Tokony ho antsasaky ny taona taorian'ny nahatongavan'ny e-Tron "ara-dalàna" tamin'ity lohataona ity Audi e-tron Sportback , izay manavaka amin'ny ankapobeny ny aoriana izay midina mafimafy kokoa, izay mamorona sary sporty, na dia manome 2 sm ny haavony amin'ny seza aoriana aza, tsy manakana ny olona 1,85 m ny haavony handeha tsy hanapaka ny taovolo.
Ary miaraka amin'ny tsy fisian'ny fitsabahana mahafinaritra amin'ny gorodona eo afovoany satria, toy ny amin'ny fiara elektrika vita amin'ny fototra (ary misy sehatra voatokana), ity faritra ity dia saika mipetaka amin'ny e-Tron. Ekena fa mijanona ho “fahatelo” ny seza afovoany satria tery kely ary misy padding mafy kokoa noho ny andaniny roa, saingy tsara kokoa ny mitafy noho ny Q5 na Q8, ohatra.
Eo amin'ny lafiny mpandresy, ny e-tron Sportback 55 quattro, izay entiko eto, dia mampanantena 446 km, izany hoe 10 km mihoatra ny "non-Sportback", noho ny aerodynamic voadio kokoa (Cx of 0.25 in). ity raharaha ity amin'ny 0.28).
Fahaleovantena kely kokoa
Na izany aza, tokony hazavaina fa, efa taorian'ny nanombohan'ny e-Tron "ara-dalàna", ny injeniera alemà dia nahavita nanamboatra sisiny sasany mba hanitarana ny fahaleovantenan'ity modely ity, satria - tsarovy - Ny halavan'ny WLTP tamin'ny fandefasana dia 417 km ary mitentina 436 km ankehitriny (19 km hafa).
Fanovana izay manan-kery ho an'ny vatana roa. Ho fantatra:
- ny fampihenana ny fatiantoka amin'ny friction vokatry ny akaiky loatra ny kapila sy ny freins dia natao;
- misy ny fitantanana vaovao ny propulsion rafitra ka ny fidirana ho amin'ny asa ny maotera nitaingina eo anoloana axle dia na dia tsy dia matetika (ny aoriana dia mahazo laza lehibe kokoa);
- nitarina avy amin'ny 88% ka hatramin'ny 91% ny isan'ny fampiasana ny batterie — niakatra avy amin'ny 83.6 ka hatramin'ny 86.5 kWh ny fahaizany mahasoa;
- ary nohatsaraina ny rafitra fampangatsiahana — tsy dia mampiasa coolant izy, izay mamela ny paompy mitondra azy handany angovo kely kokoa.
Amin'ny lafiny, ny halavany (4,90 m) sy ny sakany (1,93 m) dia tsy miovaova amin'ity e-tron Sportback ity, ny haavony dia 1,3 sm fotsiny ny ambany. Ny fidinan'ny tafo teo aloha any aoriana no mangalatra ny ampahany amin'ny vatany, izay manomboka amin'ny 555 l ka hatramin'ny 1665 l, raha mitsangana na fisaka ny lamosin'ny seza laharana faha-2, manohitra ny 600 l ka hatramin'ny 1725 l amin'ny ny dikan-teny mahazatra kokoa.
Tany am-bohoka amin'ny SUV elektrika, satria ny bateria lehibe dia mipetaka eo ambany, ny fiaramanidina fiampangana dia avo be. Etsy ankilany, misy efitra faharoa ao ambanin'ny bonnet eo anoloana, misy vodiny 60 litatra, izay itehirizana ny cable charging amin'ny ankapobeny.
Ny zavatra voalohany tsikaritrao rehefa mijery ny e-Tron Sportback 55 quattro ianao dia ny hoe fiara mahazatra kokoa izy io (na dia ny Jaguar I-Pace na ny Tesla Model X aza), izay tsy mikiakiaka hoe "jereo aho, izaho. Hafa aho, elektrika aho” toy ny efa nisy hatrany hatramin'ny nanozongozonana an'izao tontolo izao ny Toyota Prius 20 taona lasa izay. Mety tsara ho Audi "ara-dalàna", misy refy eo anelanelan'ny Q5 sy Q7, mampiasa lojika, "Q6".
