Amin'ny fotoana izay toa tapa-kevitra ny hamehy ny motera fandoroana anatiny ao amin'ny bokin'ny tantara saika ny indostria manontolo, mandeha… manohitra ny vary i Mazda! Faly.
Tsy vao sambany no nanao izany ny Mazda, ary izao no nety farany. Mbola hisy toy izany indray? Mino izany ny Japoney.
Nambara tamin'ny taon-dasa ny fanapahan-kevitra hanohy hiloka amin'ny motera fandoroana, amin'ny alàlan'ny motera SKYACTIV-X taranaka vaovao. Ary nanana fahafahana niaina ity motera SKYACTIV-X vaovao ity izahay, velona sy miloko, alohan'ny fahatongavany ofisialy eny an-tsena amin'ny taona 2019.
Izany no mahatonga anao mitsidika ny Reason Automotive isan'andro, sa tsy izany?
Mivonona! Ny lahatsoratra dia ho lava sy ara-teknika. Raha tonga amin'ny farany ianao dia hahazo onitra…
Motera fandoroana? Ary ny elektrika?
Ny ho avy dia herinaratra, ary manaiky izany fanambarana izany ihany koa ny tompon'andraikitra ao amin'ny Mazda. Saingy tsy mitovy hevitra amin'ny faminaniana milaza fa "maty" ny motera setroka… omaly!
Ny teny fototra eto dia ny hoe "ho avy". Mandra-pahatongan'ny fiara elektrônika 100% no "normal" vaovao, haharitra am-polony taona maro ny fifindrana mankany amin'ny fivezivezena elektrika manerantany. Ankoatr'izay, tsy maintsy hitombo ihany koa ny famokarana herinaratra avy amin'ny loharano azo havaozina, mba tsy ho saron-tava ny fampanantenana ny tsy fisian'ny emission aotra avy amin'ny fiara elektrika.
Mandritra izany fotoana izany, ny motera fandoroana anatiny "antitra" no iray amin'ireo mpamily lehibe amin'ny fampihenana ny entona CO2 ao anatin'ny fotoana fohy sy antonony - dia mbola ho karazana motera mahazatra indrindra mandritra ny am-polony taona ho avy. Ary izany no tsy maintsy tohizantsika ny fanatsarana izany. Nandray ny andraikiny ny Mazda haka ny fahaiza-manao araka izay azo atao avy amin'ny motera fandoroana amin'ny fikatsahana ny entona ambany kokoa.
"Manolo-tena amin'ny fitsipiky ny vahaolana mety amin'ny fotoana mety", araka ny filazan'i Mazda azy, dia mitarika ny marika amin'ny fikarohana tsy tapaka ny vahaolana tsara indrindra - tsy ilay tsara indrindra amin'ny taratasy, fa ilay miasa amin'ny tontolo tena izy. . Ao anatin'izany toe-javatra izany no nipoiran'ny SKYACTIV-X, ny motera fandoroana anatiny manavao ary na dia revolisionera aza.
Nahoana no revolisionera?
Satria fotsiny ny SKYACTIV-X no motera lasantsy voalohany afaka mandrehitra compression — sahala amin'ny motera Diesel… eny, saika mitovy amin'ny motera Diesel, fa tsy mandeha izahay.
Ny fandrehetana compression — izany hoe, ny fifangaroan'ny rivotra/solika dia midika avy hatrany, tsy misy jiro mirehitra, rehefa voatsindrin'ny piston — amin'ny motera lasantsy dia iray amin'ireo “holy grail” nokarohin'ny injeniera. Izany dia satria tiana kokoa ny compression ignition: haingana kokoa izany, mandoro avy hatrany ny solika rehetra ao amin'ny efitrano fandoroana, ahafahanao manao asa bebe kokoa miaraka amin'ny habetsaky ny angovo mitovy, ka miteraka fahombiazana bebe kokoa.
Ny fandoroana haingana kokoa dia mamela koa ny fifangaroan'ny rivotra/solika mora kokoa ao amin'ny efitrano fandoroana, izany hoe habetsahan'ny rivotra be lavitra noho ny an'ny solika. Ny tombony dia mora takarina: ny fandoroana dia mitranga amin'ny mari-pana ambany kokoa, ka mihena ny NOx (nitrogen oxides), ary mihena ny angovo very mandritra ny famafazana motera.
