Elektrika voalohany misy fototarazo ara-panatanjahantena avy amin'ny marika alemana, ny Volkswagen ID.4 GTX dia manamarika ny fiandohan'ny vanim-potoana vaovao ao amin'ny Volkswagen, ny fanafohezan-teny izay nokasain'ny marika alemana hanondro ireo fiara elektrônika kokoa.
Ao amin'ny fanafohezana GTX, ny "X" dia mikasa ny handika ny fampisehoana ara-panatanjahantena elektrika, toy ny hoe "i" dia nanana dikany mitovy tamin'ny taona 1970 (rehefa "namorona") ny Golf GTi voalohany, ny "D" (GTD, ho an'ny " diesel masiaka) ary ny "E" (GTE, ho an'ny hybrides plug-in miaraka amin'ny fampisehoana "rano voalohany").
Voalahatra ho tonga any Portiogaly amin'ny volana Jolay, ny GTX voalohany an'ny Volkswagen dia azo alaina amin'ny 51,000 euros, saingy mendrika ve izany? Efa nanandrana izany izahay ary amin'ny andalana manaraka dia homenay anao ny valiny.
endrika sportier
Amin'ny lafiny estetika, misy fahasamihafana hita maso izay azo tsikaritra haingana: ny tafo sy ny spoiler aoriana nolokoina tamin'ny loko mainty, ny tafon-trano amin'ny anthracite mamirapiratra, ny makarakara eo anoloana ambany koa mainty ary ny bumper aoriana (lehibe noho ny ID. 4 latsaka. mahery) miaraka amin'ny diffuser vaovao misy sisiny volondavenona.
Ao anatiny dia manana seza fanatanjahan-tena izahay (somary henjana kokoa ary misy tohana amin'ny lafiny nohamafisina) ary marihina fa naniry ny hanao ny famelabelarana ho “manankarena” kokoa noho ny ID.4 hafa tsy dia matanjaka kokoa i Volkswagen, voatsikera noho ny plastika “tsotra” loatra.
Noho izany, betsaka kokoa ny hoditra (synthétique, satria tsy nisy biby naratra tamin'ny famokarana ity fiara ity) sy ny topstitching, mba hampitombo ny kalitao hita.
Sporty nefa malalaka
Raha fintinina dia zava-dehibe ny mitadidy fa amin'ny maha-fiara elektrika azy, ny ID.4 GTX dia manana habaka anatiny bebe kokoa noho ny motera misy fandoroana azy, satria tsy manana boaty lehibe izahay ary ny motera elektrika eo anoloana dia kely kokoa noho ny motera hafanana. .
Noho izany antony izany, ny mpandeha ao amin'ny laharana faharoa amin'ny seza dia mankafy fahalalahana mihetsika bebe kokoa ary ny habetsahan'ny efitrefitra entana dia fanondroana. Miaraka amin'ny 543 litatra, dia "very" amin'ny 585 litatra natolotry ny Skoda Enyaq iV (izay izarany ny sehatra MEB), mihoatra ny 520 ka hatramin'ny 535 litatra ny Audi Q4 e-tron, ny 367 litatra an'ny Lexus UX 300e sy ny 340 litatra ny Mercedes-Benz EQA.
Vahaolana voaporofo
Miaraka amin'ny Volkswagen ID.3 sy Skoda Enyaq iV efa mihodina amin'ny lalana eoropeana, tsy dia misy tsiambaratelo tavela momba ny sehatra MEB. Ny bateria 82 kWh (miaraka amin'ny antoka 8 taona na 160 000 km) dia milanja 510 kg, napetraka eo anelanelan'ny axles (2,76 metatra ny elanelana misy azy) ary mampanantena fahaleovan-tena 480 km.
Amin'izao fotoana izao, dia tokony ho marihina fa ny ID.4 GTX dia manaiky ny fiampangana amin'ny alternating current (AC) hatramin'ny 11 kW (mila 7,5 ora ny famenoana tanteraka ny bateria) ary amin'ny direct current (DC) hatramin'ny 125 kW, izay Midika izany fa azo atao ny "mameno" ny bateria amin'ny 5 ka hatramin'ny 80% amin'ny fahafahany ao anatin'ny 38 minitra amin'ny DC na ao anatin'ny 10 minitra monja dia azo ampiana 130 km ny fahaleovan-tena.
Hatramin'ny vao haingana, ireo isa ireo dia ho eo amin'ny haavon'ny tsara indrindra amin'ity sehatra tsena ity, fa ny fahatongavan'ny Hyundai IONIQ 5 sy Kia EV6 dia tonga "mihozongozona" ny rafitra rehefa niseho tamin'ny voltase 800 volts (avo roa heny izany. manana Volkswagen) izay mamela ny fiampangana ho 230 kW. Marina fa tsy ho tombony lehibe izany amin'izao fotoana izao satria vitsy ny toby manana hery avo toy izany, saingy tsara ny fihetsiky ny marika eoropeana rehefa be dia be ireo charging ireo.