Tontolo misy efijery nomerika
Ny kalitaon'ny fananganana marika Audi dia manjaka eo amin'ny seza anoloana, manamarika ny fisian'ny efijery dizitaly dimy: roa ho an'ny fifandraisana infotainment - ny ambony misy 12.1", ny ambany misy 8, 6" ho an'ny rivotra -, ny cockpit virtoaly (manara-penitra, miaraka amin'ny 12.3") amin'ny fitaovana ary ny roa ampiasaina ho fitaratra rearview (7"), raha apetraka (tsy voatery amin'ny vidiny manodidina ny 1500 euros).
Afa-tsy ny selector fifindran'ny (miaraka amin'ny endrika hafa sy ny asa avy amin'ny modely Audi hafa rehetra, izay azo ampiasaina amin'ny rantsan-tànanao) dia fantatra ny zavatra hafa rehetra, manompo ny tanjon'ny marika alemà amin'ny fanaovana SUV "ara-dalàna", izay miasa ihany " bateria".
Ireo stacks ireo dia apetraka eo anelanelan'ny axles roa, eo ambanin'ny efitranon'ny mpandeha, amin'ny andalana roa, ny ambony lava kokoa misy mody 36 ary ny ambany kokoa miaraka amin'ny modules dimy monja, miaraka amin'ny fahafaha-mahery 95 kWh (86, 5 kWh "net" ), amin'ity dikan-teny 55 ity. Ao amin'ny e-tron 50 dia tsy misy afa-tsy andalana 27 modules, miaraka amin'ny fahafaha-manao 71 kWh (64,7 kWh "net"), izay manome 347 km, izay manazava fa ny totalin'ny lanjan'ny fiara dia 110 kg latsaka.
No 55 (isa mamaritra ny Audis rehetra manana hery 313 hp ka hatramin'ny 408 hp, na inona na inona karazana angovo ampiasaina hamindrana azy ireo), ny bateria milanja 700 kg , mihoatra ny ¼ ny totalin'ny lanjan'ny e-Tron, izay 2555 kg.
Izy io dia 350 kilao noho ny Jaguar I-Pace izay manana bateria saika mitovy habe (90 kWh) sy lanja, miaraka amin'ny fahasamihafana goavana eo amin'ny tipper noho ny zava-misy fa ny SUV Britanika dia kely kokoa (22 sm ny halavany , 4). sm ny sakany ary 5 sm ny haavony) ary indrindra indrindra, noho ny fanamboarana aluminium rehetra, rehefa ampiarahan'i Audi amin'ny vy (maro) io fitaovana maivana io.
Raha ampitahaina amin'ny Mercedes-Benz EQC, ny fahasamihafan'ny lanjany dia kely kokoa, 65 kilao monja ho an'ny Mercedes, izay manana bateria kely kokoa, ary amin'ny raharaha Tesla dia azo ampitahaina (amin'ny dikan-teny amerikana amin'ny 100 kWh. bateria).
Trams maika…
Ny Audi e-Tron Sportback 55 quattro dia mampiasa motera elektrika napetraka amin'ny axle tsirairay mba hiantohana ny fihetsehana (sy fifindran'ny dingana roa miaraka amin'ny fitaovana planeta ho an'ny motera tsirairay), izay midika fa 4×4 elektrika izy io.
Ny totalin'ny hery ao amin'ny D na Drive mode dia 360 hp (170 hp sy 247 Nm avy amin'ny motera eo aloha ary 190 hp ary 314 Nm avy ao aoriana) - azo atao mandritra ny 60 segondra - fa raha ny Sport mode S no voafantina ao amin'ny mpanelanelana fampitaovana - ihany. azo alaina mandritra ny 8 segondra mahitsy - ny fampisehoana ambony indrindra dia mahatratra hatramin'ny 408hp sy (184 hp+224 hp).
Amin'ny tranga voalohany, ny fampisehoana dia tena tsara amin'ny lanja mihoatra ny 2,5 taonina - 6,4s avy amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km / h -, amin'ny faharoa tsara kokoa - 5,7s -, ny torsi ambony indrindra eo noho eo izay tena sarobidy hatramin'ny 664 Nm.
