Andao hiverina amin’ny Jona 1924. Stockholm io toerana io ary io no fotoanan'ny taona izay mahafinaritra indrindra ny renivohitra Soeda. Mihoatra ny 21°C ny maripana antonony ary maharitra 12 ora mahery ny andro – tsy mety ho lehibe kokoa ny fifanoherana amin'ny solstice ririnina.
Teo amin'io sehatra io no niresahan'ny namana roa efa ela, Assar Gabrielsson sy Gustav Larson, momba ny mety hisian'ny marika fiara. Angamba ny teny hoe “resaka” dia tsy manan-tsiny loatra manoloana ny iraka fatra-paniry laza toy izany… saingy mbola eo ihany isika.
Roa volana taorian’ilay resaka voalohany, dia nihaona indray i Assar sy Larson tamin’ny 24 Aogositra. Toerana fivoriana? Toeram-pisakafoanana hazan-dranomasina any Stockholm.
Tao amin'ny iray amin'ireo latabatra tao amin'ity trano fisakafoanana ity, naroso niaraka tamin'ny lobster, no nanao sonia ny iray amin'ireo fanoloran-tena manan-danja indrindra amin'ny indostrian'ny fiara - satria ho hitantsika amin'ity 90 taona manokana an'ny Volvo ity.
fiandohan'ny fisakaizana
Alohan’ny hanohizantsika, andeha hotsaroantsika ny fomba nifandonan’ny tantaran’ireo lehilahy roa ireo. Nihaona tao amin'ny orinasa mitondra entana, Svenska Kullagerfabriken (SKF) i Assar Gabrielsson sy Gustav Larson.
Gabrielsson, nahazo diplaoma tao amin'ny Stockholm School of Economics, dia nanana asa lava tao amin'ny SKF, izay nitana ny toeran'ny Tale Jeneralin'ny Varotra.
Niasa tao amin'ny SKF ihany koa i Larson fa injeniera, izay nialany tamin'ny 1919 mba handeha hiasa ho an'ny AB GALCO - miorina ao Stockholm ihany koa.
Gabrielsson sy Larson dia tsy olom-pantatra fotsiny, fa nisy fiaraha-miory manokana teo amin'izy ireo. Fanampin'izany, nanana fahaizana matihanina mifameno izy ireo. Gabrielsson dia nanana ny fahaizana ara-toekarena sy ny fahaiza-manao hahazoana famatsiam-bola amin'ny nananganana Volvo, raha i Larson kosa nahay nanamboatra sy nanamboatra fiara.
Ny fikasan'i Assar Gabrielsson (tsara).
Ny fahafantarana izany fifamenoana izany amin'ny lafiny matihanina sy ny fiaraha-miory amin'ny lafiny manokana, araka ny efa noeritreretinao, dia tsy kisendrasendra no nisafidianan'i Assar Gabrielsson an'i Gustav Larson hihinana ilay "lobster" malaza.
Taorian'io fomba fiasa voalohany io, te-hahafantatra i Assar raha hanaiky (na tsia) i Gustav hiara-miombon'antoka aminy tetikasa iray feno fatra-paniry laza sy mampidi-doza: nahita ny marika fiara soedoà voalohany (SAAB vao niseho tamin'ny 1949).
Voalaza fa ny fahafatesan'ny vadiny tamin'ny lozam-piarakodia no tsy hita popoka ho an'i Assar Gabrielsson handroso amin'ny tetikasa. Nanaiky ilay fanamby i Gustav Larson.
RELATED: Ledger fiara manokana. 90 taona ny Volvo.
Tamin’io fihaonana teo amin’ireo mpinamana roa ireo no nametrahana ny foto-kevitra momba ny hoavin’ny marika (izay mbola tsy nisy anarana). Amin'izao fotoana izao, mihoatra ny 90 taona aty aoriana, mbola manaraka fitsipika mitovy ihany i Volvo.
"Ny vy Soedoà dia tsara, fa ny lalana Soedoà dia ratsy." | Assar Gabrielsson ao amin'ny boky Telopolo taona Volvo
Tsy maintsy azo antoka ny fiaranao . Ny modely novokarin'ny marika alemana, anglisy ary amerikana dia tsy natao na nomanina ho an'ny toetry ny toetr'andro any Skandinavia sy ny lalana Soedoà mahatsiravina.
Ankoatra ny maha-azo itokiana azy dia tsy maintsy nilamina ihany koa ny fiaran’izy ireo. . Ny haavon'ny lozam-pifamoivoizana amin'ny lalana Soedoà tamin'ny taona 1920 dia iray amin'ireo ahiahin'i Gabrielsson sy Larson - araka ny hitantsika, dia efa nisy ny ahiahy momba ny fiarovana hatramin'ny nanombohan'ny Volvo.
