Ny hetra, ny sarany ary ny "fees" dia toa hita eny rehetra eny raha resaka fiara. Mbola iray amin'ireo akoho atody volamena eto amintsika izy io , jereo fotsiny ny vinavinan'ny OE 2019 momba ny fidiram-bola: mihoatra ny 800 tapitrisa euros ho an'ny ISV, efa ho 400 tapitrisa euros ho an'ny IUC, ary mihoatra ny 3600 tapitrisa euros ho an'ny ISP.
Saingy tsy tiako ny hitaraina momba ny hetra aloantsika, na ny hanolotra ny fototra ho amin'ny fanavaozana na ny "shock" ara-bola misy fiantraikany sy mafy.
Eny, ny zava-misy iainantsika, tsy maintsy mandoa hetra isika, ary na dia ny fanomezana maimaim-poana vitsivitsy toy ny fandrisihana hividianana fiara aza dia manamaivana ny zava-misy fa mandoa be loatra izahay - kely kely, manana fandrisihana hividianana fiaram-panjakana, na inona na inona karazana, eny fa na dia ny “maitso”, hadalana fotsiny… fa “dimanjato” hafa indray izany.
Ny arosoko anefa dia ny fanavaozana ny fomba fanaovana kajy azy ireo, mba hahazoana tombony amin’ireo maotera miantoka ny vokatra tena izy eo amin’ny lafin’ny fanjifana sy ny etona, fa tsy hanasazy azy ireo noho ny toetrany ara-batana.
Nahoana ny fifindra-monina?
Ny fandoavana hetra amin'ny fahafahan'ny motera na ny haben'ny maotera fiara dia fitazonana efa ela. Firifiry ny tatitra henontsika amin'ny fahitalavitra momba ny fiara manana "mahery motera avo", toy ny hoe entana lafo vidy, tsy azo idirana afa-tsy amin'ny sehatra ara-tsosialy sy ara-toekarena ambony indrindra, ary avy eo dia hitantsika fa tsy misy afa-tsy saloons malina miaraka amin'ny ... motera roa litatra, angamba ho an'ny gazoala.
Raha taloha (efa lavitra be) dia mety hisy ifandraisany mihitsy aza ny haben'ny motera, ny fanjifana, na ny karazana fiara aza, amin'izao taonjato izao, miaraka amin'ny fampidinana sy ny supercharging, dia niova ny paradigma, ary efa miova indray, miaraka amin'ny ny fanoloana ny laso NEDC amin'ny WLTP henjana kokoa.
Raha miaraka amin'ny fampidinana, dia mety hahazo tombony mihitsy aza isika amin'ny rafitra hetra manokana - maotera kely kokoa, hetra kely kokoa -, ny fampifanarahana ny mpanamboatra amin'ny WLTP dia iray amin'ireo vokatr'izany ny fiafaran'ny fikatsahana ireo fifindra-monina kely kokoa, izay ny tombony amin'ny tontolo tena izy momba ny fanjifana (ary amin'ny alàlan'ny fisintonana, famoahana CO2), dia hita fa mampiahiahy izy ireo.
Ohatra kely ny fampitahana ny ankapobeny ny tena fanjifàna ny turbo kely maotera amin'ny atmosfera "avo fifindran'ny" Mazda, ny hany mpanamboatra tsy nanaraka ny lalan'ny downsizing sy supercharging. Ny moterany 120 hp 2.0 litatra voajanahary dia mahatratra ny fanjifana mitovy ary tsara kokoa noho ny ankapoben'ny turbocharger telo-cylinder 1000 cc sy ny hery mitovy aminy - jereo ny tranokala toy ny spritmonitor ary ataovy ny fampitahana anao.
Ny ISV-nay dia tsy azo atao ny manombana ity 2.0 ity amin'ny 1.0 amin'ny fifaninanana, na dia ny motera lehibe kokoa aza dia mety ho tsara indrindra amin'ny fanatrarana ny fanjifana solika sy ny etona amin'ny toe-javatra tena izy.
Ny olana
Ary izao no olana: Mandoa hetra amin'ny toetra ara-batana ny fiara iray fa tsy amin'ny vokatra aterany. . Ny fampidirana ny entona CO2 vokarin'ny motera iray amin'ny kajy ny hetra tokony haloana — efa misy ao amin'ny rafitra misy antsika —, raha ny tena izy, dia saika ampy hanasaraka ny vary amin'ny akofa.Olana izay miharatsy kokoa amin'ny taona ho avy, raha jerena ny WLTP voalaza etsy ambony sy ny antony hafa, toy ny hoe sehatra manerantany ny indostrian'ny fiara ary misy tsena manan-danja kokoa ho an'ny mpanamboatra noho ny filan'ity toerana amoron-dranomasina ity. .
Tsy midika akory izany fa hitombo avo roa heny ny haben'ny motera, fa efa hitanay ny fitomboan'ny fahafaha-manao kely amin'ny motera maromaro ankehitriny mba hifehezana tsara kokoa ny fenitra sy protocole mitaky indrindra. Na dia tao amin'ny Diesel aza, araka ny hitantsika tao amin'ny Renault sy Mazda, izay tamin'ity taona ity dia nampitombo ny fahafahan'ny 1.6 sy 1.5, tamin'ny 100 cm3 sy 300 cm3, tsirairay avy, mba hitazonana ny famoahana NOx amin'ny ambaratonga ara-dalàna.
Saingy tsy olana izay misy fiantraikany amin'ny Diesel voaozona ihany. Jereo ny hybrides: ny Mitsubishi Outlander PHEV, ny hybrid plug-in be mpividy indrindra any Eoropa, dia tonga miaraka amin'ny 2.4 fa tsy 2.0; ary Toyota dia vao avy nampiditra hybrid 2.0 vaovao, nanambara azy io ho maotera lasantsy mahomby indrindra hatramin'izay. Ahoana ny amin'ireo motera revolisionera avy amin'ny Mazda sy Nissan, izany hoe SKYACTIV-X sy VC-T? Goavan'ny… roa arivo santimetatra toratelo.
Ny rafitra hetra eto amintsika dia tsy sariaka mihitsy amin'ireo motera ireo, noho ny haben'izy ireo — tsy maintsy ho zavatra ho an'ny mpanankarena izany, na dia eo aza ny fampanantenan'izy ireo amin'ny fahombiazana bebe kokoa ary na dia ambany kokoa aza ny famoahana amin'ny toe-javatra tena izy noho ny maotera kely.
Tsy fotoana tokony handinihana indray ve ny fomba fandoavana hetra amin’ny fiara?
Mahafinaritra ny maka sary an-tsaina ny fiafaran'ny ISV - tsy mitombina ny fanasaziana ny hetsika fividianana fiara, rehefa avy amin'ny fampiasana azy ny fahavoazana - fa angamba izao no fotoana handinihana ny fanavaozana azy, ary koa ny an'ny IUC, izay mampiasa ihany koa. haavon'ny fifindran'ny toerana ho an'ny kajy.
Niova ny paradigma. Ny fifindran-toerana dia tsy fanondroana hamaritana ny fahombiazany, ny fanjifana ary ny entona. Nahoana isika no tsy maintsy mandoa izany?