Ny olana
Saingy tsy mora ny fandoroana compression amin'ny lasantsy - tsy hoe tsy nanandrana izany tamin'ny mpanao trano hafa tato anatin'ny folo taona farany, fa tsy nisy nahita vahaolana mahomby azo amidy.Homogeneous Compression Ignition Charging (HCCI), ilay foto-kevitra fototra momba ny compression ignition, hatreto dia tsy tratra afa-tsy amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera ambany sy amin'ny enta-mavesatra kely, noho izany, noho ny antony azo ampiharina, dia mbola ilaina ny fandoroana pitik'afo (plug). . Ny olana lehibe hafa dia fanaraha-maso rehefa mitranga ny compression ignition.
Fanamby, araka izany, ny ahafahana mampirindra tsara ireo karazany roa ireo, izay nanery ny Mazda hanatsara sy hifehy ireo lafin-javatra isan-karazany ahafahan’ny lasantsy sy ny fifangaroan-tsolika mirehitra.
Ny vahaolana
Ny fotoana “eureka” — sa ilay fotoana nisy pitik'afo? ba dum tss… — izay nahafahana namaha ireo olana ireo, dia nitranga rehefa nanohitra ny hevitra mahazatra ny injenieran'ny Mazda fa ny fandoroana amin'ny alalan'ny famatrarana dia tsy mila pitsopitsony: “raha sarotra ny fifindrana eo amin'ny maodely fandoroana samihafa, izany ve, voalohany indrindra, tena mila manao izany tetezamita izany ve isika?” Eto no misy ny fototry ny rafitra SPCCI - Spark-Controlled Compression Ignition.
Raha lazaina amin'ny teny hafa, na dia amin'ny fandoroana amin'ny alàlan'ny fanerena aza, ny Mazda dia mampiasa tsokan-tsolika, mamela ny fifindrana malefaka eo amin'ny fandoroana amin'ny alàlan'ny fanerena sy ny fandoroana afo. Fa raha mampiasa spark plug dia mbola azo antsoina hoe combustion compression?
Mazava ho azy! Izany dia satria ny plug dia miasa, indrindra indrindra, ho toy ny mekanika fanaraha-maso rehefa misy fandoroana amin'ny alàlan'ny fanerena. Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny hatsaran'ny SPCCI dia ny fampiasana ny fomba fandoroana ny motera diesel miaraka amin'ny fomba fiasa amin'ny motera lasantsy miaraka amin'ny jiro mirehitra. Afaka mitehaka tanana ve isika? Afaka ataontsika!
Ny tanjona
Ny maotera dia novolavolaina tamin'ny fomba iray mba hamoronana ny fepetra ilaina amin'ny hafanana sy ny tsindry ao amin'ny efitrano fandoroana, mankany amin'ny toerana misy ny fifangaroan'ny rivotra/solika — tena mahia, 37: 1, eo amin'ny 2.5 heny noho ny amin'ny lasantsy mahazatra. - mijanona eo amin'ny sisin'ny ignition amin'ny afovoany maty ambony. Fa ny pitik'afo avy amin'ny pitik'afo no manomboka ny dingana.
Midika izany fa mifangaro rivotra/solika kely sy manankarena kokoa (29: 1), atsindrona amin'ny dingana manaraka, izay miteraka baolina afo. Vao mainka mampitombo ny tsindry sy ny mari-pana ao amin'ny efitrano fandoroana izany, ka tsy mahatohitra sy mirehitra saika avy hatrany ilay fangaro mahia, izay efa manakaiky ny toerana vonona hipoaka.
Mahamenatra ahy izany fifehezana afo izany. Mahavita manao izany amin'ny 5000 rpm mahery ny Mazda ary tsy afaka mandrehitra ny barbecue akory aho amin'ny voalohany…
Vahaolana izay toa miharihary ankehitriny, saingy mitaky "fetika" vaovao izany:
- tsy maintsy tsindrona in-droa samy hafa ny lasantsy, ny iray ho an'ilay fangaro mahia izay hopotehina ary ny iray ho an'ilay fangaro somary manankarena kokoa izay hiredareda amin'ny afo.
- ny rafitra tsindrona solika dia tsy maintsy manana fanerena avo be, mba hamela ny etona haingana sy ny atomization ny solika, manaparitaka azy avy hatrany manerana ny cylinder, manamaivana ny fotoana famatrarana.
- ny cylinders rehetra dia manana sensor sensor, izay manara-maso tsy tapaka ireo fanaraha-maso voalaza etsy ambony, manonitra, amin'ny fotoana tena izy, ho an'ny fivilian-dàlana avy amin'ny fiantraikany.
