Rehefa nanomboka nirehitra ny motera diesel tamin'ny taona 2018, gaga i Mercedes-Benz tamin'ny filokana amin'ny hybrides plug-in miaraka amin'ity karazana solika ity. Ao amin'ny taranaka nohavaozina, ny Kilasy E nahita ny fiasan'ny vatany, ny rafitra fanampiana ary ny kabine nohavaozina, nitazona ny fanoloran-tenany amin'ny fampifangaroana ny gazoala sy ny herinaratra elektrika miaraka amin'ny ary 300o , ho an'ny tena fampihenana ny fanjifana sy ny etona.
Ny sub-marika EQ Power dia manambatra, ao amin'ny Mercedes-Benz, ny hybrides lasantsy plug-in rehetra, fa koa ny gazoala, amin'ny fotoana izay efa nandalovan'ny maro ny taratasy fanamarinana ny fahafatesan'ny teknolojia motera noforonin'i Rudolph Diesel tamin'ny taona 1893 (Nanana ny Groupe PSA). fidiran'ny ephemeral amin'ity sehatra ity efa tamin'ity folo taona ity, izay nanjavona tsy nisy soritra…).
Ity rafitra hybrid plug-in ity dia modular ary ampiharina amin'ny fiara Mercedes-Benz rehetra ambonin'ny C-Class (inclusive) - ho an'ny maodely compact misy motera transverse dia misy rafitra hafa - miantehitra amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy "hybridized" sivy haingana ao amin'ny motera. andriamby maharitra sy bateria lithium-ion 13,5 kWh (9,3 kWh net).
Fanamarihana: Ny sary dia tsy ny an'ny ary 300o , fa avy amin'ny sy 300u , izany hoe ny hybride lasantsy plug-in — samy manana bateria sy milina elektrika mitovy. Ireo ihany no sary azo tamin'ny variana saloon hybrid. ny ary 300o ny sarin'ny gara (van) ihany no azo.
Fizakan-tena elektrika? Mitovy daholo ny zavatra rehetra
Na izany aza, amin'ny fitazonana ny rafitra mitovy amin'ny faran'ny taona 2018, ny fahaleovan-tena an-jatony kilometatra an'ny Diesel plug-in hybrid an'ny E-Class nohavaozina (izay hanana variana PHEV fito amin'ny vatana samihafa, anisan'izany ny zava-baovao. amin'ny 4×4 versions ) dia lavo amin'ny Mercedes-Benz lasantsy plug-in fiara kely kokoa — 57 ka hatramin'ny 68 km (izay manana bateria lehibe kokoa) — ary koa (na dia zara aza) amin'ny fifaninanana mivantana — BMW 5 Series, Volvo S90 ary Audi A6 — mitovy amin'ny lasantsy.Mety ho ara-tsaina izany, saingy efa zatra ny fizakan-tenan'ny Diesel kokoa isika… na dia tsy misy ifandraisany amin'ny motera fandoroana aza izany eto.
Ary tena lavitra ny GLE 350 ny izay vao haingana no nahazo ny bateria plug-in-mount lehibe indrindra eny an-tsena (31.2 kWh, saika mitovy habe amin'ny bateria fiara elektrika 100% kely) mba hahatratra 100 km ny fahaleovan-tena.
Mazava ho azy fa raha marina fa ny E-Class dia nandray io mpanangona angovo io, dia ho avo roa heny ny fahaleovantenany raha oharina amin'ny an'ny ary 300o tolotra, tsy latsa-danja ihany koa fa ny vatan-kazo dia hovana ho toy ny efitra fonon-tanana…
Ny charger an-tsambo dia manana tanjaka 7.4 kWh, izay tena ilaina amin'ny famandrihana (total) amin'ny courant alternating (AC) eo anelanelan'ny adiny dimy (outlet) sy ora 1.5 (miaraka amin'ny boaty rindrina).
