BMW M5 CS : Sambany ny BMW 5 Series izao dia manana dikan-teny ara-panatanjahantena kokoa noho ny M5 izay, hatramin'izao, no mahery indrindra amin'ny sehatra. Ny bloc V8 4.4-litatra twin-turbo izao dia mamokatra 635 hp ary tork 750 Nm ambony indrindra, izay azo alaina kokoa eo ambanin'ny tongotra havanana amin'ny fihodinana midadasika kokoa (eo anelanelan'ny 1850 rpm sy mihoatra ny 5950 rpm).
Ny fonon'ny M Power manokana, vita amin'ny fibre karbônina, dia manafina ny turbocharger roa izay nohatsaraina ary koa ny fanatsarana nampidirina tamin'ny fanosotra sy ny fampangatsiahana. Ny fanerena tsindrona ambony indrindra dia 350 bar, izay manampy amin'ny fanatrarana ny fotoana tsindrona fohy kokoa sy ny atomization solika tsara kokoa ho an'ny valin'ny motera haingana kokoa ary koa ny fanomanana fangaro mahomby kokoa.
Ny rafitra famatsiana solika dia mampiasa paompy miovaova tanteraka ary natao ho an'ny fampiasana tafahoatra eo amin'ny lalamby, izay ahafahany mitantana avo indrindra amin'ny hafainganam-pandeha lava sy mivadika.
3.0s manomboka amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km/ora ary 305 km/ora
Ny valin'ny motera dia mety miovaova arakaraka ny fomba mitondra fiara voafantina, manomboka amin'ny Efficient tony ka hatramin'ny Sport sy Sport+ mahery vaika kokoa, izay mora kokoa ny manatratra ny fampisehoana miavaka, toy ny nambaran'ny mpanamboatra Bavarian: 3, 0 segondra manomboka amin'ny 0 ka hatramin'ny 0. 100 km/ora (telo ampahafolony haingana kokoa noho ny M5 Competition), 10,4s ka hatramin’ny 200 km/ora (latsaky ny 0,4s) ary ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 305 km/ora (mbola voafetra amin’ny elektronika).
Ny BMW M5 CS dia manana fitaovana motera ampiasain'ny M5 Competition, izay henjana kokoa noho ny an'ny M5 "mahazatra" — 900 N/mm amin'ny 580 N/mm — miaraka amin'ny tanjona hahatonga ny motera ho mora kokoa kokoa. ary manafaingana ny fampitana ny heriny amin'ny lamasinina.
Miaraka amin'ny tantara an'ireo isa ireo ny rafitra fanamafisam-peo, misy valva sampana roa. Ny feo ivelany dia matanjaka kokoa, mandrakotra ny faritra midadasika kokoa ary manana toetra mampientam-po kokoa, saingy miovaova ihany koa izy io araka ny fomba fiasa voafantina. Raha te hampihena ny haavon'ny decibel fotsiny ny mpamily, dia azony atao izany amin'ny fanindriana ny bokotra fanaraha-maso ny feo M, izay mety ilaina amin'ny toe-javatra misy ny M5 CS mandalo amin'ny faritra fonenana, ohatra.