- fampiasana compressor - no singa ilaina mba hitazonana ny famatrarana ambony, satria ny SKYACTIV-X dia mampiasa ny tsingerin'ny Miller, izay mampihena ny fanerena, mamela ny fifangaroan'ny mahia. Ny hery fanampiny sy ny torque dia vokatra tsara.
Ampahany aoriana
soa
Ny rafitra SPCCI dia mamela ny fanitarana ny fandoroana amin'ny alàlan'ny fanerena amin'ny sehatra midadasika kokoa, noho izany, mahomby kokoa amin'ny sehatra fampiasana bebe kokoa. Raha oharina amin'ny SKYACTIV-G ankehitriny, ny marika dia mampanantena fanjifana ambany kokoa eo anelanelan'ny 20 ka hatramin'ny 30% arakaraka ny fampiasana . Ny marika dia milaza fa ny SKYACTIV-X dia afaka mifanandrify sy mihoatra ny toekarena solika an'ny motera diesel SKYACTIV-D azy.
Ny compressor dia mamela ny fanerena hidirana ambony kokoa, miantoka ny fahombiazan'ny maotera tsara kokoa sy ny famaliana. Ny fahombiazana lehibe kokoa amin'ny fihodinana midadasika kokoa dia ahafahanao mihazakazaka amin'ny fihodinana avo kokoa, izay misy hery bebe kokoa ary ambony kokoa ny valin'ny motera.
Na dia eo aza ny fahasarotan'ny fandidiana, ny fampiasana tsy tapaka ny labozia dia, mahaliana, mamela ny famolavolana tsotra kokoa - tsy ilaina ny fizarana miovaova na ny tahan'ny fanerena miovaova - ary tsara kokoa, ity maotera ity dia mandeha amin'ny lasantsy 95 , satria kely kokoa ny octane dia tsara kokoa ho an'ny compression ignition.
Farany, ao ambadiky ny kodia
Efa lava be ilay lahatsoratra fa ilaina izany. Zava-dehibe ny mahatakatra ny antony mahatonga ny “buzz” rehetra manodidina ity motera ity — tena fandrosoana miavaka tokoa izany raha resaka motera fandoroana. Tsy maintsy miandry hatramin’ny taona 2019 isika vao hanamarina ny fitakian’ny Mazda rehetra momba izany, saingy raha jerena ny nampanantenaina sy naseho tamin’ny alalan’ny SKYACTIV-G, dia ambony ny andrasan’ny SKYACTIV-X amin’ny fanatanterahana izay rehetra ampanantenainy hatao.
Soa ihany fa efa nanana fahafahana hanao fitsapana aloha izahay. Ny fifandraisana mavitrika amin'ny prototypes SKYACTIV-X, miafina ao ambanin'ny bodywork mahazatra Mazda3, dia efa hita mialoha, na dia kely na tsy misy ifandraisany amin'ny Mazda3 mahazatra - ary ny rafitra fototra eo ambanin'ny bodywork dia taranaka faharoa ankehitriny.
SKYACTIV koa dia mitovy amin'ny vahaolana amin'ny sehatra/rafitra/vatana vaovao. Ity taranaka vaovao ity dia mampanantena torsional rigidity lehibe kokoa, ambany ny haavon'ny tabataba, vibration sy ny hamafin'ny (NVH - tabataba, hovitrovitra sy ny hamafin'ny) ary na dia ny seza vaovao novolavolaina, mampanantena posture voajanahary kokoa, izay mamela ny haavon'ny fampiononana bebe kokoa.
Nandeha dika roa amin'ny prototypes izahay - ny iray miaraka amin'ny boaty fanoroana manual ary ny iray miaraka amin'ny boaty mandeha ho azy, samy manana hafainganam-pandeha enina - ary afaka nampitaha ny fahasamihafana tamin'ny Mazda3 2.0 165hp ankehitriny miaraka amin'ny boaty manual, mba hamantarana tsara kokoa ny fahasamihafana. Soa ihany fa io no fiara voalohany nitondrako, nahafahako nijery ny motera/boaty tsara (manual).
Ny fahasamihafana misy eo amin'ny SKYACTIV-X (motera ho avy) sy ny SKYACTIV-G (motera ankehitriny) dia tsy mazava kokoa. Ny motera vaovaon'i Mazda dia mahery kokoa na inona na inona refy - ny torsi fanampiny misy dia miharihary. Tahaka ny "G", ny "X" dia singa 2.0 litatra, saingy misy isa juicier. Mazda dia mikendry ny hahazo hery manodidina ny 190 hp - izay tsikaritra, ary tsara, eny an-dalana.
