ny Citron DS iray amin'ireo fiara vaovao indrindra hatramin'izay. Natolotra tao amin'ny Salon Paris tamin'ny 1955 izy io, nanomboka tamin'ny fisarihana ny saina tamin'ny endrika sahisahy sy aerodynamika, nosaintsainin'i Flaminio Bertoni sy André Lefèbvre, ary tsy nitsahatra ny nahagaga rehefa fantatry ny olona ny fanavaozana ara-teknolojia maro.
Namboarina ho salon (tena) mahazo aina izy io, tsy misy andraikitra ara-panatanjahantena, saingy "voasambotra" tamin'ny radar'ny mpamily tamin'izany fotoana izany. Izany dia satria nanana andiana toetra izay mety hahatonga azy ho milina famoriam-bahoaka mifaninana. Avy amin'ny aerodynamika voadio ka hatramin'ny fihetsika miavaka (noho ny fampiatoana hydropneumatic malaza), hatramin'ny traction tsara (eo anoloana, endri-javatra tsy mahazatra tamin'izany fotoana izany) na amin'ny frein kapila eo anoloana.
Tsy ampy ny fahaizan'ny moterany - nanomboka tamin'ny 1.9 l amin'ny 75 hp - saingy ny fahaizany miatrika ny gorodona ratsy dia miavaka sy ambony indrindra, toetra iray izay nahatonga azy ho haingam-pandeha ambony kokoa, manonitra ny tsy fahampian'ny asa mifandraika amin'ny fiara matanjaka kokoa.
DS & ID. Ny fahasamihafana
Ny ID CItroën dia DS tsotra kokoa ary mora kokoa. Ny fahasamihafana lehibe dia ny isan'ny singa / rafitra izay nampiasa ny rafitra hydraulic tsindry ambony. Raha ny fampiatoana hydropneumatic dia mahazatra amin'ny roa, ny ID dia navoaka tamin'ny fampandehanana herinaratra (mety ho safidy izany taona maro taty aoriana), fa ny rafitra braking no tena maha samy hafa. Na dia eo aza ny fiara hydraulika, dia tsy dia be pitsiny toy ny rafitra ao amin'ny DS, izay mamela ny fanitsiana mavitrika ny hydraulic tsindry eo anoloana sy aoriana freins miankina amin'ny entana. Mora ny manavaka azy ireo satria ny DS dia nanana pedal frein izay karazana "button", fa ny ID dia nanana pedal frein mahazatra.
Ny Citroën DS dia saika "voatery" handeha amin'ny fifaninanana - ny ankamaroan'ny mpanamory dia nisafidy ny ID tsotra indrindra - izany no "hery" nataon'ny mpanamory fiaramanidina maromaro tamin'izany fotoana izany tamin'ny Citroën, nitaky ny hanohanana ny marika "double chevron" tamin'ny 1956 Monte Carlo famoriam-bahoaka.
Nanaiky ny fanamby ny mpanamboatra frantsay ary volana vitsivitsy taty aoriana dia nisy mpamily frantsay enina tao amin'ny fihetsiketsehana malaza indrindra eran-tany notohanan'izy ireo. Ny andrasana amin'ny fanombohan'ny "boca de sapo" amin'ny famoriam-bahoaka dia ambony, saingy tamin'ireo maodely enina teo am-piandohana, iray ihany no tonga tamin'ny farany… teo amin'ny laharana fahafito.
Tsy ny tsara indrindra ho an'ity fitsangatsanganana ity, fa telo taona taty aoriana, taorian'ny vokatra ratsy vitsivitsy, dia niova ny "vintana". Paul Coltelloni dia handresy ny fihetsiketsehana Monte Carlo tamin'ny 1959 tao ambadiky ny kodiaran'ny ID 19 ary tamin'io taona io ihany koa dia ho lasa tompon-daka amin'ny rally Eoropeana izy.
Fandresena izay ampy nanaitra ny fahalianan'ny Citroën amin'ny famoriam-bahoaka, ka ny marika Gallic aza dia nanapa-kevitra ny hamorona sampana fifaninana vaovao, tarihin'i René Cotton.
Fandresena lehibe maromaro no narahina tany Frantsa sy Failandy, niaraka tamin’ny mpamily René Trautmann sy Paulo Toivonen teo amin’ny kodiaran’ny ID 19, ary tamin’ny 1963, tao amin’ny rallye Monte Carlo, Citroën dimy no “nameno” toerana dimy tamin’ny famaranana “top 10”.
Ny fandresen'ny "boca de sapo" dia ho tonga any Portiogaly ihany koa, na dia nilaina aza ny niandry ny taona 1969, efa taorian'ny nandraisany anjara tamin'ny famoriam-bahoaka Safari tamin'ny 1965 sy ny fandresena vaovao (sy mampiady hevitra) tany Monte Carlo, tamin'ny 1966 (famoriam-bahoaka mbola malaza be. ). androany dia tafiditra tao anaty resabe, noho ny fanilihana ny Mini Cooper S telo izay nitarika ny hazakazaka sy ny laharana faha-4, Ford Lotus Cortina — tantara iray andro hafa).
Tamin'ny Rallye de Portugal tamin'ny 1969 no “manidina” ho any amin'ny fandresena eo an-tanan'i Francisco Romãozinho ny Citroën ID 20.
