny herinaratra na hybrides, fa ny motera lasantsy, izay nitombo be ny varotra (izy ireo no karazana motera lafo indrindra any Eoropa). Na dia nivoatra ara-teknolojia aza izy ireo, ny marina dia tsy mahomby toy ny diesel izy ireo, mandany bebe kokoa ary, amin'ny alàlan'ny fisintonana, mamoaka CO2 bebe kokoa.
Ny iray amin'ireo antony hafa dia antsoina hoe SUV. Tao anatin'ny folo taona nifarana izao, hitanay ny fahatongavan'ny SUV, jereo ary nandresy. Ny endri-tsoratra hafa rehetra dia nahita ny fihenan'ny varotra, ary miaraka amin'ny fizarana SUV (mbola) mitombo, ny entona dia mety hiakatra ihany. Tsy azo atao ny miala amin'ny lalànan'ny fizika - ny SUV/CUV dia ho fandaniam-poana foana (noho izany CO2 bebe kokoa) noho ny fiara mitovy aminy, satria ho mavesatra kokoa sy manana aerodynamics ratsy kokoa.
Ny antony iray hafa dia manambara fa tsy nitsahatra nitombo ny salan'isan'ny fiara vaovao amidy any Eoropa. Teo anelanelan'ny taona 2000 sy 2016, ny fitomboana dia 124 kg - izay mitovy amin'ny tombanana ho 10 g/km mihoatra ny salan'ny CO2. "Anomezana tsiny ny tenanao" amin'ny fitomboan'ny fiarovana sy ny fampiononana ny fiara, ary koa ny fisafidianana SUV lehibe kokoa sy mavesatra.
Ahoana no hanatratrarana ny tanjona?
Tsy mahagaga raha maro ny plug-in sy hybrides elektrika naseho sy natomboka — na dia ny hybrida malefaka aza dia zava-dehibe amin'ny mpanamboatra; Mety misy grama vitsivitsy tapahinao amin'ny fitsapana tsingerin'ny WLTP, saingy isaina daholo izy ireo.
Na izany aza, ho hybrides plug-in sy elektrika izay tena ilaina amin'ny tanjona 95 g / km. Ny EC dia namorona rafitra "super crédit" mba hamporisihana ny fivarotana fiara misy etona ambany dia ambany (ambany 50 g/km) na aotra entona ataon'ny mpanamboatra.
Noho izany, amin'ny taona 2020, ny fivarotana plug-in na unit hybrid elektrika dia isaina ho vondrona roa ho an'ny kajy ny famoahana. Tamin'ny taona 2021 dia nidina ho 1.67 fiara isaky ny entana amidy ary tamin'ny 2022 dia 1.33. Na izany aza, misy fetra ny tombontsoa azo avy amin'ny "super credits" mandritra ny telo taona ho avy, izay ho 7,5 g/km amin'ny famoahana CO2 isaky ny mpanamboatra.
Ireo "crédit super" ireo dia ampiharina amin'ny plug-in sy hybrides elektrika - ireo ihany no mahatratra ny entona latsaky ny 50 g / km - ny antony lehibe nahatonga ny ankamaroan'ny mpanamboatra nanapa-kevitra ny hanomboka fivarotana azy ireo amin'ny 2020 ihany, na dia eo aza ny fepetra ary natao tamin'ny taona 2019. Ny varotra rehetra amin'ity karazana fiara ity dia ho zava-dehibe.
Na dia eo aza ny habetsahan'ny tolo-kevitra elektrika sy elektrika ho an'ny taona 2020 sy ireo taona manaraka, ary na dia mivarotra amin'ny isa ilaina aza izy ireo mba hialana amin'ny lamandy, dia andrasana ny fatiantoka lehibe ho an'ny mpanamboatra. Nahoana? Lafo ny teknolojia elektrika, lafo be.
Vidin'ny fanarahan-dalàna sy lamandy
Ny vidin'ny fanarahan-dalàna, izay tsy vitan'ny hoe ny fampifanarahana ny motera fandoroana anatiny amin'ny fenitry ny entona, fa ny fitomboan'ny herinaratra, dia mahatratra 7,8 lavitrisa euros amin'ny 2021. Tombanana fa hahatratra 4,9 miliara euros ny sandan'ny lamandy amin'ny taona iray ihany. Raha tsy nanao na inona na inona ny mpanao trano mba hahatratra ny haavon'ny 95 g/km, ny sandan'ny lamandy dia tokony ho 25 lavitrisa euros isan-taona.
Mazava ny isa: ny hybride malefaka (5-11% latsaky ny entona CO2 raha oharina amin'ny fiara mahazatra) dia manampy eo anelanelan'ny 500 sy 1000 euros amin'ny vidin'ny famokarana fiara. Ny hybrida (23-34% latsaky ny CO2) dia manampy eo anelanelan'ny 3000 ka hatramin'ny 5000 euros, raha toa ka mitentina 9,000-11,000 euros fanampiny ny herinaratra.
Mba hametrahana hybrides sy elektrika amin'ny isa ampy eny an-tsena, ary tsy hampita ny vidiny fanampiny amin'ny mpanjifa manontolo, dia mety ho hitantsika fa maro amin'izy ireo no amidy amin'ny vidiny (tsy misy tombony ho an'ny mpanamboatra) na ambany noho io vidiny io aza, amin'ny fatiantoka ho an'ny constructor. Ny zava-dehibe indrindra dia ny hoe, na dia mivarotra amin'ny fatiantoka aza, dia mety ho fepetra ara-toekarena indrindra ho an'ny mpanamboatra, raha ampitahaina amin'ny sandan'ny onitra - ho eo isika ...