Ho an'ireo namana roa ireo, ny fiara, ho mariky ny fandrosoana sy ny fahalalahana, dia nanana adidy ho fiarovana.
Avy amin'ny teny ka hatramin'ny fampiharana
Mifanaraka amin'ny tanjon'ny tetikasa, tamin'io andro io ihany dia nihinana ilay lobster malaza izy ireo, nanao sonia fifanarahana am-bava i Gabrielsson sy Larson. Herintaona mahery tatỳ aoriana, dia vita sonia tsara ilay fifanarahana, tamin’ny 16 Desambra 1925. Ny hetsika manetriketrika voalohany.
Hita taratra tamin’ity fifanarahana ity, ankoatra ny zavatra hafa, ny anjara andraikitry ny tsirairay amin’ity tetikasa ity.
Gustav no tompon'andraikitra tamin'ny sehatry ny injeniera. Izy no tompon'andraikitra amin'ny famolavolana ny modely voalohany, ary koa ny fandrafetana ny drafitra fampiasam-bola ho an'ny orinasa vaovao. Miaraka amin'ny fampitandremana iray: haverina raha toa ka nahomby ilay drafitra. Ary ny fahombiazana dia natao hanamboatra fiara 100 farafahakeliny amin'ny 1 Janoary 1928. Loza izay nekeny horaisina satria nahavita nitazona ny asany tao amin'ny AB Galco izy.
Ho setrin'izany, i Assar Gabrielsson dia nihevitra ny loza ara-bola amin'ny tetikasa, izay nametrahany ny tahirim-bolany rehetra tsy nisy antoka ny fahombiazana.
Manoloana ireo risika (avo) ireo, dia nanohy niasa tao amin'ny SKF ihany koa i Assar. Björn Prytz, tale jeneralin'ny SKF, dia tsy nanohitra ity tetikasa ity raha toa ka tsy manelingelina ny zava-bitany tao amin'ny orinasa izany.
Tsy fientanam-po izany. Noheverina daholo izany
Misakafo atoandro ny namana sy ny hazan-dranomasina amin'ny tolakandron'ny fahavaratra mahafinaritra. Izany hoe, kely na tsy misy na inona na inona manondro tetikasa matihanina. Fomba fijery diso tanteraka.
Araka ny efa hitantsika, amin'ny lafiny ny vokatra Volvo noheverina tsara (azo itokisana sy ny fiarovana ambonin'ny rehetra), toy izany koa ny raharaham-barotra drafitra (fahitana sy ny paikady).
Nandritra ny nijanonany tany Paris tamin'ny 1921, Gabrielsson, miasa ho an'ny SKF ho tale ara-barotra, dia nahatsapa fa misy orinasa mitondra vola mivantana amin'ny indostrian'ny fiara amin'ny alàlan'ny fahazoana marika fiara. Tamin'izany fomba izany no nahafahan'izy ireo nitaona ny safidin'ny mpamatsy ary niantoka betsaka ny baiko.
Teo anelanelan'ny 1922 sy 1923, Gabrielsson dia nanolotra modely ara-barotra mitovy amin'ny SKF saingy nolavin'ny filankevi-pitantanan'ny orinasa Soedoà.
Ny zava-drehetra na tsia
Ny 'misaotra fa tsia' an'ny SKF dia tsy nampihena ny fanahin'i Gabrielsson na ny faniriany. Hany ka i Gabrielsson, tamin'ny 1924, dia nanao ny soso-kevitra fa vao avy niresaka tamin'i Gustav Larson izahay - ilay fivoriana tao amin'ny trano fisakafoanana hazan-dranomasina.
Ao amin'ny bokiny "The Thirty Years of Volvo History", Gabrielsson dia maneho tsara ny fahasarotana amin'ny fandaminana ny famatsiam-bola ho an'ny tetikasany.
Ny mpilalao indostrian'ny fiara dia nanana fahalianana tamin'ny tetikasanay, saingy fahalianana am-po fotsiny izany. Tsy nisy sahy nampiasa marika fiara soedoà.
Na izany aza, nandroso ny tetikasa. Gabrielsson miaraka amin'i Larson dia nanapa-kevitra ny hiroso amin'ny famokarana prototypes 10, mba hanolotra indray any amin'ny SKF. Tsy nisy na inona na inona.
Voalaza fa karazana “plan B” ny fanapahan-kevitra hamokatra prototype 10 fa tsy iray fotsiny. Raha tsy nety ny tetikasa dia afaka nanandrana nivarotra ireo singa prototype i Gabrielsson - mividy betsaka ny orinasa. Ny fivarotana gearbox, motera, fampiatoana roa dia tsy azo atao.