Ny seza anoloana sporty dia manampy ny ID.4 GTX hisongadina.
Ny fampiatoana dia mampiasa maritrano MacPherson eo amin'ny kodiarana eo aloha ary any aoriana dia manana axle tsy miankina maro-sandry. Ao amin'ny sehatry ny frein dia mbola misy amponga amin'ny kodiarana aoriana (fa tsy discs).
Toa hafahafa ny mahita ity vahaolana noraisina tamin'ny dikan-teny sportier an'ny ID.4 ity, fa ny Volkswagen dia manamarina ny filokana amin'ny zava-misy fa ny ampahany tsara amin'ny hetsika braking dia andraikitry ny motera elektrika (izay manova ny angovo kinetika ho angovo elektrika. amin'ity dingana ity) ary miaraka amin'ny risika kely indrindra amin'ny harafesina.
Tadiavo ny fiaranao manaraka:
299 hp ary fiara rehetra
Ny karatra fanolorana Volkswagen ID.4 GTX dia misy vokatra ambony indrindra amin'ny 299 hp sy 460 Nm, omen'ny motera elektrika roa izay manetsika tsy miankina ny kodiaran'ny axle tsirairay ary tsy misy fifandraisana mekanika.
Ny motera aoriana PSM (magnetic synchronous maharitra) no tompon'andraikitra amin'ny fihetsehan'ny GTX amin'ny ankamaroan'ny toetry ny fifamoivoizana ary mahatratra 204 hp sy torsi 310 Nm. Rehefa manafaingana tampoka kokoa ny mpamily na isaky ny heverin'ny fitantanana marani-tsaina fa ilaina izany, ny motera eo anoloana (ASM, izany hoe asynchronous) — miaraka amin'ny 109 hp sy 162 Nm — dia “nantsoina” handray anjara amin'ny fanetsehana ny fiara.
Miovaova arakaraka ny fepetran'ny gripa sy ny fomba mitondra fiara na eny amin'ny lalana mihitsy aza ny fandefasana torque amin'ny axle tsirairay, ka mahatratra hatramin'ny 90% mialoha amin'ny fepetra manokana, toy ny amin'ny ranomandry.
Ireo motera roa ireo dia mandray anjara amin'ny fanarenana angovo amin'ny alàlan'ny fihenam-bidy ary, araka ny fanazavan'i Michael Kaufmann, iray amin'ireo talen'ny teknika amin'ity tetikasa ity, "ny tombony amin'ny fampiasana an'io karazana tetika mifangaro io dia ny motera ASM dia manana fatiantoka kely kokoa ary haingana kokoa ny miasa. ”.
Mahefa sy mahafinaritra
Ity traikefa voalohany ao ambadiky ny kodiaran'ny fanatanjahantena malaza indrindra amin'ny ID ity dia natao tany Braunschweig, Alemaina, tamin'ny lalana mifangaro 135 km mandalo ny lalambe, ny lalana faharoa ary ny tanàna. Tany am-piandohan'ny fitsapana, ny fiara dia nanana batterie 360 km, niafara tamin'ny fahaleovan-tena 245 ary ny salan'isa 20,5 kWh / 100 km.
Raha jerena ny hery ambony, ny fisian'ny maotera roa mahazo angovo sy ny sanda ofisialy 18.2 kWh, izany dia tena antonony fanjifàna, izay ny ambient hafanan'ny 24.5º ihany koa dia handray anjara (bateria toy ny malefaka hafanana, toy ny olombelona).
Ny logos "GTX" dia tsy isalasalana fa ity no Volkswagen elektrika voalohany manana faniriana ara-panatanjahantena.
Ity salan'isa ity dia hita fa tena manaitra kokoa rehefa dinihina fa nanao fanamafisam-peo mahery vaika kokoa izahay ary niverina indray ny hafainganam-pandeha (na dia tsy nanandrana nitovy 0 ka hatramin'ny 60 km/ora tao anatin'ny 3,2 segondra na 0 hatramin'ny 100 km/ora tao anatin'ny 6,2) ary koa ny fomba fiasa isan-karazany amin'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 180 km / h (sanda ambony noho ny 160 km / h amin'ny ID.4 sy ID.3 "ara-dalàna".
Ao amin'ny sehatra mavitrika, ny "dingana" ny Volkswagen ID.4 GTX dia tena mafy orina, zavatra tsy mahagaga raha heverina fa milanja mihoatra ny 2,2 taonina izy io ary rehefa miondrika ny fahafinaretana dia azo antoka amin'ny fitarihana mivoatra (ohatra, mainka fa mamadika ny tari-dalana ianao, dia lasa mivantana kokoa), miaraka amin'ny fironana hanitatra ny lalana rehefa manakaiky ny fetra.