1969 TAP International Rally
Tamin'ny fotoana mbola tsy tafiditra tamin'ny fiadiana ny ho tompondaka eran-tany ny Rally de Portugal ary niadian-kevitra tamin'ny fomba tena hafa noho ny amin'izao fotoana izao, Francisco Romãozinho no mpilalao lehibe indrindra, rehefa nahavita nandresy tamin'ny andiany 1969 tamin'ny hazakazaka.
Tony Fall, ao amin'ny Lancia Fulvia HF 1600, no tena tiany indrindra. Ary izy no iray amin'ireo tompon'andraikitra voalohany amin'ity anaram-boninahitra Romãozinho ity.
Ilay anglisy, izay nandresy tamin'ny Rally de Portugal tamin'ny taon-dasa, no niandohan'ny iray amin'ireo tantara tsy mahazatra indrindra (ary fantatra!) tamin'ny hazakazaka Portiogey. Taorian'ny nangalatra ny lohalaharana tamin'ny hazakazaka avy amin'i Fernando Batista, tao Montejunto, dia tonga tao Estoril mialoha i Fall, ary nahazo tombony lehibe tamin'i Romãozinho.
Na izany aza, nisy fiovana tsy mahazatra izay tsy nampoizin'ny vitsy. Nahazo fifehezana farany niaraka tamin'ny sipany tao amin'ny Lancia Fulvia HF 1600 ilay anglisy, izay voararan'ny lalàna, ary tsy nahafeno fepetra.
Ny laza malaza amin'ity tantara ity dia tsy manam-pahataperana, fa ny sasany dia mino fa tsy ireo ny contours. Tsy nahafeno fepetra izany Fahalavoana izany ary tsy isalasalana fa tao anaty fiara ny sipany. Misy kosa anefa ireo milaza fa io no fomba hitan’ny fikambanana hanilihana azy nefa tsy niteraka resabe be, taorian’ny ahiahy fa nanova ny fiarany ilay teratany anglisy nandritra ny dingana iray.
Ny marina momba ny zava-nitranga dia mety tsy ho hita mihitsy, fa ny azo antoka dia ny fandresen'i Francisco Romãozinho eo amin'ny kodiaran'ny Citroën ID 20 dia mijanona ho tantara.
Ny fampahalalana momba ny fitaovana ampiasaina amin'ny hazakazaka portogey dia zara raha misy, saingy tombanana fa ny ID 20 nampiasain'i Romãozinho dia nitahiry ny motera lasantsy efatra cylinder miaraka amin'ny 1985 cm3 sy 91 hp izay nampitaovana ny maodely andiany.
“Lehibe ilay izy, nefa nandeha toy ny Mini”
Ny teny dia avy amin'i Romãozinho tenany, tamin'ny 2015, tamin'ny fankalazana ny faha-60 taonan'ny maodely frantsay, tamin'ny resadresaka nifanaovana tamin'ny Rádio Renascença.
"Fiara nialoha ny fotoanany izy io", hoy ny fiaiken'ny mpamily avy any Castelo Branco, izay maty tamin'ny 2020. "Mba hanome ohatra fotsiny, tamin'izany fotoana izany dia efa nanana boaty mandeha ho azy izy io, izay tsy nahatratra fiara nandritra ny taona maro. taorian'ny Formula 1", hoy izy.
Tao anatin'io tafatafa io ihany, niaiky i Romãozinho fa ny fifandraisany amin'ilay “boca de sapo” malaza dia “fifandraisana fitiavana” ary nahatsiaro “tena nalahelo izy rehefa tsy namokatra intsony” tamin'ny 1975.
Nampahatsiahivin'i Romãozinho ihany koa ny fampiatoana hydropneumatic izay nampifandraisina tamin'ny salon frantsay ary niaiky fa ity no “ampahany mahavariana amin'ny fiara”, izay na dia lehibe aza — 4826 mm ny halavany — “dia nentina toy ny Mini”.
Citroën mpanamory ofisialy
Romãozinho ihany koa no mpamily rallye portogey voalohany nitondra fiara ofisialy, Citroën DS 21, ary tamin'ny 1973 dia niverina nandray anjara tamin'ny Rally de Portugal izy, izay efa anisan'ny tompondaka eran-tany, saingy niaraka tamin'ny ekipa Citroën Competition.
Nanana hazakazaka nahavariana i Francisco Romãozinho ary nitondra ny DS 21 ho eo amin’ny laharana fahatelo amin’ny filaharana ankapobeny, ka tsy resy afa-tsy ny Alpine Renault A110 notarihan’i Jean Luc Therier sy Jean-Pierre Nicolas.
Mifandray tanana amin'i Portugal
Hifamatotra hatrany amin’ny firenentsika ny tantaran’ny “boca de toad”. Araka ny ID-DS Automóvel Clube, tombanana fa manodidina ny 600 ny Citroën DS any Portiogaly, izay manaporofo tsara ny fifandraisan'ny Portiogey amin'ity modely ity.
Toy ny tsy ampy anefa izany rehetra izany, dia namokatra teto amintsika ihany koa ny “boca de toad”, tamin’ny taona 70, tao amin’ny sampana famokarana Citroën any Mangualde.
Noho ny maha-tokana azy, noho ny namoronana azy tsy misy finiavana ara-panatanjahantena sy noho ny sariny feno fahasahiana, ny Citroën DS dia manohy “mitondra” ny anaram-boninahitra ilay fiara hafahafa, hafahafa na mahaliana indrindra nahazo ny Rally de Portugal. Ary heverinay fa tsy ho very izany mihitsy aho...