Miova be ny endrika ivelany
Alohan'ny hanombohan'ny fitsidihana ny tanànan'i Madrid sy ny manodidina, andeha hojerentsika ny fahasamihafana amin'ity modely ity, izay, miaraka amin'ny vondrona 14 tapitrisa voasoratra anarana hatramin'ny nanombohan'ny dikan-teny tany am-boalohany tamin'ny 1946, no modely lafo indrindra teo amin'ny tantaran'ny Mercedes-Benz. .
Manararaotra ny zava-misy fa tsy maintsy nanova bebe kokoa noho ny mahazatra ny fizarana eo anoloana sy aoriana - satria ny fitaovam-pitaovan'ny fitaovana ao amin'ny rafitra fanampiana mpamily dia nitombo be ary nahazo fitaovana manokana napetraka tao amin'ireo faritra ireo - Mercedes dia nampiasa ny fahafahana " mitsambikina" bebe kokoa amin'ny famolavolana noho ny mahazatra amin'ireo fametahana an-tendrony.
Hood (miaraka amin'ny lehiben'ny "power" ao amin'ny Avantgarde, AMG Line ary All-Terrain) ary saron'ny vatan-kazo misy tsipika vaovao, ary optika nohavaozina tanteraka eo anoloana (LED feno ho rafitra manara-penitra sy multibeam ho safidy) ary any aoriana, izay misy ny Ny jiro amin'izao fotoana izao dia manana ampahany roa ary mitsivalana kokoa, miditra amin'ny saron'ny vatan-kazo, ireo no singa mampiavaka azy mora amin'ny teo alohany.
Ny fiovan'ny chassis dia tonga amin'ny fanitsiana ny fampiatoana rivotra (rehefa apetraka) ary ny fampihenana ny halaviran'ny tany amin'ny Avantgarde amin'ny 15mm. Ny tanjona amin'ny fampihenana ny haavon'ny tany dia ny fanatsarana ny aerodynamic coefficient ary noho izany dia manampy amin'ny fampihenana ny fanjifana.
Ny version Avantgarde dia lasa version entry. Hatramin'izao dia nisy ny dikan-teny fototra (tsy misy anarana) ary ny Avantgarde no ambaratonga faharoa. Midika izany fa sambany amin'ny fidirana amin'ny E-Class, ny kintana dia nidina avy any an-tampon'ny satroka mankany afovoan'ny makarakara radiator, izay misy bara chrome sy mainty lacquered kokoa).
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Ny fanamafisana ny rafitra fanampiana amin'ny familiana dia midika fa ny mpamily izao dia manana fanaraha-maso amin'ny sambo mifototra amin'ny fampahalalana amin'ny fotoana tena izy amin'ny diany (mihevitra ny lozam-pifamoivoizana na ny fitohanan'ny fiara eo aloha), ny mpanampy amin'ny toerana jamba mavitrika, ny fijerena ny lafiny amin'ny fanohanana ny fiara ary evolisiona ao amin'ny rafitra fiantsonan'ny fiara izay mampiditra ny sary nangonin'ny fakan-tsary sy ny sensor ultrasonic mba hojerena ny faritra manontolo (hatramin'izao fotoana izao dia sensor ihany no nampiasaina), miaraka amin'ny tombony amin'ny hafainganam-pandeha sy ny fahitsiana.
Ny familiana vaovao sy ny ao anatiny
Ao amin'ny kabine dia misy fiovana kely kokoa. Notazonina ny dashboard (fa ny efijery nomerika 10.25" roa dia manara-penitra, raha toa ka misy 12.3" fanampiny roa azo ambara), miaraka amin'ny loko vaovao sy ny fampiharana hazo, raha ny rafitra fanaraha-maso MBUX dia mampiditra ny fanaraha-maso ny feo sy ny zava-misy mitombo (sary video). amin'ny faritra manodidina miaraka amin'ny zana-tsipìka na isa mifanipaka amin'ny fitetezana).
Ho fanampin'ny fahafaha-manao isan-karazany ho an'ny fanamboarana manokana, dia misy karazana famelabelarana ankapobeny efa voafaritra mialoha ho an'ny tontolon'ny zavamaneno: Classic Modern, Sport, Progressive ary Malina (fampahalalana ahena).