Gaga tamin'ny fandraisany, avy amin'ny fitondrana ambany indrindra, fa ny fiderana tsara indrindra azonao omena ny motera, dia na dia eo aza ny maha-vondrona azy amin'ny fampandrosoana, dia efa maharesy lahatra mihoatra noho ny maotera maro eny an-tsena.
Tsy mitombina tanteraka ny tahotra fa, satria misy fanerena toy ny Diesel, dia hitondra ny sasany amin'ireo toetran'ity karazana motera ity, toy ny inertia lehibe kokoa, ny fampiasana fohy, na ny feo aza. Raha izao no ho avin'ny motera fandoroana dia tongava!
Ny atitany amin'ny prototype - mazava ho azy ny atin'ny fiara eo amin'ny fampandrosoana - dia tonga miaraka amin'ny efijery napetraka eo ambonin'ny console afovoany misy faribolana telo. Nandeha na nandeha ireo, arakaraka ny karazana fandoroana na fifangaroana nitranga:
- 1 - firehitra afo
- 2 - compression ignition
- 3 — fifangaroan'ny rivotra/solika kokoa izay ahazoana fahombiazana ambony indrindra
Motera "kely" ho an'i Portugal?
Ny hetra Portiogey aberrant dia hahatonga ity motera ity ho safidy kely. Ny tanjaka 2.0 litatra dia mety amin'ny antony maro, indrindra fa noho ny fahafaha-manao ekena amin'ny ankamaroan'ny tsena manerantany. Ireo injeniera tompon'andraikitra amin'ny SKYACTIV-X dia nilaza fa ny fahafaha-manao hafa dia azo atao, saingy amin'izao fotoana izao dia tsy ao anatin'ny tetikasan'ny marika ny hamolavola motera manana tanjaka ambany 2.0 litatra.
Ny toe-javatra isan-karazany nisehoan'ny compression-ignition - somary niova kely fotsiny tamin'ny fandoroana afo, rehefa mikaroka ny hafainganam-pandehan'ny maotera na rehefa nampidina ny throttle izahay - dia nahavariana.
Raha ny amin'ny maodely 3, mazava ho azy fa nitaky fiara voafehy kokoa izy io, indrindra tamin'ny boaty fanoroana manual, izay nanaporofo fa sarotra - na tsy fahampian'ny fahatsapana amin'ny tongotra havanana - mba hiseho eo amin'ny efijery. Ny milina mpamoaka entana mandeha ho azy - scaling ho an'ny tsenan'i Amerika Avaratra -, na dia tsy dia mahafinaritra aza ny fampiasana azy, dia nanjary mora kokoa ny "hazavaina" ny faribolana laharana faha-3.
Fanjifana? Tsy fantatray!
Nanontany tokoa aho, saingy tsy nisy namoaka isa mivaingana. Ny solosaina an-tsambo dia "ara-stratejika" norakofana kasety adhesive, ka amin'izao fotoana izao dia tsy afaka miantehitra afa-tsy amin'ny fanambaran'ny marika isika.Fanamarihana farany ho an'ireo prototype izay efa tafiditra ao anatin'ny maritrano vaovao - henjana kokoa ary ahafahana manatsara kokoa ny atiny. Zava-dehibe ny tsy adinoina fa prototypes amin'ny fampandrosoana ireo, ka mahagaga fa nodiovina sy tsy misy feo kokoa noho ny famokarana ankehitriny Mazda3 izy ireo — mampanantena ny taranaka manaraka…
Mazda3 vaovao ho SKYACTIV-X voalohany
Azo inoana fa ny Mazda3 no modely voalohany hahazo ny SKYACTIV-X vaovao, ka amin'ny taona 2019 vao tena ho hitantsika ny fahombiazan'ny motera.
Raha ny momba ny famolavolana, Kevin Rice, lehiben'ny foibe famolavolana Eoropeana an'i Mazda, dia nilaza taminay fa ny endrika ankapobeny amin'ny Kai Concept dia azo atao, midika izany fa tsy dia lavitra loatra amin'ny dikan-teny farany amin'ny ho avy Mazda3 — adino fa mega-kodiarana, mini- fitaratra aoriana na optique mibaribary…
Ny 85-90% amin'ny vahaolana famolavolana Kai Concept dia mety hiditra amin'ny famokarana.
Nahatratra ny faran'ny lahatsoratra ianao… farany!
Tokony ho tonga ny fampanantenana, hoy i Rui Veloso. Ka ity misy karazana fanonerana. Kamehameha epika mampahatsiahy ny zava-nitranga tao anatin'ny efitrano fandoroana ny motera SKYACTIV-X.