Ny dikan-teny nosedrainay dia nanana ny Sport Package izay ahitana fampiatoana nampidinina tamin'ny 15mm (mamela ny ID.4 GTX 155mm hiala amin'ny tany fa tsy ny 170mm mahazatra). Ny fanamafisana fanampiny omen'ity fampiatoana ity dia mahatonga ny fiovaovan'ny damping elektronika tsy hita maso (miaraka amin'ny ambaratonga 15, safidy hafa napetraka amin'ny vondrona voasedra) amin'ny ankamaroan'ny gorodona, afa-tsy rehefa tena simba izy ireo.
Misy fomba dimy mitondra fiara: Eco (famerana ny hafainganam-pandeha hatramin'ny 130 km/ora, fijanonana mitsahatra rehefa manafaingana mafy), Fampaherezana, Fanatanjahantena, Traction (milamina kokoa ny fampiatoana, mifandanja ny fizarana torque eo anelanelan'ny axles roa ary misy kodiarana. fanaraha-maso slip) sy ny isam-batan'olona (parameterizable).
Momba ny maodely mitondra fiara (izay manova ny "lanja" amin'ny familiana, ny valin'ny accelerator, ny rivotra ary ny fanaraha-maso ny fahamarinan-toerana) dia tokony holazaina ihany koa fa ny fitaovana dia tsy ampy ny famantarana ny maody mavitrika, izay mety hanakorontana ny mpamily.
Tsikaritro, etsy ankilany, ny tsy fisian'ny fitsipika mitondra fiara amin'ny alalan'ny paddles nampidirina ao ambadiky ny familiana, toy ny misy ao amin'ny rafitra tena manan-tsaina ny Audi Q4 e-tron. Ny injeniera Volkswagen dia manamarina ny safidy "hiezaka ny hitondra ny ID.4 GTX araka izay azo atao amin'ny an'ny fiara misy motera lasantsy/diesel ary koa satria ny fitondra tsy voatana no fomba mahomby indrindra hitondrana fiara elektrika".
Ekena izany, saingy mbola mahaliana ny milalao miaraka amin'ny fihenam-bidy, amin'ny fampiasana ny haavo mahery indrindra amin'ny familiana ny tanàna tsy misy fikasihana ny frein ary manitatra ny fizakan-tena mazava tsara amin'ity toe-javatra ity. Noho izany, manana haavo 0 mitazona isika, toerana B eo amin'ny mpifidy (hatramin'ny fihenan'ny 0,3 g ambony indrindra) ary koa fihazonana mpanelanelana amin'ny mode Sport.
Raha tsy izany, ny familiana (2.5 mihodina amin'ny kodia) dia mahafinaritra noho ny maha-mivantana sy mifandray tsara, ny fahatsapana manampy amin'ny teknolojia mandroso amin'ity dikan-teny ity ary ny frein dia manatanteraka, miaraka amin'ny fiantraikan'ny fampihenana ny hafainganam-pandeha izay tsy dia hita loatra amin'ny fiandohan'ny fikapohana pedal. ny frein (toy ny mahazatra amin'ny fiara electrified, elektrika sy hybrid) satria ny frein hydraulic dia antsoina ihany no miasa amin'ny fihenam-bidy mihoatra ny 0,3 g.
Takela-daza
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| maotera | |
| fitaovana | aoriana: synchronous; Front: asynchronous |
| fahefana | 299 hp (Motera aoriana: 204 hp; maotera anoloana: 109 hp) |
| mimari-droa | 460 Nm (Motera aoriana: 310 Nm; maotera anoloana: 162 Nm) |
| nirohotra | |
| vahana | manontolo |
| Gear box | 1 + 1 hafainganam-pandeha |
| amponga | |
| Type | litium ion |
| fahafahana | 77 kWh (82 "ranoka") |
| lanja | 510 kg |
| antoka | 8 taona / 160 arivo km |
| Loading | |
| Hery ambony indrindra amin'ny DC | 125 kW |
| Hery ambony indrindra amin'ny AC | 11 kW |
| fotoana fandefasana | |
| 11 kW | 7,5 ora |
| 0-80% amin'ny DC (125 kW) | 38 minitra |
| Chassis | |
| fampiatoana | FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm |
| freins | FR: Kapila misy rivotra; TR: Amponga |
| Tari-dalana/Isan'ny fihodinana | Fanampiana elektrika / 2.5 |
| fihodinana savaivony | 11,6 m |
| Dimensions sy Capabilities | |
| Comp. x sakany x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Halava eo anelanelan'ny axe | 2765 mm |
| fahafahan'ny valizy | 543-1575 litatra |
| Tires | 235/50 R20 (eo anoloana); 255/45 R20 (miondrika) |
| lanja | 2224 kg |
| Fepetra sy fanjifana | |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra | 180 km/ora |
| 0-100 km/ora | 6.2s |
| Fanjifana mitambatra | 18,2 kWh/100 km |
| fizakan | 480 km |
| Vidiny | 51 000 euros |