Raha vao jerena ny Ferrari Testarossa izay nasehonay anao ato amin'ity lahatsoratra ity dia mety hitovy tanteraka amin'ilay maodely izay efa hatramin'ny taona 1980 no nahasarika lohan-tsolika eran'izao tontolo izao. Na izany aza, minoa anay rehefa milaza aminao izahay fa tsy Testarossa tahaka ny hafa ity.
Vokatry ny asan’ny orinasa Soisa Officine Fioravanti, ity Testarossa ity no ohatra farany amin’ny “lamaody” izay mihamaro hatrany ny mpanaraka azy: ny restomod. Noho izany, ny tsipika malaza amin'ny maodely transalpine dia nampiarahana tamin'ny teknolojia farany sy ny haavon'ny fampisehoana ambony lavitra noho ny natolotry ny modely tany am-boalohany.
Fa andeha isika hanomboka amin'ny aesthetic. Amin'ity sehatra ity, ny Officine Fioravanti dia nisafidy ny hitazona ny zava-drehetra ho mitovy, ary nilaza fa "tsy misy antony tokony hampianarana lesona hafa ny mpitarika iray". Noho izany, ny hany zava-baovao ety ivelany dia eo amin'ny sehatry ny aerodynamics, izay, noho ny totalin'ny fairing amin'ny ampahany ambany amin'ny chassis, dia nahazo tombony be.
Mitondra ny ambanivohitra amin'ny taonjato faha-21
Raha tsy misy zava-baovao any ivelany dia tsy misy toy izany koa ny ao anatiny. Voarakotra tanteraka amin'ny hoditra italiana, nahita ny fanaraha-maso plastika manome lalana ny mitovy amin'ny aluminium ary nandray rafitra fanamafisam-peo vaovao izay tsy manana Apple CarPlay fotsiny fa misy plug USB-C "mandatory".
Ny fifandraisana amin'ny "ivelany" dia azo antoka amin'ny alàlan'ny finday tranainy (matetika hatramin'ny taona 1980) izay mifandray amin'ny Testarossa amin'ny alàlan'ny Bluetooth.
Mahery kokoa sy haingana kokoa
Tahaka ny ao anatiny, eo amin'ny sehatry ny mekanika ihany koa, ny "fanahy" dia ny hitondra ny Testarossa ho amin'ny taonjato faha-21, manolotra tombony sy fihetsika mavitrika mifanaraka amin'ny tsara indrindra azon'ny supersports maoderina.
View this post on Instagram
Na dia eo aza ny fitazonana ny V12 amin'ny 180º miaraka amin'ny fahafaha-manao 4.9 l, ny Testarossa dia nahita ny fiakaran'ny herinaratra avy amin'ny 390 hp tany am-boalohany ho 517 hp mahaliana kokoa azo tamin'ny 9000 rpm. Mba hahatratrarana io fitomboana io, ny Officine Fioravanti dia nanatsara singa maromaro amin'ny V12 ary nanolotra azy io mihitsy aza ny setroka titane.
Izany rehetra izany, miaraka amin'ny fitehirizana 130 kg, dia nanatsara ny fahombiazan'ny Ferrari Testarossa, nitarika azy ho tonga amin'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 323 km / h izay napetraky ny orinasa Soisa ho "tanjona" tamin'ny nanombohany ity restomod ity.
Tsy hadino ny fifandraisan'ny tany
Mba hahazoana antoka fa ity Ferrari Testarossa ity dia tsy natao ho an'ny "mandeha mahitsy" fotsiny, ny Officine Fioravanti dia nametraka azy io tamin'ny fitaovana elektronika fehezin'ny Öhlins, rafitra afaka mampiakatra ny anoloana amin'ny 70 mm (tena ilaina amin'ny fidirana sy ny fivoahana garazy) ary ny stabilizer azo zahana. bara.
Ho fanampin'izany rehetra izany, ny Testarossa dia manana rafitra braking nohatsaraina avy amin'ny Brembo, ABS, fanaraha-maso traction ary kodiaran'ny firaka vaovao (17" eo aloha ary 18" ao aoriana) izay miseho "trottoir" miaraka amin'ny Michelin GT3.
Amin'izao fotoana izao ny Officine Fioravanti dia nanambara ny "ny" Ferrari Testarossa (sy ny logo amin'ny loko fotsy izay nalaza ilay modely tamin'ny andian-dahatsoratra "Miami Vice"), dia mbola ho hita eo ny habetsaky ny fanombanan'ny orinasa Soisa an'io kisary nohatsaraina io.