Ny zava-baovao lehibe dia ny familiana , miaraka amin'ny savaivony kely kokoa sy ny sisiny matevina kokoa (izany hoe sportier), na amin'ny dikan-teny mahazatra na amin'ny AMG (samy mitovy ny savaivony). Izy io dia manana tactile surface mivelatra kokoa (izay mampiditra fanaraha-maso maromaro) ary capacitive, izay midika, ohatra, fa ny fanampiana mitondra fiara dia manana ny fampahalalana foana fa ny tanan'ny mpamily no mitazona azy, manafoana ny hetsika kely miaraka amin'ny sisiny mba hahatsapan'ny rindrambaiko. fa tsy navelan'ny mpamily (toy ny mitranga amin'ny modely maro eny an-tsena ankehitriny).
Na dia fantatrao aza fa zavatra iray ny fampiasana fiara mandritra ny ora vitsivitsy ary iray hafa ny fananana io fiara io ho zava-dehibe isan'andro, ny fahatsapana fa ny mpampiasa dia tsy maintsy mandany fotoana betsaka amin'ny fandalinana ireo fahafaha-manao maro amin'ny fanamboarana sy fampahalalana momba ny. ny efijery roa, mba ahafahana mahazo fidirana haingana kokoa amin'ny angon-drakitra sarobidy indrindra ary hisorohana ny fanelingelenana tafahoatra rehefa mikarakara ireo menus isan-karazany.
Ny zava-baovao hafa amin'ity sehatra ity dia ny fisian'ny toby fiampangana tsy misy tariby ho an'ny finday avo lenta, izay tsy miova amin'ny fiara vaovao rehetra tonga eny an-tsena.
"Mihena" ny valizy amin'ny hybrid plug-in
Tsy ampy ny habaka, na ny halavany na ny haavony, ary ny mpandeha afovoany aoriana dia tsy maintsy ampitandremana fa mandeha miaraka amin'ny tonelina goavana eo anelanelan'ny tongony izy ireo. Ny fiantraikan'ny amphitheater azon'ny seza aoriana ambony kokoa noho ny eo anoloana sy ny fivoahana mivantana amin'ity laharana faharoa ity, na eo afovoany na eo amin'ny andry afovoany, dia mahafinaritra.
Ny ampahany ratsy indrindra amin'ny fanombanana an'ity modely ity dia misy ifandraisany amin'ny efitrefitra entana, satria ny bateria dia ao ambadiky ny seza aoriana ary manohy manala toerana be loatra: ny habetsaky ny entana 540 l an'ny E-Class "tsy misy plug. hybrid" -in" mihena ho 370 l amin'ny ary 300o , ary misy karazana “ingot” midadasika miseho eo amin’ny tany akaikin’ny lamosin’ny seza.
Sakantsakana ihany koa izany rehefa te-haforitra ny lamosin'ny seza ianao ary hamokatra habaka fisaka tanteraka, izay tsy azo atao eto (izany koa no mitranga amin'ny van, izay mbola very fahafaha-manao bebe kokoa rehefa mandeha amin'ny 640 ka hatramin'ny 480 l) .
Araka ny hita dia mihena ny vatan'ny hybride plug-in E-Class noho ny bateria ilainy. Ampitahao amin'ny E-Class tsy hybrid amin'ny sary mifanohitra…
Ity olana momba ny fampihenana ny habetsaky ny entana sy ny fiasan'ny entam-barotra ity dia mahazatra amin'ny hybrides plug-in rehetra raha oharina amin'ny dikan-teny tsy hybrid (Audi A6 dia avy amin'ny 520 l ka hatramin'ny 360 l, BMW 5 Series avy amin'ny 530 l ka hatramin'ny 410 l, Volkswagen Passat avy amin'ny 586 l l hatramin'ny 402 l) ary ny SUV ihany no afaka mametra ny fahasimbana (satria misy toerana ambony kokoa eo amin'ny sehatry ny fiara) na ireo sehatra farany efa novolavolaina avy amin'ny orinasa miaraka amin'ny dikan-teny plug-in ao an-tsaina, toy ny tamin'ny Volvo. S90 (izay manao dokambarotra mitovy 500 litatra amin'ny dikan-teny hybrid sy "normal").