Fomba iray hafa hanatrarana ny tanjona 95 g/km fatra-paniry laza dia ny fizarana entona amin'ny mpanamboatra hafa izay tsara kokoa hihaonana. Ny tranga tena paradigmatika dia ny an'ny FCA, izay handoa vola Tesla, voalaza fa 1,8 lavitrisa euros ka ny fivarotana ny fiarany - ny entona CO2 mitovy amin'ny aotra, satria mivarotra herinaratra fotsiny izy ireo - dia isaina amin'ny kajy. Efa nanambara ny vondrona fa fepetra vonjimaika izany; amin'ny 2022 dia tokony ho afaka hahatratra ny tanjony izy raha tsy misy ny fanampian'i Tesla.
Ho afaka hahatratra ny tanjona 95 g/km ve izy ireo?
Tsia, araka ny ankamaroan'ny tatitra navoakan'ny mpandinika - tombanana fa, amin'ny ankapobeny, ny salan'isan'ny CO2 amin'ny 2021 dia ho 5 g / km mihoatra ny 95 g / km, izany hoe, ao amin'ny 100 g / km km. Izany hoe, na dia eo aza ny fiatrehana ny fandaniana avo lenta amin'ny fanarahan-dalàna dia mety mbola tsy ho ampy izany.
Araka ny tatitry ny Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA ary ny Volkswagen Group no mpanamboatra atahorana handoa onitra amin'ny taona 2020-2021. Ny Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, Volvo ary Toyota-Mazda (izay nitambatra tamin'ny kajy ny entona) dia tsy maintsy mahafeno ny tanjona napetraka.
FCA, na dia miaraka amin'ny Tesla aza, dia vondrona fiara manana risika ambony indrindra, mifanaraka amin'ny iray amin'ireo sanda ambony indrindra amin'ny lamandy, manodidina ny 900 tapitrisa euros isan-taona. Ho hita eo ny mety ho fiantraikan'ny fampifangaroana amin'ny PSA amin'ny kajy ny etona amin'ny ho avy — na dia eo aza ny fampivondronana nambara dia mbola tsy tanteraka izany.
Fantatr'i Razão Automóvel fa, amin'ny raharaha PSA, ny fanaraha-maso ny etona avy amin'ny fiara vaovao amidy dia atao isan'andro, isam-pirenena, ary mitatitra amin'ny «orinasa ray aman-dreny» mba hisorohana ny fahadisoam-panantenana amin'ny kajy isan-taona ny etona.
Raha ny momba ny Vondrona Volkswagen dia avo ihany koa ny risika. Amin'ny 2020, ny sandan'ny lamandy dia andrasana hahatratra 376 tapitrisa euros, ary 1,881 miliara amin'ny 2021(!).
vokany
Ny entona CO2 eo ho eo amin'ny 95 g/km izay tian'i Eoropa hotratrarina - iray amin'ireo soatoavina ambany indrindra hotratrarin'ny indostrian'ny fiara manerana ny planeta - dia hisy vokany ho azy. Na dia misy hazavana mamiratra aza eo amin'ny faran'ny tonelina aorian'io vanim-potoana tetezamita mankany amin'ny zava-misy fiara vaovao io, dia ho henjana ny fiampitana ho an'ny indostria manontolo.
Manomboka amin'ny tombom-barotry ny mpanao trano miasa ao amin'ny tsena Eoropeana, izay mampanantena ny hidina be ao anatin'ny roa taona ho avy, tsy noho ny fahalafosan'ny fanarahan-dalàna (fampiasam-bola goavana) sy ny sazy mety hitranga; andrasana amin'ny taona ho avy ny fihenan'ny tsena lehibe eran-tany, Eoropa, Etazonia ary Shina.
Araka ny efa voalazanay teo aloha, ny fihodinana amin'ny herinaratra ihany koa no antony lehibe amin'ny fandroahana 80,000 efa nambara - azontsika ampiana ny fandroahana 4100 vao haingana nambaran'ny Opel any Alemaina.
Ny EC, amin'ny faniriana hitarika amin'ny fampihenana ny entona CO2 amin'ny fiara (sy ny fiara ara-barotra) dia mahatonga ny tsena Eoropeana ho tsy dia mahasarika loatra ny mpanamboatra - tsy kisendrasendra ny General Motors nandao ny fanatrehany tany Eoropa rehefa nivarotra Opel.
Ary tsy hadino ny mponina ao an-tanàna, izay (ny maro an'isa) mety ho voaroaka hiala amin'ny tsena noho ny vidin'ny fanarahan-dalàna - na dia ny fanaovana azy ireo ho malefaka, araka ny hitantsika, dia afaka manampy euros an-jatony lehibe amin'ny vidin'ny famokarana isaky ny firaisankina. Raha Fiat, ilay mpitarika tsy iadian-kevitra amin'ny fizarana, dia mihevitra ny handao ny fizarana hamindra ny modely avy amin'ny fizarana A mankany amin'ny fizarana B… eny, izay ihany.
Mora ny mahita hoe nahoana ny isa 95 no tokony hatahoran'ny indostrian'ny fiara amin'ny taona ho avy… Saingy tsy ho ela izany. Amin'ny taona 2030 dia efa misy ambaratonga vaovao amin'ny salan'isa CO2 ho tratran'ny indostrian'ny fiara any Eoropa: 72 g/km.