Na izany na tsy izany, mbola lavitra ny zavatra azon'i Tesla amin'ny Model X, saika eo amin'ny sehatry ny ballistics, izay amin'ny dikan-teny mahery vaika 621 hp dia mitifitra amin'ny hafainganam-pandeha mitovy amin'ny 3.1s. Marina fa mety ho “tsy misy dikany” io hafainganam-pandeha io”, fa na dia ampitahaina amin'ny Jaguar I-Pace aza isika, dia miadana kokoa ny 55 Sportback amin'io fanombohana io.
tsara indrindra amin'ny kilasy amin'ny fitondran-tena
Ireo mpifanandrina roa ireo dia mihoatra ny e-Tron Sportback amin'ny hafainganam-pandeha, saingy tsy dia tsara loatra izy ireo satria very ny fahafaha-manafaingana aorian'ny famerimberenana maromaro (Tesla) na rehefa latsaka ambanin'ny 30% ny bateria (Jaguar), raha ny Audi dia manohy mitazona ny fahombiazany na dia miaraka amin'ny bateria miaraka amin'ny fiampangana ambiny 10% fotsiny.
8% ihany no tsy misy ny maody S, fa ny D aza no tena atolotra ho an'ny fampiasana andavanandro — ny S dia tampoka kokoa, indrindra ho an'ireo mpandeha izay mora taitra amin'ny haavon'ny hafainganam-pandeha izay mampandefitra ny fitonian'ny dia.
Ohatra roa hamaritana ny tombony ara-potoan'ny e-Tron Sportback amin'ity sehatra ity: ao amin'ny Tesla Model X aorian'ny fanafainganana folo feno, ny rafitra elektrika dia mila minitra vitsivitsy mba "hamerenana ny fofonainy" fa tsy, avy hatrany, afaka mamerina ny fampisehoana fampisehoana; ao amin'ny Jaguar miaraka amin'ny bateria amin'ny 20% ny fahafaha-manao, ny fanarenana avy amin'ny 80 ka hatramin'ny 120 km / h dia tsy azo atao intsony ao anatin'ny 2.7s ary mandalo amin'ny 3.2s, mitovy amin'ny fotoana izay ilain'ny Audi hanao ny hafainganam-pandeha antonony mitovy.
Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny fahombiazan'ny fiara alemana dia tena mahafa-po ary tsara kokoa ny manana valiny mitovy foana noho ny manana fampisehoana avo sy "ambany", na dia eo amin'ny fiarovana ny fiara aza.
Lafiny iray hafa mahatonga ny e-Tron Sportback ho ambony dia eo amin'ny fifindrana avy amin'ny regenerative braking (izay deceleration dia niova ho angovo elektrika alefa any amin'ny bateria) ho hydraulic (izay ny hafanana ateraky ny freins discs), saika tsy hita maso. . Tsy dia miandalana ny fijanonan’ireo mpifanandrina roa voalaza ireo, ka maivana ny pedal ankavia ary tsy dia misy vokany firy eo am-piandohan’ny lalana, ka lasa mavesatra be sy tampoka eo amin’ny farany.
Ny protagonista amin'ity fitsapana ity koa dia mamela ambaratonga telo fanarenana, azo amboarina amin'ny alàlan'ny paddles napetraka ao ambadiky ny familiana, izay mihodinkodina eo anelanelan'ny tsy misy fanoherana mihodinkodina, ny fanoherana antonony ary tena matanjaka, ampy ahafahana mitondra ilay antsoina hoe "pedal iray" - rehefa zatra dia tsy mila manitsaka ny pedal frein akory ny mpamily fa tonga dia mijanona foana ny fiara amin'ny alalan'ny famotsorana na famotsorana ny enta-mavesatra eo amin'ny acceleratore.
Ary, mbola eo amin'ny sehatry ny tanjaka, dia mazava fa ny Audi no mangina indrindra amin'ny resaka rolling satria ny feo insulation ny kabine dia tena tsara, ka ny aerodynamic tabataba sy ny fifandraisana eo amin'ny kodiarana sy ny asfalta, saika ny rehetra. amin'ny lafiny ivelany.
TT miaraka amin'ny tram 90 000 euros? Mendrika amin'izany ianao...
Avy eo dia misy maodely mitondra fiara bebe kokoa noho ny mahazatra ao amin'ny Audi - fito amin'ny fitambarany, manampy Allroad sy Offroad amin'ny mahazatra - miaraka amin'ny fiantraikany amin'ny valin'ny motera, familiana, rivotra, fanaraha-maso ny fahamarinan-toerana ary koa fampiatoana rivotra, izay mampita azy rehetra. . ny e-Tron mahazatra.