Ity Diesel plug-in hybrid rafitra avy amin'ny ary 300o dia tonga teny an-tsena tamin'ny 2019 tao amin'ny "counter-current", saingy ny fanekena azy dia mampiseho fa marina ny filokana.
Any Portugal, maherin'ny antsasaky ny varotra E-Class tamin'ny taon-dasa no tamin'ity dikan-teny ity. ary 300o , raha ny plugin lasantsy milanja tsy mihoatra ny 1% ny "mofomamy".
Ny maotera Diesel 2.0 l (194 hp sy 400 Nm) be pitsiny sy ara-toekarena dia miara-miasa amin'ny motera elektrika mba hahatratrarana, amin'ny fomba mitambatra, 306 hp sy 700 Nm , miaraka amin'ny firaketana "eco" izay manaitra kokoa — 1.4 l/100 km ny salan'isa fanjifana — noho ny 50-53 km amin'ny herinaratra.
Izy io dia mifamatotra amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy sivy-hafainganam-pandeha fantatra amin'ny marika Mercedes, eto miaraka amin'ny lohan'ny fiara hybrid miaraka amin'ny converter mitambatra, clutch fisarahana ary maotera elektrika. Na dia eo aza ny singa fanampiny, dia mijanona ho malefaka izy io, tsy mihoatra ny haben'ny fampiharana mahazatra mihoatra ny 10,8 cm.
Ho setrin'izany, ny motera elektrika (vita amin'ny fiaraha-miasa amin'ny Bosch) dia manana vokatra 122 hp sy 440 Nm, afaka manampy ny motera diesel na mamindra ny fiara. ary 300o irery, amin'ity tranga ity amin'ny hafainganam-pandeha hatramin'ny 130 km / h.
Serivisy mandresy lahatra sy fanjifana
Miaraka amin'ity fampisehoana mendrika ny fiara fanatanjahan-tena, ny ary 300o maharesy lahatra tanteraka amin'ny alàlan'ny fomba haingana mamaly ny hafainganam-pandeha rehetra, amin'ny alàlan'ny tosika avo be sy fanosehana herinaratra avy hatrany, toy ny mahazatra. Ny tombony dia mendrika ny GTI: 5.9 s manomboka amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km/ora, 250 km/ora ary ny famerenana amin'ny haavo mitovy…
Ny fampiatoana dia mahatsiaro ho maina kokoa, voataonan'ny lanjan'ny bateria (izay azo tsikaritra ihany koa rehefa miondrika) ary ny fampiatoana dia mihena kely, saingy tsy manimba ny fampiononana, indrindra amin'ny fomba fampiononana - ny hafa dia Economy, Sport ary Sport Plus, ary dia misy programa fitantanana efatra hafa ho an'ny rafitra hybrid (Hybrid, E-Mode, E-Save ary isam-batan'olona).
Ny fihetseham-po tsara dia nampitaina tamin'ny familiana mivantana (2.3 laps avy any ambony ka hatrany ambony ary ankehitriny miaraka amin'ny interface kely kokoa) raha toa kosa ny braking dia ampy ho an'ny fotoana rehetra ary, angamba mifandraika kokoa, miaraka amin'ny fifindrana milamina eo anelanelan'ny hydraulic sy regenerative.
Ny fahalalam-pomba amin'ny gearbox sy ny fiovan'ny maody samihafa (indrindra rehefa mamadika ny Diesel cylinder efatra) dia nahatonga ahy ho resy lahatra momba ny toetry ny fahamatorana izay nahatratra ny marika alemana tamin'ny andiany fahatelo amin'ny hybrida.
Ho fanampin'ny kilometatra amin'ny fiara mandeha herinaratra 100% (izay ahafahan'ny mpampiasa maro mitondra fiara foana "mandeha amin'ny bateria" mandritra ny herinandro, miaraka amin'ny vidin'ny angovo ambany kokoa, ary koa ny fahanginana / fahanginana miavaka), ny ary 300o mora kokoa ny mitondra fiara noho ny Diesel tsy hybrid, satria ny fanampian'ny fanetsiketsehana elektrika dia manamaivana ny motera gazoala amin'ny ankamaroan'ny ezaka izay hahatonga azy ho mitabataba kokoa raha miasa "eo amin'ny tany".