Chassis mafy kokoa sy (saika) kodiarana hazakazaka
Ny fototra chassis M5 Competition dia efa manana dikan-teny henjana kokoa noho ny M5 "ara-dalàna" (vokatry ny fanovana natao tamin'ny loharano, fampiatoana sy bara stabilizer), fa mba hiatrehana ny fitomboan'ny fampisehoana (vokatra ihany koa avy amin'ny fihenan'ny vidiny). lanja amin'ny 70 kg) amin'ity CS ity, dia manolotra fampihenana fito milimetatra amin'ny haavony amin'ny tany izy io, ary miantehitra amin'ireo mpanakorontana novolavolaina ho an'ny M8 Gran Coupe. Ho fanampin'ny fanatsarana ny fampiononana amin'ny hafainganam-pandehan'ny làlambe, dia mampihena ny fiovaovan'ny enta-mavesatry ny kodia ihany koa ireo mpitsikombakomba ireo, izay ilaina rehefa mitondra fiara manakaiky ny fetra.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Ny kodiarana mahazatra dia ny Pirelli P Zero Corsa mahery vaika kokoa, 275/35 R20 eo anoloana ary 285/35 R20 ao aoriana, apetraka amin'ny kodiaran'ny M sandoka, miaraka amin'ny Y-spokes sy vita amin'ny varahina volamena, ary ny freins mahazatra dia seramika. fampihenana ny faobe - ary mihoatra noho izany aza, ny faobe tsy mitongilana - tsy latsaky ny 23 kg raha oharina amin'ireo mampiasa ny M5 Competition.
hatramin'ny mpamily ka hatramin'ny mpanamory
Satria ity dia fiara fanatanjahantena ambivalent, izay azo ampiasaina eny an-dalana sy eny amin'ny faritra, izay mipetraka ao ambadiky ny kodia dia mety ho mpamily na mpamily. noho izany dia avela hisafidy ny fikandrana Road, Sport na Track ianao amin'ny alàlan'ny bokotra M.
Amin'ny fisafidianana ny Sport, na ny efijery afovoany 12.3" sy ny fampisehoana lohany dia manomboka manolotra fampahalalana mahazatra amin'ny fiara fanatanjahantena, toy ny kaontera M rev, ny jiro fifindran'ny fiara, ny hafainganam-pandeha nomerika, ny tsindry turbo, ny mari-pana mangatsiaka, ny kodiarana, longitudinal sy transverse acceleration, sns.
Azonao atao ihany koa ny misafidy ny safidy tiana ho an'ny rafitra 4 × 4 (izay mampiroborobo ny fiarakodia aoriana), maotera, familiana ary fampiatoana, vonjeo izy ireo ary "miantso" azy ireo tsotra sy haingana amin'ny fampiasana ny bokotra M1 sy M2 eo akaikin'ny familiana. sandry kodiarana. Ary mbola miovaova ny fitsinjarana herinaratra eo amin'ny kodiarana aloha sy aoriana, eny fa na dia afaka mifamadika amin'ny traction any aoriana fotsiny aza mba hahazoana "fahalalahana mihetsika" bebe kokoa amin'ny fizaran-tany (indrindra raha apetraka amin'ny fomba "mahazo alalana" kokoa ny fanaraha-maso ny fahamarinan-toerana).
Ny toetra mahery vaika kokoa amin'ny M5 CS dia miseho amin'ny lafiny famolavolana, na ivelany na anatiny. Amin'ny tranga voalohany, misy singa bodywork maromaro ao amin'ny plastika vita amin'ny fibre karbonika (CFRP) ary ny hafa amin'ny fibre karbônina mibaribary. Vita amin'ny alimo volamena ny makarakara roa-rim, mitovy loko ampiasaina amin'ny logos "M5 CS". Vita amin'ny CFRP avokoa ny satroboninahitra, toy ny fisarahana eo amin'ny apron aloha, ny fonon'ny fitaratra ivelany ("nomen'ny" M8), ny spoiler aoriana fanampiny ao amin'ny saron'ny vatan-kazo ary ny diffuser aoriana.
Ao anatiny, ny bacquets tsirairay dia misongadina, vita amin'ny karbaona ny anoloana ary misy marika M5 mamirapiratra miaraka amin'ny hoditra Merino ary fanjairana mena. Izy ireo dia mafana sy elektrika azo amboarina amin'ny haavony, fanitarana ny cushion seza ary zoro backrest, raha toa kosa ny fanohanana amin'ny lafiny azo ovaina amin'ny pneumatically. Ny kodiaran-kodiarana M dia voarakotra ao amin'ny Alcantara ary vita amin'ny fibre karbônina ny paddle shift.