Ambonin'izany, resy lahatra tanteraka ity duo mazoto miasa ity fa ny SKF dia hanao ny tetikasa ho azo tanterahina rehefa nahita ny prototype voalohany an'ny ÖV 4 (sary).
Ny finoana dia ny hoe ny antontan-taratasy rehetra, ny drafitra ary ny antontan-taratasy anatiny hafa dia nanaraka ny fomba fiasa anatiny ao amin'ny SKF, ka raha toa ka tanteraka ny fifanarahana dia ho haingana kokoa ny fampidirana ny tetikasa.
Mandehana miasa!
Ny prototype 10 voalohany amin'ny ÖV 4 dia naorina teo ambany fanaraha-mason'i Gustav Larson, tao amin'ny tranon'ny AB Galco - ilay orinasa niasan'ity injeniera ity ary nanome antoka azy ny fahafahany ara-bola hanohy ny asa amin'ny tetikasa.
Ny studio fampandrosoana dia hita ao amin'ny iray amin'ireo fizarana ny tranony. Teo i Larson, taorian'ny andro iray tao amin'ny AB Galco, dia nanatevin-daharana ireo injeniera saro-pady hafa mba hamolavola ny prototype voalohany.
Trano manokana iray hafa ny “seza ara-bola”, amin'ity tranga ity ny tranon'i Gabrielsson. Fomba iray hampitana ny filaminana amin'ny mpamatsy izany. Gabrielsson dia olona nohajaina indrindra tamin'ny indostria. Araka ny hitantsika, dia tena nisy ny toetr'andro fanombohana.
Vita ny iraka
Ny prototype voalohany dia vonona tamin'ny Jona 1926. Ary haingana araka izay azo atao Larson sy Gabrielsson nitaingina ny ÖV 4 ary nitondra azy ho any Gothenburg mba hanolotra ny fampiasam-bola drafitra SKF. Fidirana mandresy, tonga amin'ny fiaranao manokana. Brilliant, sa tsy izany?
Tamin'ny 10 aogositra 1926 dia nanapa-kevitra ny filankevi-pitantanan'ny SKF fa hanome hazavana maitso ho an'ny tetikasa Gabrielsson sy Larson. "Matokia anay!"
Roa andro monja taorian'izay dia nisy fifanarahana natao teo amin'ny SKF sy Assaf Gabrielsson, izay mamaritra ny famindrana ireo prototype 10 sy ireo antontan-taratasy manohana ny tetikasa. Ity fanendrena ity dia hatao amin'ny orinasa iray antsoina hoe Volvo AB.
Fantatrao ve izany? Ny teny hoe Volvo dia avy amin'ny teny latinina ary midika hoe "Mihodinkodina aho" (mihodinkodina aho), fanondroana ny fihetsehan'ny fihodinan'ny bearings. Nisoratra anarana tamin'ny 1915, ny marika Volvo dia an'ny orinasa SKF tany am-boalohany ary noforonina mba hanomezana anarana karazana bearings manokana ho an'ny Etazonia.
Io fifanarahana io ihany koa dia mamaritra ny fandoavana ny fampiasam-bolan'i Assar rehetra amin'ny tetikasa. Nahazo karama tamin’ny asany rehetra koa i Gustav Larson. Efa nanao izany izy ireo.
Tamin’ny 1 Janoary 1927, ary rehefa avy niasa mafy nandritra ny telo taona, dia voatendry ho filohan’ny Volvo i Assar Gabrielsson. I Gustav Larson kosa no voatendry ho filoha lefitry ny marika ary nanao veloma an'i AB Galco.
Manomboka eto ny tantara
Dimy volana taty aoriana, tamin'ny 10 maraina, Hilmer Johansson, talen'ny varotra ho an'ny marika Soedoà, dia nitondra ny famokarana voalohany Volvo ÖV4.
Modely iray izay hantsoina hoe "Jakob", manga manjavozavo azo ovaina miaraka amin'ny motera mainty, misy motera 4-cylinder - jereo eto.
Manomboka eto tokoa ny tantaran'ny Volvo ary mbola betsaka ny holazaina. Manana 90 taona hafa amin'ny traikefan'ny Volvo sy ny zava-dratsy, ny fahasahiranana ary ny fandresena hozaraina amin'ity volana ity eto amin'ny Razão Automóvel.
Araho izahay mba tsy ho adinonao ny toko manaraka amin'ity faha-90 taonan'ny Volvo manokana ity.