E 300's: ny dikan-teny malaza indrindra amin'ny E-Class
Ny traikefa mitondra fiara 96 km - amin'ny lalana mifangaro manelanelana ny tanàna sy ny làlambe kely any ivelan'ny renivohitra Espaniola - dia rakotra fanjifana 3,5 l / 100 km (mihoatra noho ny fizakan-tena elektrika, noho izany), satria Ny fahafahana manao an'io salan'isa io dia ambany kokoa na avo kokoa, miankina amin'ny fampiasanao amim-pitandremana ny fiampangan'ny batterie na tsia (famerenana azy io isaky ny ilaina ary mampiasa ny programa mitondra fiara mety indrindra amin'ny toe-javatra tsirairay).
Raha ny tanjona dia ny hahomby indrindra, dia azo atao ny mihazakazaka miaraka amin'ny maotera maty mihoatra ny 90% ny fotoana. Ary na dia tsy izany aza dia sarotra ny mahita fiara manana ireo refy/lanja/hery ireo (efa ho dimy metatra ny halavany, mihoatra ny roa taonina sy 306 hp) manana fanjifana kely toy izany.
Izany no antony na dia mitentina 9000 euros aza ny vidiny noho ny E 220 d, mihoatra ny antsasa-manilan'ny mpanjifa no tia an'io plug-in Diesel io.
Rahoviana no tonga ary ohatrinona ny vidiny?
Ny Mercedes-Benz E-Class nohavaozina dia efa manana vidiny ho an'i Portugal ary tonga eto amintsika amin'ny volana septambra. ny vidin'io ary 300o manomboka amin'ny 69.550 euros.
Famaritana ara-teknika
| Mercedes-Benz E300 ny | |
|---|---|
| motera fandoroana | |
| Toerana | Front, Longitudinal |
| Architecture | 4 cylinders amin'ny laharana |
| fizarana | 2 ac/c./16 valves |
| Sakafo | ratra Direct, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| fahafahana | 1950 cm3 |
| fahefana | 194 hp amin'ny 3800 rpm |
| mimari-droa | 400 Nm eo anelanelan'ny 1600-2800 rpm |
| motera elektrika | |
| fahefana | 122 hp |
| mimari-droa | 440 Nm amin'ny 2500 rpm |
| Soatoavina mitambatra | |
| Hery ambony indrindra | 306hp sy |
| ambony indrindra Torque | 700 Nm |
| amponga | |
| Type | litium ion |
| fahafahana | 13,5 kWh (9,3 kWh net) |
| Loading | 2,3 kW (5 ora); 3,7 kW (2,75 ora); 7,4 kW (1,5 ora) |
| nirohotra | |
| vahana | indray |
| Gear box | 9 hafainganam-pandeha mandeha ho azy gearbox (torque mpanova) |
| Chassis | |
| fampiatoana | FR: mahaleo tena — sandry maro (4); TR: mahaleo tena — sandry maro (5) |
| freins | FR: Kapila misy rivotra; TR: Kapila misy rivotra |
| tari-dalana | fanampiana elektrika |
| fihodinana savaivony | 11,6 m |
| Dimensions sy Capabilities | |
| Comp. x sakany x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Halava eo anelanelan'ny axe | 2939 mm |
| fahafahan'ny valizy | 370 l |
| trano fanatobiana entana | 72 l |
| Kodiarana | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| lanja | 2060 kg |
| Fepetra sy fanjifana | |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra | 250 km/ora; 130 km/ora amin'ny fomba elektrika |
| 0-100 km/ora | 5.9s |
| Fanjifana mitambatra | 1,4 l/100 km |
| Fanjifana mitambatra elektrika | 15,5 kWh |
| Famoahana CO2 | 38 g/km |
| fahaleovan-tena elektrika | 50-53 km |