Amin'ny fomba Offroad dia miakatra ho azy ny fampiatoana, misy programa fanaraha-maso traction hafa atao (tsy misy intervention) ary ny rafitra fanampiana fidinana amin'ny slope dia mihetsika (hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny 30 km / h), raha amin'ny Allroad mode dia tsy mitranga izany amin'ity farany ity. Ny raharaha sy ny fanaraha-maso traction dia manana fiasa manokana, eo anelanelan'ny mahazatra sy Offroad.
Ny fampiatoana (tsy miankina amin'ny famaky roa) miaraka amin'ny loharanon-drivotra (manara-penitra) sy ny fisoronana manafintohina amin'ny hamafin'ny hamafin'ny miovaova dia manampy amin'ny fanalefahana ny horonana mafy voajanahary amin'ny fiara 2,5 taonina. Amin'ny lafiny iray, manatsara ny aerodinamika amin'ny alàlan'ny fampidinana ho azy ny bodywork 2.6 sm amin'ny hafainganam-pandeha.
Afaka miakatra 3,5 sm ihany koa izy rehefa mitondra fiara eny an-dalana, ary afaka miakatra 1,5 sm fanampiny fanampiny ny mpamily mba hianika amin'ny sakana lehibe kokoa — amin'ny fitambarany dia mety hihodinkodina 7,6 sm ny haavon'ny fampiatoana.
Raha ny marina, ity traikefa ao ambadiky ny kodia ity dia nahitana fihodinana antonony amin'ny terrain rehetra izay nahitana fa ny fitantanana marani-tsaina amin'ny fanaterana angovo sy ny fifadian-kanina amin'ny kodiarana efatra dia miasa tsara.
Ny e-Tron Sportback 55 quattro dia tsy voatery "nandositra ny akanjony" mba hialana amin'ny tany be fasika sy ny tsy fitoviana (sisiny sy lavany) izay nanohitra azy mba handresy, mampiseho ny tenany ho sahisahy kokoa, raha mbola izany. nanaja ny haavony mipaka amin'ny tany — manomboka amin'ny 146 mm, amin'ny maody Dynamic na mihoatra ny 120 km/ora, hatramin'ny 222 mm.
Ny I-Pace dia mahatratra 230mm amin'ny halaviran-tany (miaraka amin'ny fampiatoana rivotra azo atao), saingy manana zoro ambany kokoa noho ny Audi; ny Audi Q8 dia eo amin'ny halavirana 254 mm avy amin'ny tany ary mahazo tombony amin'ny zoro tsara kokoa ho an'ny 4 × 4; raha Mercedes-Benz EQC tsy manitsy ny haavon'ny tany, izay latsaky ny 200 mm.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Amin'ny lalana miolikolika sy tsy dia misy mponina, miakatra, dia ho hitanao fa ny lanjan'ny mastodontika dia, raha ny marina, any, ary na dia misy ivon'ny sinton'ny mitovy amin'ny an'ny saloon aza (noho ny fametrahana ny bateria 700 kilao amin'ny ny gorodon'ny fiara) tsy azonao atao ny mifanandrify amin'ny fahaizan'ny mpifaninana mivantana. Ny Jaguar I-Pace (kely sy maivana kokoa, na dia voasakana aza ny fidirana aloha loatra amin'ny fiasan'ny fitaovana elektronika chassis), dia mahomby kokoa sy fanatanjahantena kokoa noho ny SUV elektrika amidy ankehitriny.
Ny axle aoriana sy ny bara stabilizer mavitrika miaraka amin'ny teknolojia 48V - ampiasain'i Bentley ao amin'ny Bentayga sy Audi ao amin'ny Q8 - dia hahatonga ny fikarakarana an'io Audi io ho mahomby sy haingana kokoa. Ny fanjakazakan'ny fanetsiketsehana aoriana aza dia mamela, raha misy fihantsiana, hanana fanehoan-kevitra mivadika, mampifangaro ny foto-kevitra mahafinaritra amin'ny an'ny fiara elektrika, miaraka amin'izay rehetra mifandray amin'ny tsy mahazatra.
Amin'ny lalana mifanohitra amin'izany, midina ny havoana, ny rafitra fanavaozana novolavolaina dia afaka nampitombo ny fahaleovan-tena elektrika tamin'ny 10 km teo ho eo nefa tsy nanao ezaka manokana hanaovana izany, nanatsara ny fahafaha-manao fanarenana.
Ny fanarenana dia manampy ny fahaleovan-tena "marina".
Miaraka amin'ny fampidirana ny fenitry ny fankatoavana WLTP, ny laharan'ny fahombiazana (fanjifana sy fizakan-tena) dia manakaiky kokoa ny zava-misy ary izany no hitako tamin'ny fitondrana ny e-Tron Sportback.
Teo amin'ny fiafaran'ny zotra 250 km teo ho eo, dia kely kokoa… 250 km ny fizakan-tena noho ny voalaza tany am-piandohan'ny fitsapana. Eto koa, ny Audi dia "marin-toetra" kokoa noho ny Jaguar elektrika, izay ny fizakan-tena "tenany" dia ambany kokoa noho ny nambara ho an'ity karazana fampiasana ity, na dia eo aza ny fanjifana avo lenta manodidina ny 30 kWh / 100 km, ambony lavitra noho ny. 26.3 kWh ka hatramin'ny 21.6 kWh nambara tamin'ny fomba ofisialy, izay tsy azo atao afa-tsy amin'ny fanampiana sarobidy amin'ny fanavaozana izay lazain'i Audi fa mendrika ny 1/3 amin'ny fahaleovan-tena manontolo nambara.
Na izany na tsy izany, na dia mety ho mpividy ny e-Tron 55 Sportback quattro aza dia tsy maintsy mandinika ny rafitra fiampangana eo am-pelatanany, izay tsy fiara atolotra ho an'ireo izay tsy manana boaty rindrina (raha mampiasa trano fivoahana 2.3 kW ianao miaraka amin'ny ny plug "Shuko" - izay entin'ny fiara - mila 40 ora ny fiampangana feno…).
Ny batterie (garantie valo taona na 160.000 km) dia afaka mitahiry angovo hatramin'ny 95 kWh ary azo ampandoavina amin'ny toby fiampangana haingana miaraka amin'ny komandy mivantana (DC) hatramin'ny 150 kW (saingy mbola vitsy…), izany hoe miakatra. ny fiampangana 80% dia azo averina ao anatin'ny 30 minitra.
Ny fandidiana koa dia azo atao amin'ny alàlan'ny alternating current (AC) hatramin'ny 11 kW, izay midika fa adiny valo farafahakeliny mifandray amin'ny boaty rindrina amin'ny fiampangana feno, miaraka amin'ny famerenam-bola 22 kW azo alaina ho safidy (miaraka amin'ny charger faharoa an-tsambo. , fanemorana avy eo adiny dimy, izay ho hita ao aoriana kely). Raha mila fiampangana kely fotsiny ianao, ny 11 kW dia afaka mameno ny e-Tron miaraka amin'ny fizakan-tena 33 km isaky ny ora mifandray amin'ny mains.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: fepetra arahana ara-teknika
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| maotera | |
| Type | 2 asynchronous motera |
| Hery ambony | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Torque max | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| amponga | |
| Simia | Lithium Ion |
| fahafahana | 95 kwh |
| nirohotra | |
| vahana | Amin'ny kodiarana efatra (electric) |
| Gear box | Ny motera elektrika tsirairay dia manana boaty fiantsonana mifandray (haingana iray) |
| Chassis | |
| F/T fampiatoana | tsy miankina Multiarm (5), pneumatika |
| F/T freins | Discs ventilated / Discs ventilated |
| tari-dalana | Fanampiana elektrika; Savaivony mihodina: 12.2m |
| Dimensions sy Capabilities | |
| Comp. x sakany x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Halava eo anelanelan'ny axe | 2928 mm |
| vatany | 615 l: 555 l ao aoriana + 60 l eo aloha; 1725 l ambony indrindra |
| lanja | 2555 kg |
| Tires | 255/50 R20 |
| Fametrahana sy fanjifana | |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra | 200 km/ora (voafetra) |
| 0-100 km/ora | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| fanjifana mifangaro | 26.2-22.5 kWh |
| fizakan | a 436 km |